Test Sürüşü Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Skoda veya "dokuz"?

Okuyucuları bir deney yaptığımızı hatırlatırız - ithal ve yurt içi makinelerin operasyonunda büyük bir fark olup olmadığını öğreniriz. Uzun Test Katılımcıları - Arabalar Skoda Felicia ve VAZ 21093, cari yılın 6 numaralı CR'ye sunulmuştur. Günümüzde, odometreleri ikinci onbin binlerce kişiyi sayar. Ve ilk 10.000 km'de zaten özetlenebilir.
 
 
HİZMET
Birçok sürücü bu kavram neredeyse unutulur. En iyi ihtimalle, çok sıcak ve çok temiz değil, mekaniğin çalıştığı, nitelikleri yalnızca deney ile belirlenir. Ne yapmalı, birinin kurumsal hizmeti uzaktır ve birinin yolları için.
Karar verdik - her şeyden önce garantiyi korumak için - hizmette arabalara hizmet etmek, avantaj, avantaj, satın alınan satıcının kendi istasyonuna sahip.
 
Dokuz, bir sonraki garanti listesi listesi ile ilk (3 bin km) geldi. Ve bayi sadece planlı hizmet yürütmesine rağmen ve Waazovsky Teknik Merkezi garanti onarımı ile uğraşıyor, yine de önemsiz bir şey onarım. Örneğin, arka emniyet kemerinin farları ve kalesi (bu arada, başarısız - tekrar çalışmayı reddetti). İşlemde, banal yağı ve filtre replasmanına ek olarak, farlar fabrikadan her birinde, her birinde, farklı yönlerde sürüş, tekerleklerin tekerleklerinin açıları ve ayrıca - lanetli cihaz hakkında - karbüratör. Motor çok yüksek rölantide tuttu ve hızlanma sırasında çok karakteristik, gerçekten çekilmiş bir başarısızlık oldu. İnatçı, normal operasyon elde edene kadar üç kez düştü ve demonte edildi.
 
Bizimle neredeyse bütün gün geçirdim, bir kuyrukla bin ruble için bir hesap koyarak. Bu arada, NORMO-SAAT HİZMETİ VAZ 2109'u 30 dolara mal oluyor. Böyle, yurtiçi makine için suiyal değil.
 
Raporlama dönemi için Felicia, hizmeti iki kez ziyaret etti. İlk ziyaret (1,5 bin km) resmen önleyici bir muayene olarak adlandırılır, bunun için para alınmaması gereken para - Hizmet Kitabında yazılmıştır. Bununla birlikte, bizimle, bir şey almadı ve arabayı inceleme, karbüratör (toksisite seviyesi) ve gaz dağıtım mekanizmasındaki boşluklar serbest bırakıldı.
 
İlk olarak (6 bin km), yağ ve filtre değiştirildi. İşin maliyeti (tabii ki malzemelerle) - üç yüz ve küçük ruble. NORMO-SAAT SKODA HİZMETİ - 36 dolar.
 
Sonraki ziyaretten sonraki ziyaretin frekansı - her 15 bin km. Skoda için hizmetler arasındaki aynı kilometreyi kurdu. Ancak, servis defteri zor koşullarda azalma olasılığını öngördüğünden ve koşullarımızın daha ağır olarak kabul edildiğinden, Felice servisini daha sık sürmesi gerekecek - her 10 bin km.
 
 
Garantiler
Her iki araba da zaten garanti onarımını ziyaret etmeyi başardı. Skoda demonte edildi ve tıkanmış bir karbüratörü temizledi. Çek üretiminin lisanslı Purgier'in sökme ve ayarlamalar için çeşitli özelliğin gerektirdiği ortaya çıkıyor.
 
Dokuzda, sadece çıngırak olmayacak rafları değiştirmeye çalıştık, aynı zamanda daha kötü ve daha kötü çalışıyor. Ayrıca, toplama çöküşü ve basıncı normal ise, lastiklerin neden sırayla sıktığını bulmak istedim. Garanti istasyonunda üç günlük yürüyüş ve belirsiz bir garanti mühendisinin aramalarının bir sonucu olarak, teşvik edildi: bir depoda raf yok, o zaman iki hafta içinde geleceğiz, sonra askıya alınacak. Tekerlek squeal bir garanti hatası değildir. Deyin, belki kuyular tarafından seyahat ettiniz. Ancak sonuçta, dokuz ayarlandı ... Arka kapının kalesi, o zamanın dışında durmayı bıraktı. İstisna sırasına göre yaptım - bu tür trifles üzerindeki garantinin geçerli olmadığı ortaya çıktı.
 
Skod'un az ya da çok büyük garanti onarımının ne kadar sarılacağını bilmiyorum, ancak yerli otomobillerin neden kendiniz yaptığını anladım. Fabrikadan yükümlülüklerin yerine getirilmesini sağlamak için, sinirler yerine ipler ve çok fazla boş zamana sahip olmalısınız. OTARIA'dan nasıl kaçacaksınız, bir dahaki sefere söyle.
Bu arada, Samara'nın garantisi yakında bitecek. Yoğun operasyonla, 20 bin km acele ediyor - dört ya da beş ay boyunca. Çok gidenler için çıkıyor, Skoda daha karlı: katı kilometreye rağmen, bir yılın garanti yükümlülüklerinin yerine getirilmesini gerektirmesi mümkündür.
 
 
Yavaş yavaş her şey hakkında ...
Araba iştahı ile başlayalım. En son yakıt tüketiminin farklı hızlarda nasıl ölçüldüğünü söyledik. Arabaların neredeyse aynı yedikleri ortaya çıktı. Ama sonra ideal koşullar vardı. Gerçek hayattaki durum nedir? Evet, aynı şekilde. Gazolin ve Skoda'nın ortalama tüketimi ve Samara yaklaşık 8.8 l / 100 km'dir. Çok fazla, ancak deneysel çoğu zaman Moskova'da trafik sıkışıklığı ile yapılır ve bazen karayolunun genişliğine seçilirlerse, en ekonomik moddan uzaklar.
 
Benzine ek olarak, gençliğinde dokuz, Toslas tüketti, ancak bundan hızlı bir şekilde kaldırıldı, kelepçeleri soğutma sistemi hortumlarına çeker.
 
Beklendiği gibi, yurtiçi otomobilin salonu, sessiz Çek döşemesinin olmadığı gerçeğini değil, tüm freslerde gıcırdıyor ve incitiyor. Ancak Skoda beklenmedik bir şekilde rengin kalitesini üzdü. Kaput ve ön kanatlarda, birkaç yolculuktan sonra, yine de metal, ancak sadece toprağa kadar çip buldular. Mekanik lavabo'nun ilk ziyareti, umutsuzluğa yol açtı - vernik en iyi çiziklerin ağıyla kaplandı. Saf nemli bir bezle temiz bir çatı ile, kuş bir hediye, bir boyun sıfırla çalışmış gibi bir mat boya kaldı. Dokuz boya, daha kötüsü olmasına rağmen, katı bir şakramdır - çakıl taşlarının etkilerine ve küçük aşındırıcı hala daha kararlıdır. Bununla birlikte, boya ve vernik kapsamının nihai cümlesi Moskova Kışı ile sonuçlanacaktır.
 
Arabalar özellikle küçük şeylerde ağlamadı. Skodovsky bagajının kapağından, bahçede öncüleri, boyayı döndürürken şirketi amblemi yırtıyor: görülebilir, bir tornavida turşu. Gümüş küfür holiganlar ilgi göstermedi, ancak Vaz 21093'teki tek başına dikiz aynası ... kendi içinde dağıldı. Sürücü camının Samara'dır, sızdırmazlık maddesini açar. Ve taş Çek sisine çarptı ve kırdı.
 
 
Tanışmaya devam ediyoruz
Yolcular ve gövde boyutları için yer hakkında konuşalım. Değerlendirin Salonu, daha dar bir uzmana yardım etti - manken Mikhail adında. Bu demir kocası, tavanın yüksekliğini ve pedala mesafesini ölçmenize ve ön koltuğun (arkada oturursa) ve oldukça doğru bir şekilde. 75 kg ile koltuğu orta erkek olarak takip ediyor. Hatta plastik bir sırt ve sed var. Doğru, Misha'nın başkanı yerine, ölçüm rayları, ama o (ve biz!) Çok daha önemlidir.
 
Aşağıdaki şemalara bakalım. Bir sürücü koltuğuyla başlayalım. Skoda yakınındaki koltuğun uzunlamasına ayarlama aralığı daha fazlasıdır, uzun bacaklı bir sürücü birkaç ekstra santimetre sağlayacaktır. Ancak, Skoda'nın önündeki kabinin yüksekliği, 9 cm kadar gözle görülür bir şekilde daha fazla. Doğru, hızlı bir şekilde alışırsınız ve Samara'ya geri dönün, dizlerin ramını hissedin. Bu arada, dokuzun direksiyon simidinin midede durduğu izlenim, bir dereceye kadar aldatıcı için. SKOD üzerindeki direksiyon simidinin alt kısmı, sürücüye bile daha yakındır, ancak direksiyon simidinin daha yatay olması nedeniyle, genellikle yatanların ortalaması ve üst kısmı, eller, devam et.
Her iki arabanın da arkasında özellikle ferah değildir. Diz dizleri, Skoda'da neredeyse Samara'daki gibidir, ancak ilk kişi hala birkaç santimetre daha yüksektir.
 
Salonun genişliğinde, dokuz, Çek rakibine biraz daha düşüktür. Öznel duyumlar: Felica tekerleğinin arkasında, uzun boylu insanlar daha iyi hissediyorlar. İniş yüksektir, kafa çatıya dayanmaz, bacaklar daha az bükülmüş, direksiyon simidinin yatay olarak belirgin değildir. Yurtiçi arabada, büyümesi ortalamaya daha yakın olan daha rahat: Direksiyon simidi düşük görünmüyor ve bacaklar daha uygun görünüyor. Arka, kendini yükseklikte 2 cm farklıydı. Dokuzun nerede, bir ressam boğuldunuz, Skoda'da sadece tavana dokunuyoruz.
 
Samara gövdesi hacmi çok daha büyük, kargo platformu daha uzun ve daha geniş. Skoda, beşinci kapı tampona açılan, daha az yükleme yüksekliği. Ve en önemlisi, Felice ailesinin çok geniş bir vagonu var. Doğru, biraz daha pahalı olması.
 
Igor Tverdunov. Fotoğraf Sergey Ivanov
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi