Skoda Felicia 1995 Test Sürüşü - 2001 -

11 ila 12

Koleksiyon Khodynsky Field'da ilan edildi. Onbir zaten yerinde olduğunda, Black Tahoe toparlandı. Sürücü dışarı çıktı, arabalar arasında yürüdü. Ve dedi ki: Yani çocuklar. Bende eşim için var. Parayı kime verecek?
 
Bir vatandaş genel olarak herhangi bir ürün ve özellikle bir araba satın alırsa, en azından operasyon sırasında sorunların hemen ortaya çıkmayacağını sayma hakkına sahiptir. Araba gelince, bunun yanı sıra, sürüşünün tadını çıkarmak istiyorum. Bu nedenle, vatandaşımız (zaten karşılayabilen), elbette gözlerini yabancı arabalara çevirir. Ve onun için önemli bir miktar için, zaten iyi bir garanti, iyi bir hizmet ve sertifikalı yedek parçalara sahip olmak istiyor.
 
Karşılaştırmalı bir test için otomobil seçerek, iki katı kriter (perakende fiyatı (12.000 $) ve resmi satıcıların varlığı (ve dolayısıyla kurumsal hizmetin olanakları) yönlendirdik. Bazı potansiyel katılımcılar, bazıları kükürt (Subaru Vivio ve Bulgar Meclisi'nden Rover Montero) nedeniyle fiyat (Ford Escort, Nissan Micra) nedeniyle geçti. Ama onlar olmadan bile yeterli araba vardı - on bir!
 
Tüm otomobillerin motor tarafından bir kerede test edildiğinden utanmadık. İkinci daireye girerken, iki yıl içinde çok fazla suyun aktığını biliyorduk - bazı modeller güncellendi ve kışın testi geçen bazıları, diğer şeylerin yanı sıra yaz aylarında denemek ilginçti.
 
Yani, 5.000 $ 'dan 12.000 $ değerinde 11 araba. Doğruluk için onları dört alt türe ayırdık: düşük güç motorları ile 1.0 litre (41-50 hp); Aynı şey, ancak güçlü motorlar-1.2-1.6 litre (60-75 hp); Kompakt sedanlar (75-90 hp) ve bir golf sınıfı (ve ortaya çıkıyor, bu fiyat için olur).
 
Küçük bir tane ile başlayalım: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico, Fiat Uno - Peugeot 106'da Özbekistan, Fiat Uno'da üretiliyor. Tipik şehir otomobil taşıyıcıları, kentsel kavşakların yırtılmış ritmi ve trafik sıkışıklığında bir kalabalık için tasarlanmış, aile seyir çalışmaları için değil Moskova - Kırım. İş dünyasında 1-2 kişiyi taşımak için yeterlidir.
 
Daewoo Tico
Danas: Direksiyon simidi dokunuş için biraz zor, ancak boyut olarak uygun; Dişlilerin hızlı ve konforlu kullanımı ile kutunun sıska kolu; Hafif bilgilendirici pedallar ve büyük bir hız göstergesi dairesi.
 
Operasyon sırasında sesi bir testere çiğnemesine benzeyen kompakt bir 3 silindirli motor, arabanın 6.5 merkezini gerginlik ve yaklaşık bir yüzyıl sürücüsünü kaldırır. Tico'nun dış boyutunun arka planına karşı salon gerçekte olduğundan büyük görünüyor. İçinde Tico, arka 2 1/2 nefes almadığı 4 1/2 biniciyi barındırabilir. Slamcing teneke çıngıraklarla yayınlanırken kapılar, tüm koltuklar düz ve sert, gri vinil - Özbek standardı ile kılıflı. Bagaj, iki halkın Kardeşliği - Rus ve Özbek kadar sembolik. Bütün bunların maliyeti 5.000 dolar. Kime çok az görünüyordu - üst -tico'yu seçebilir: kabinde kadife ve klima ile. Bundan araba fiyatı tam olarak%10 artacak.
 
Klimalardan bahsetmişken. Küçük motorlar (ve 11 otomobilin tümü bu şekilde donatılmıştır), klima için gerekli yeterli bir güç kaynağı ve otomobilin pasaport dinamik özelliklerinin eşzamanlı olarak bakımı yoktur. Başka bir deyişle, motorun belirgin donukluğu ve yakıt tüketiminde önemli (%10-15'e kadar) artış nedeniyle kabinde serinlik elde edilir. Kabul edilebilir bir, yani, özellikle dinamikleri ve verimliliği etkilemeyen bir, çalışma hacmi 1,8 litre veya daha fazla olan motorlara sahip otomobillere bir klima kurulduğu düşünülmektedir.
 
Üç Cylinder Daewoo bir metropol için bir araç olarak oldukça dolu. Dahası, maksimum etki, tüm şehir durduğunda ve gidiyorsunuz. Tico, boyutu sayesinde inanılmaz manevra kabiliyetine ve dönerliğe sahiptir. Hidrolik güç olmamasına rağmen direksiyon simidi üzerindeki güç minimaldir. Her yöne ve aynalarda inceleme mükemmel.
 
Otoyoldaki maksimum hız 130 km/s'dir. Daha hızlı - sadece tepenin altında veya kutsanmış bir kasırga rüzgarı ile. Doğal olarak, böyle bir ışık makinesi, yolun düzensizlikleri veya yanal rüzgar gibi dış kuvvetlerden etkilenir. Kimse özellikle vücudun vücuduna bir vücut aerodinamiği ile meşgul değildi. Sonuç olarak - çok fazla yelken. Bir yan rüzgarı hızlandırarak, Tico kolayca bir kenara oynayabilir. Rahat bir hız eşiği 100-110 km/s'dir. Bu makineden artan pasif güvenlik ve süspansiyonun canlılığını beklemeyin. Şok yüklerini azaltmak için 135 R12'nin tam profil boyutları kullanılır.
 
Motora haraç ödemeliyiz - yüz metre hızlanma için yeterlidir. Gemide bir sürücü ile Tico boş vazolar kadar kolay ayrılır. Arabanın tam bir yükü ile hala gittiğinden memnun olabilirsiniz.
 
Arabanın kontrol edilebilirliği, ön tekerlekten çekişli bisiklet gibi öngörülebilir (direksiyonun altında pedallı ilk çocuk tilkinizi hatırlıyor musunuz?). Ana olan şey kaymalar ve delikler arasındaki tekerlekleri atlamak için kaymak ve zamana sahip olmaktır.
 
Fiat Uno
Basit, iyi bir şekilde ve 15 yıl önce gelişimin zarafet arabasından yoksun değil. Dış muayene sırasında görünür bir kusur bulunamadı. Ön tekerlek kemerlerinde düzenli plastik linler ve eşiklerin ilave anti -korozyon koruması gerçekleştirildi.
 
Gösterge tablosunun basit plastik plastik, makinenin faydacılığını bir kez daha vurgular. Aynı ruhta, iç dekorasyon da yapılır. Doğru, onun çekilemezliğine haraç ödemeliyiz - harekette salonun unsurları sessiz kalır.
 
Sürücünün inişi geniş bir aralıkta ayarlanır ve seksen beş metrelik bir büyüme olsa bile, oldukça rahat hissedebilirsiniz. Doğal olarak - arka yolcular nedeniyle. İşyerinin ergonomisi, modern bir arabadan UNO'ya taşınan kişiyi üzmeyecektir. Koltukların herhangi bir yan desteğinin olmaması, koltuk döşemenin villöz malzemesi ve kapının kapısının yakın yeri tarafından kısmen telafi edilir - aşırı durumlarda dinlenecek bir şey olacaktır. Klasik Lada'da olduğu gibi üç direksiyon kolu var. Işık kontrolü dönüş sinyal anahtarından ayrılır. Aynalar manuel olarak, ancak kabinden ayarlanır. Direksiyon kolonu ayarlanamaz. Hidrolik düzelticinin standart konfigürasyonunda farların varlığına dikkat etmek istiyorum.
 
Gitmek. Litre motorlu bir arabadan, genel olarak özel çeviklik beklemezsiniz. Ama aslında, Uno oldukça frisky. Akışta, araba kolayca ve güvenle tutulur. Süspansiyon oldukça katıdır, bu da karmaşık teknik çözümler kullanılmadan gerekli katı kontrolü elde etmeyi mümkün kılar. Standarttaki Polonyalı UNO, Tico - 135 R12 ile aynı boyutta lastiklerle donatılmıştır.
 
TICO, UNO ve 106. Peugeot'taki takometreler bir sınıf olarak yoktur. Gerçekten hiçbir şeye ihtiyaçları yok - motor bölmelerinin çok koşullu ses yalıtımı ile, herhangi bir veya daha az deneyimli sürücü, hissetmezse, en azından motorun motorunu duyabilir.
 
Peugeot 106
Bir takometre yerine - ağır bir saat! Salona girerken ilk dikkat ettiğiniz şey budur. Kabinin önüne gelince, ergonomisi ve konforu ile Peugeot, sunulan sınıf arkadaşlarından belirgin bir şekilde farklıdır. İyi bir yanal desteğe sahip koltuklar ve alt sırtın profesyonel vurguları. Zarif ve laconic ön panel yumuşak plastikten yapılmıştır. Direksiyon simidi çevrede hoş. Minimum düğmeler - hepsi merkezi konsolda sağ elin altındadır. Hiçbir şey görünürlüğe müdahale etmez. Harici aynalar özellikle iyidir. Küçük boyutlarıyla, dedikleri gibi bir marjla görüntüleme açıları sağlarlar. Arkada - önceki iki otomobilde olduğu gibi - konfor görecelidir. Nereye oturacak, ayakları da koyun. Ama dizlerinizi nereye koyabilirsiniz?
 
Hızlanma dinamiklerinin daha eğlenceli olabilmesi için, gaz-bakış pedalı ve sağ bacak için ayrılan alanla rahat olmak gerekir. Buna ek olarak, debriyajı sıkarken torpidonun alt kenarına nasıl dokunulacağını öğrenmek güzel olurdu. Süspansiyon orta derecede zor. Direksiyon simidi gecikmeden keskindir. Hızlı alternatif dönüşlerde, arka tekerlekleri gizlemeye gidebilen belirgin bir diyagonal rulo gözlenir, ancak aynı zamanda makinenin yanal yönde tekerleklerin debriyajı için iyi bir rezervi vardır. 106'da, aniden önünüzde yavaşlayan bir arabadan korkmuyorsunuz, ne de bebeğinizi kesen herhangi bir tekne-direksiyon simidi ve frenler başarısız olmayacak.
 
Yakın gelecekte, kompakt modeller için Rus pazarı etkinleştirilmelidir. Sonbaharda Ford Ka'nın resmi satışları başlayacak. Araba zaten Rusya'da sertifikalandırıldı. Bize gelen makineler gelişmiş bir süspansiyonla donatılacak ve 156 mm'ye (sıradan 140'a karşı) yol temizlenmesine yükselecek. Ford KA'nın fiyatı zaten açıklandı - 11.500 $ 'dan (standart) 13.500 $' a (klima ve elektrik paketi ile). Gelecek yıldan daha geç olmamakla birlikte, Hyundai ve Daewoo da en küçük modellerini sırasıyla Rusya - Atos ve D'Ars'taki 3 sınıflı motorlarla sunacaklar. Rakiplerin teklifi göz önüne alındığında, onların fiyatlarının 8000 doları aşması pek olası değildir. Aynı zamanda Özbekistan'da Daewoo Tico üretimi devam edecek.
Spesifikasyonlar
Seat Ibiza, Çek Çek Skoda Felicia'nın kuzeni olarak adlandırılabilir, her iki markanın da Volkswagen endişesine ait olmayacağı, ancak her iki makinenin de Fiat Mühendisleri tarafından geliştirilen platformları olduğu o kadar çok atıfta bulunabilir. İbiza platformu, İspanyol bitkisinin hala İtalyanlara ait olduğu 1984'te oluşturuldu. Bazı düğümler Fiat Uno ve Ritmo modelleriyle birleştirildi. Skoda Felicia için yaklaşık olarak aynı: Platformu aslında öncül bir modeldir - favorit, bu da İtalyan köklerine sahip: 80'lerin başında, Çekoslovakya hükümeti Fiat Uno'nun rekabetçi Fiat UNO projelerinden birini satın aldı. İkincisi 1984'te Skoda Favorit olmaya mahkum edildi. Böylece, üç kompakt hatchback de akrabadır.
 
Skoda Felicia
Güncellendi, ya da dedikleri gibi, 11.200 $ 'lık daha güçlü bir Volkswagen 1.6 (75 hp) motorlu yaşlı Felicia, Rus pazarındaki kompakt hatchback'ler arasında bir zafer olma şansına sahip. Basitçe, ama tat ile - bu tanım Felicia 1.6 için en uygun olanıdır. Çek kabuğunun ve Alman dolgusunun simbiyozu, son derece çevik ve hoş bir araba kontrolü almasına izin verdi. Elastik motor tüm menzili mükemmel bir şekilde çekiyor ve trafik ışığından çok hızlı bir şekilde hafif bir araba taşıyor ve küçük boyutlar park ve kentsel slalomu kolaylaştırıyor. Hidrolik gücü olmayan direksiyon simidi, pedal çok yumuşaktır ve kutu kolunun küçük hareketleri ve net bir fiksasyonu vardır. İyi geri bildirimlerle kolay yönlendirme sayesinde, araba herhangi bir direksiyon manipülasyonuna iyi yanıt verir ve her zaman kontrol edilir.
 
Standart, bu modelle ilgili olarak - çıplak, ekipman. Ne görüyoruz? Salon, aşırılık olmadan basittir. Kapılar ve koltukların döşemesi sürekli tekstil, gri ve motley. İyi yanal desteğe sahip sert koltuklar, kapıdan ikincisine yaslanmasına veya yaslanmasına izin vermeyen bir mesafeye sıyırma. Sürücü koltuğunda iki standart ayarlama. İniş yüksek. İnceleme şikayetlere neden olmaz. Emniyet kayışları yükseklik olarak ayarlanabilir. Tüm pencereler mekaniktir, kolları uygun şekilde bulunur ve işte fazla çaba gerektirmez. Elektrikli kilit kilitleri yoktur. Sürücü özgürce hissediyor: Araba yeterince geniş ve omuzlara basmıyor, ancak biraz daha küçük bir direksiyon simidi dizlere müdahale ediyor ve sporda kontrol sağlıyor. Yüksek büyümenin arka yolcuları tavan ve ön koltuklara müdahale ediyor. 2 ve 1/2 yolcular için tasarlanan kanepe, biraz profillenmiş ve koltuk başlıkları ile donatılmıştır. Bagaja üç büyük valiz sığacak.
 
Fiyatlandırma çubuğu altında 12.000 $, sadece standart hatchback sakin bir şekilde değil, aynı zamanda 1.3 motor (55 hp) ile Felicia Combi İstasyonu vagonu da geçiyor.
 
Ibiza koltuğu
Bizim görüşümüze ve zevkimize göre, Ibiza (ikinci jenerasyon modeli), burada sunulan herkesin en şık ve orijinal otomobilidir. Vücudun uzun önü ve çok kısa arka çıkıntısı sayesinde arabayı başka herhangi biriyle karıştırmak imkansızdır. Beş yıllık sürüm için, Italdesign stüdyosundan tasarım modası geçmiş değil ...
 
Cihazlar, direksiyon simidi ve pedal birimi kombinasyonu hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Ön kadife koltuklar - iyi yanal desteğe sahip. Ancak salon biraz kalabalık. Volkswagen 1.4 - 60 At: Aynı Polo'ya tam olarak monte edilmiştir.
 
Arabada, bir Alman akıl hocasının eli hissedilir - Ibiza, hem bir bütün olarak hem de salonunun üretim ve montajı kalitesi ile diğer otomobillerin arka planına karşı belirgin bir şekilde durur. Malzemeler özenle seçilir ve detaylar ayarlamalarıyla bir bütün izlenimini yaratır. Sürücünün çalışması, otomotiv endüstrisindeki en son trendlerin ruhuyla torpido'nun anti -spool kaplamasını kolaylaştırır. Sadece direksiyon simidini biraz yükseltmek ve salonu daha geniş yapmak istiyorum.
 
Onunla ilk tanıdıklarımızdan bu yana geçen bir buçuk yıl içinde, arabanın belirgin bir şekilde daha katı hale geldiğini, pedalların uyuşukluk ve rahatsızlıklarının ortadan kalktığını ve şanzımanın sürüşünün gerekli netlik ve doğruluk kazandığını söylemeliyim. .
 
Ibiza dinamikleri bu sınıf için iyi bir seviyede bulunur ve test katılımcıları için bir standart görevi görebilir. Yönetilebilirlik de en iyilerinden biriydi. Araba, yolu mükemmel ve hassas bir şekilde direksiyon simidinin dönüşlerine ve gaz pedalının konumuna tutar. Araba kolayca ve itaatkar bir şekilde yan yana kaydırılırken, bu tür manevralar için iyi bir arka tekerlekten çekişte bile, arka tekerleklerden korkmamalıdır. Frenler - ABS olmadan, aracı güvenilir ve hızlı bir şekilde durdururlar.
 
Fiat punto
Ferrari de Fiat ve sevinçle spor ve dinamik bir şekilde ayarladık. Anlaşıldığı gibi, boşuna: Fiat Punto kitlesel bir otomobil. Oldukça halsiz dinamikler şeritleri değiştirirken bir özgürlük ve hız hissi vermez: motoru her zaman bükmeniz gerekir ve bu neredeyse boş bir araba ile. Motor özellikleri ile birleştiğinde, çok sıkıcı bir meslekle 80 km/s'den fazla bir hız seti yapan ve punto yerinden yırtılmayan programlar çok gerilmiş programlar ...
 
Direksiyon simidi hızlanma ile aynıdır - halsiz ve zayıf şekilli. Arabanın direksiyon simidinin dönüşlerine büyük bir gecikme, şaşkınlık ve sürprizin yanı sıra rayda çok büyük bir tepki olup olmadığı veya direksiyondaki deliğin olup olmadığı gibi sorulara neden olur. Her şeyin kauçuk ile olduğu ortaya çıktı, virajda arabayı iyi tutuyor ve normal içindeki statikteki direksiyon mekanizmasındaki boşluk, sadece tüm araba bir tür jöle benzeri. Büyük hareketlerde farklılık gösteren süspansiyonun özellikleri de dahil olmak üzere, yumuşatma koşullarının açık bir aşırılıkları vardır. Genel olarak, burada sıcak kan yoktur.
 
Felicia, Ibiza ve Punto ile bir grupta, Kia Pride'ı 1.3 motor (64 hp) ile açabilir, ancak bu modelin Rusya'ya verilmesi bir zaman ve kârsızdır. Gurur konusunda uzmanlaşmış tek (beş Moskova) Kia bayisi, bir sonraki partinin ne zaman geldiğini bile bilmiyor. Ve böylece bu araba (Mazda 121'in lisanslı kopyası) klima ve 9900 $ karşılığında en ciddi rekabet Felicia 1.3'ü oluşturabilir. Ama ne değil - bu değil.
 
Hyundai ayrıca bir kompakt hatchback gamı \u200b\u200bsunuyor. 75 beygir gücünde bir motorlu üç ve beş kapılı aksan, sadece çıplak formda 12.000 $ 'da döşenir. Testimizdeki aksan sedan gövdesi ile olduğundan, devamsızlık içinde kısa ve bu nedenle, bu modelin hatchback'in daha hafif arka geçmişinin virajda daha iyi stabiliteye sahip olduğunu ve daha aktif kontrole izin verdiğini not ediyoruz. Bununla birlikte, aynı nedenlerden dolayı, kursun pürüzsüzlüğünde ve hattaki ders istikrarında aynı sedandan daha düşüktür.
 
Daha önce yorumlandıkları gibi, Daewoo Nexia ve Renault 19'u golf sınıfına değil, kompakt sedanlara bağladık. Evet, bir zamanlar Renault 19 hatchback ve Alman prototip nexia sadece sınıf arkadaşları değil, aynı zamanda en yoğun VW golf rakipleri de idi. Ancak son 10 yılda, golf ve dolayısıyla tüm sınıfa eşit olan tüm sınıflarda - dış ve içeride - büyüdü. Nexia ve Renault 19 boyutlarında kaldı ve artık modern golf sınıfına karşılık gelmiyorlar. Buna ek olarak, sedan sedan ile karşılaştırmak için hala daha doğrudur. Argümanlarımız size ikna edici görünmüyorsa, bu arabaları kısa bir golf ile değil VW Vento ile karşılaştırın. Fark, dedikleri gibi çıplak gözle fark edilir olacaktır.
 
Bugün, Nexia ve Renault 19 anavatandan uzaklaşıyor. Nexia -Rostov -on -don ve Özbekistan'da (Rostov'u aldık) ve Türkiye'de Renault 19. Onlara Hyundai Accent ve Kia Avella Delta'yı yerli bir Kore Meclisi ekledik.
 
Bildiğiniz gibi, Kia Avella Delta bir yıldan fazla bir süredir Kaliningrad'da toplandı ve Hyundai Accent Meclisi Saratov bölgesi ve Kazakistan'da başlamak üzere. Bugün, Kaliningrad Avella 1000 $ 'dan daha ucuz. 1998 Avella model yılının Kore versiyonu, yeni bir hücresel ön ızgara ve arka ışıkların değiştirilmiş bir formu ile akışta bulunabilir. Bu araba geçen yıl başka değişiklikler geçirmedi.
 
Özbek Nexia'nın maliyeti Rostov'dan ortalama 900 $ daha ucuz. İlk bakışta - serserilerdeki fark: Rostov'da, vücudun renginde ve Özbek'te boyanırlar - sadece siyah. Daha derine inerseniz, Rostov-on-Don'dan teknolojik olarak Daewoo, eski kombine tesisinin atölyelerinde sadece orijinal montaja daha yakındır ve gövdeler de dahil olmak üzere bileşenler Kore'den verilir. Özbekler her şeyi kendileri yapar: damga, kaynak, leke ve toplama.
 
Kombinasyona göre, Rusya'daki fiyat kalitesinde (ve miktar!) Nexia otomobilleri birçok Togliatti modeline tercih ediliyor. Nexia sayesinde Daewoo, Rus pazarındaki satışlar için (yabancı şirketler arasında) lider oldu ve geçen yıl toplam 18.500 araba sattı - en yakın rakip olan Skoda.
 
Daewoo Nexia
İlk tanıdıklarımızdan beri (Motor E3, 1996), arabada hiçbir şey değişmedi. Fiyata ek olarak: O zaman Nexia'nın maliyeti 16.500 dolara, bugün 5, hatta 6 bin daha az ödeyerek sahibi olmak mümkün.
 
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, araba hem sürücü hem de yolcular için daha uygun görünüyordu. Her durumda, ön ve arkada çok fazla boş alan var, uzun yolcuların ayrımcılığı yok. Gri kumaşın yaşadığı ön koltuklar sadece arkada değil, aynı zamanda yastıkta da iyi bir yan desteğe sahiptir. Gösterge panelinin açısal şekli, sosis kuyrukları sırasında bizi iade eder. Bugün, nadiren herkes, orijinal durumunda Nexia'nın 1987'de gerçek bir Alman otomobili olan bir Opel Kadett modeli olduğunu hatırlıyor. Bu nedenle, kabinin bazı detaylarının anakronizmine rağmen (sonraki değişiklikler iç mekanı etkilemedi), bu model hala ergonomi hakkında modern fikirleri karşılamaktadır.
 
Cihazların ve düğmelerin konumu hakkında yorum yoktur. Cihazlar bir bakıştan okunur. Fonksiyon yönetimi sağ el altında görüntülenir. Pencereler ve kapı kilitleri - elektrik, aynaların sürüşü mekaniktir. Torpidoda küçük şeyler için büyük bir raf var. Ön camın altında - bir elektronik saat. Nexia'yı genç sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırmazsanız, içinde tasarımda belirli bir muhafazakarlık derecesi ile tamamen modern bir model gibi göründüğünü söyleyebiliriz.
 
Tek ergonomik rahatsızlık, arka sıraya inerken ortaya çıkar - koltuk yastığı ile merkezi kalıcı dar arasındaki açıklık. Bacak tam anlamıyla genişlemeli ve ayağını aşağı çekmelidir. Ancak, Korelilerin satın aldığı şey, Nexia, dezavantajlar da dahil olmak üzere Opel Kadett'ten çok miras aldı.
 
Mecliste dezavantajlar var - uzun zamandır Alman ve artık Koreli değil. Örneğin, sıkışma gerginliği, emniyet kemerini uzun süre çekme girişimlerine direndi.
 
Daewoo Nexia'nın hızlanma dinamikleri etkileyici değildir, ancak hızlanma bile iyi bir izlenim bırakır. Yumuşak süspansiyon ve yüksek lastikler kursun mükemmel pürüzsüzlüğünü sağlar ve benzer şekilde Kia Avella Deltası'nın aksine, vücudun bükülmedeki rulosunu hafifçe etkiler. Kontrol edilebilirliğe gelince, yani Nexia, görünüşe göre kauçuk seçimi ile açıklanabilen bir özelliğe sahiptir. Ön tekerleklerin kaymasından önce bile virajda başlamadan önce, araba girişte en ufak usulsüzlüklere yol açar. Bu durumda, direksiyon simidi üzerindeki kuvvet keskin bir şekilde artar. Davranışı ile araba, olduğu gibi, sürücüyü daha dikkatli bir sürüş ihtiyacı konusunda önceden uyarıyor.
 
Son 10-12 yıl boyunca, basit ve ucuz bir araba için bile gereksinimler aktif sürücü olasılığına doğru değişti. Ancak motorların özelliklerinin iyileştirilmesine her zaman gördüğümüz süspansiyon ve direksiyon parametrelerinde yeterli değişiklik eşlik etmez. 15 yıl önce geliştirilen frenlerin yeterli olması iyi.
 
Hyundai aksanı
Bu arabayı neredeyse sevdiğimizi yazdıktan sonra. Gerçekten de, neşeli bir görünüme sahip hoş bir dinamik makine, hafifçe dönmede hafif bir doğruluğa sahip ... ancak 1.3 litre motorlu bir sedan ilk kez elimize düştü. Ve bu modele karşı tutum biraz değişti ...
 
Birincisi, aksan 1.3 dinamikleri artık parlamıyor - güç etkileri ile ilişkili olarak artan kütle. Gaz pedalına reaksiyon biraz pamuktur. Motorun gaz kelebeğinin keskin bir açıklığına yanıt vermesi biraz zaman alır. Bununla birlikte, böyle bir motora sahip bir sedanın aktif sürüş için tasarlanması olası değildir - Hyundai gamma, bunun için hafif bir hatchback veya 90 atlı 1.5 litrelik motorlu bir sedan sunar. Sedan 1.3'ün ana Trump kartları - daha geniş bir iç ve düşük fiyat (1.5 -litre versiyonları 12.000 dolardan daha pahalıdır).
 
Dinamiklerle uğraştıktan sonra, sıkı süspansiyon ve etkili aksan frenlerinin boşa gittiğinden pişman olduk. Doğal olarak, bu durumda otomobilin sakin mizacı altında herhangi bir keşif sorusu olamaz - süspansiyon ve frenlerin özellikleri daha güçlü versiyonlara karşılık gelir. Ancak gerçekten güzel bir şekilde enerji vermek istiyorsanız, bunu böyle bir motorla yapabilirsiniz, sadece düzgün bir şekilde bükmeniz gerekir.
 
Aksan iyi manevra kabiliyetine sahiptir. Direksiyon bilgilendiricidir. Tüm modlarda, otomobilin davranışı tahmin edilebilir ve nadiren ek ayar gerektirir. Arka aks üzerindeki artan bir yük, kontrol edilebilirliğin iyileştirilmesine yardımcı olur. Ve eğer sedan kaymaya girerse, yörüngeye geri dönüş fazla fiziksel gerilim gerektirmez - direksiyon simidi üzerindeki çabalar minimaldir.
 
İniş uygun, küçük bir yanal destek var. Şanzıman kolunun ve pedal bloğunun karşılıklı düzenlemesi aktif bir sürüş tarzı anlamına gelir. Makinenin düşük fiyatı, iç elemanların çoğunluğunun malzemesine göre tahmin edilebilir. Ancak performanslarının kalitesi oldukça kabul edilebilir.
 
Renault 19
Renault 19 araba, pazarımızdaki görünümlerinden bu yana geniş popülerlik kazanmayı başardı. Ana Trump kartları sadelik, güvenilirlik, iddiasızlık ve iyi anti -korozyon tedavisidir.
 
Görünüş karmaşık değil, ama hiçbir şekilde ucuz, ama özlü ve unutulmaz. Salon basit, ancak rahat ve Skoda salonundan biraz farklı - sürekli mekanik ayarlamalar ve sürücüler. Döşeme gri deri ve kumaştır. Oturma oldukça uygun ve ferah - hem ön hem de arkada.
 
Bu, Renault 19'un özellikle Türkçe - Karbüratör - Performansında bazı olağanüstü teknik özelliklere sahip olduğu anlamına gelmez. Arka burulma süspansiyonu ve MacPherson'ın önündeki kombinasyonu, parkurun o kadar yumuşaklığını sağlar ki, burada bazıları hareketsizdir. Ancak yönetim kötü değil. Servuselör bulunmamasına rağmen, direksiyon fazla çaba gerektirmez. Kaygan, dolambaçlı bir yolda bile, Renault 19 çok kararlıdır ve provokasyona isteksizdir. Başarılı olduklarında, her şey kontrol altında kalır ve kolayca istenen yörüngeye geri döner.
 
Karbüratör, manuel bir emişle, 72 beygir gücünde bir motor 1,4 litrelik bir motor oldukça elastiktir, ancak buna vardiya demek imkansızdır. Başka bir şey 1.6 litrelik bir motor, ancak bu tamamen farklı paraya mal oluyor.
 
Renault 19'un dinamikleri arzulanan çok şey bırakıyor, ancak açıklanan motorun takılı olduğu göz önüne alındığında, açıkçası oldukça büyük bir arabaya, bir tane daha beklemiyorduk. Renault 19, dönme yolundaki direksiyon simidi ve gaz tarafından iyi tutulur. Süspansiyon yoldaki usulsüzlükleri yutar - uzun bir yolculuk sıkıcı olmayacaktır. Frenler - Yorumsuz. Pedal kuvveti hem erkekler hem de kadınlar için kabul edilebilir. Bu makinede, artan dinamik verilerde farklılık göstermeyen bir anti -kilit sisteminin olmaması oldukça doğaldır.
 
Kia Avella Deltası
En donanımlı Kia Avella Delta Salon'du. Bir hidrolik direksiyon, bir elektrikli ve dört elektrikli pencere ve hatta ... klima var. Ne yazık ki, ergonomi ile her şey pürüzsüz değil. Tüm kapıların iç elleri çok geri kaydırılır ve kapıyı kapatır, dirseğinizi koltuğun arkasına veya rafta dinlendirir. Ve bunu diğer yandan yapmak zaten tamamen rahatsız edici. Windows düğmeleri kol dayama üzerinde yatan kolun bileğinin altındadır, bu da eksidir. Yüksek raflara yapışan güvenlik kemerleri: Önde yolcu yoksa, sürücü bir dirsekle kilidi incitir.
 
Yüksek, yarım daire biçimli çatı deltası, sürücünün başı ve tavan arasında büyük bir boşluk yaratır. Arkadan oturmak daha az şanslıydı: Yüksek yolcular neredeyse tavanın tepesinde duruyorlar. Bu arada, döşeme hakkında. Kabinin ortasında bulunan tavan tüm yolcular için eşit derecede mevcuttur, ancak geçiş anahtarı, kar -beyaz döşemenin hızla parmaklarla silinecek şekilde yerleştirilmesi.
 
Yumuşak uzun hızlı bir süspansiyon, tam profil lastikleri 175/70R13 ile birleştiğinde, fazlalık sağlayabilir, pürüzsüzlük. Doğru, deniz hastalığı saldırısı yoktu, ancak bu böyle bir ortamın optimal olduğu anlamına gelmez. Bir sırada, bir konfor ve aktif direksiyon olasılığını hariç tutan bir virajda meydana gelir. Sürücünün eylemlerine hidrolik güçlendirici reaksiyonunun pamuk özellikleri nedeniyle, sürücünün eylemleri biraz düşüncelidir, bu da arabayla birleşmeye izin vermez.
 
Kia Sephia
11,500 dolarlık bir fiyatla aynı çizgide, modern bir golf sınıfının sedanı olan Sephia adını okuduğumuzda çok şaşırdık. Bu, burada sunulan herkesin en büyük ve en ferah arabasıdır. Ve eğer bir yıl önce, Sephia bir şekilde sadece görünüşüyle \u200b\u200byatırılan parayı (15.000 $) haklı çıkarabilirse, bugün standart yapılandırmadaki bu otomobil sadece harici değil, aynı zamanda dahili olarak da 11,500 dolara mal oluyor. Kendiniz için yargıç: Dağıtılmış enjeksiyon, direksiyon simidi, merkezi kilitleme, immobilizer, elektrikli pencereler, koltukların doku döşemesi, sürücünün yastığının yükseklikte ayarlanması. Meclis sadece Koreli.
 
Sadece bir yıl içinde, bu model KIA bayilerinin makul politikası sayesinde fiyat% 25 düştü. Ve sonuç olarak, 1998 yazında Sephia, Rusya'daki en uygun fiyatlı ve iyi satın alınan golf sınıfı otomobil. En yakın rekabetçi ev sınıf öğrencisi Ford Escort 1.3 CL Karbüratör 65 beygir gücünde bir motorla ve sadece merkezi bir kilitle donatılmış, 1000 $ daha pahalı. İkinci nesil Sephia'nın görünümü henüz birincisinin pozisyonlarını etkilemedi. Henüz üretimden çıkarıldığı veya konveyörün üçüncü ülkelere aktarılması hakkında henüz duyulmamıştır.
 
Sephia Leo aynı 1.5 litreye sahip bir motor, bir motor temel bir sedandan daha pahalıdır. Bunun nedeni, hatchback'in ilk konfigürasyonunun daha yüksek seviyesinden kaynaklanır: ABS, iki çift disk fren (ön - havalandırılmış), iki hava yastığı. 13.000 dolar daireye girer.
 
Sephia iç mekanının gri tonu, kapıların koltuklarına ve döşemelerine renkli kumaş eklerini canlandırıyor. Cihazlar büyük, kolay okunabilir ölçeklere sahiptir. Tüm düğmeler merkezi konsolda elverişli bir şekilde yerleştirilir ve çok yakında bunları kolayca dokunmaya başlarsınız. Müzik standart ekipmana dahil değildir. Daha iyisi için: Akustik çok değil, radyonun kendisi de öyle ... Ayrıca, ayrıca, ikinci astar belki de salondaki creaks kaynağıdır. Dolayısıyla daha gelişmiş ekipman kurma fırsatı var.
 
İyi anatomi sandalyeleri ve mükemmel yanal destek ile. Dikim rahatlığı ile hata bulmak zordur. İnceleme şikayetlere neden olmaz, ancak yalnızca harici aynaların görüntüleme açısı küçüktür.
 
Belki de Sephia'nın diğer 12.000 yabancı otomobil üzerindeki ana avantajı, 4-4 1/2 yolcu için büyük bir yaşam alanıdır. Salon geniş, dirsek hissi yok ve dizleri bir yere sarmaya gerek yok. Arkasında oturanlar için olanaklarla, arka camın güçlü bir eğimi olmasaydı işler daha da iyi olabilir - uzun boylu yolcular başlarını ondan uzak tutmalıdır.
 
10 yıl önce Mazda tarafından geliştirilen bir zamanlı motor iyi esnekliğe sahiptir ve süzülmeden arabayı düşük hızlarda çıkarır. Şanzıman - kolun seçiciliği ve yumuşaklığı ile 11 araba arasında en iyisi.
 
Orta derecede sert süspansiyon ve düşük profilli kauçuk Michelin 185/60R14, Sephia, kurs istikrarı ve genel öngörülebilirlik açısından Avella'dan daha iyi bir büyüklük sırası sayesinde. Bu küçük gövdeye bir virajda rulo ekleyin - ve sonuç olarak hızlı aktif sürüş için oldukça uygun bir araba alıyoruz.
 
Sephia Leo hatchback'in aksine, sedan virajdaki gizlemenin erken yıkılmasına daha fazla yatkındır - arka aks üzerindeki artan atalet momenti etkiler. Ve hemen gerçek bir kızak haline gelebileceği için arka tekerleklerin hafif bir kaymasına izin vermek için yüksek hızda değerlidir. Aynı zamanda, arka aks sürüklenmesinin genliği ve ters ayarlama, kısa bir LEO'dan belirgin şekilde daha büyüktür.
 
Bugün, KIA bayileri Avella Delta'ya yakın bir fiyata Sephia Sedan sunuyor. Sıkı davranışlı geniş bir araba ile çamurluk süspansiyonu olan, ancak klima ile daha mütevazı bir araba arasında seçim yapmanız gerekir. Herkesinki kendine...
 
Her şey görecelidir. Bu eskisinin adilliğinde, dünya gibi, bu testi topladığımızda tekrar emin olabildik. Karar böyle olacak. Yukarıdaki arabalar arasında kontrol edilebilirliğin kontrolünde açık bir lider - Ibiza koltuğu. Bunu iki Fransız otomobili izliyor - Peugeot 106 ve Renault 19, sonra Koreliler: Hyundai Accent ve Kia Sephia. Ve beklenmedik derecede büyük bir farkla, bu doğaçlama geçit töreninin sonunda - Fiat Punto.
 
Kabinin rahatlığına göre, Kia Sephia, Daewoo Nexia ve Skoda Felicia'nın önünde. Onlardan biraz marjla - Renault 19 ve Ibiza koltuğu. Geri kalanların konforu yaklaşık olarak aynı seviyededir. Yüksek veya düşük - bu sonsuza dek tartışılabilir. Oldukça yeterli olan

Kaynak: Dergi motoru