Skoda Citigo Test Drive 5 Door 2012'den beri hatchback

Mikrop

Rusya'da Skoda Citigo'nun mikroorganizmasının uygulanabilirliğini anlıyoruz.

ve Avrupa şehirlerinin sokakları mikroplarla doludur: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda bir kenara bırakılmamaya karar verdi ve bölgenin enfeksiyonuna katkıda bulundu. Skoda Citigo Çek Cumhuriyeti'nden en küçük otomobilden bahsediyoruz.

Üç kapalı Citigo'nun kompakt skoda sunumundaki atmosfer Garipti. Sonbaharda zaten otomobilin Rusya'da satışta görünmesine rağmen, şirketin Avrupa liderliğinde veya Rus temsilci ofisinde hiç kimse pazarımızda gelecekteki satışlar hakkında özel iyimserlik yaşamamıştı. Bu arabanın neden öncelikle Avrupa için yaratıldığı açıktır.


Skoda Citigo'nun görünümü değil, aynı zamanda aşırı tevazu olmadan da neden oluyor.

Çok kısaca, o zaman Skoda Citigo, biraz daha erken seyahat ettiğimiz ve kesinlikle Rusya'da satılmayacak olan aynı Volkswagen Up! Ancak Cityigw, ön ve yeni arka ışıkların biraz farklı bir tasarımı ile olacak. Aynı oranlara, aynı siluete sahiptir ve gerçekten de vücut tamamen aynı ikizlerdir.


Skoda biraz sonra Volkswagen'den ikiz gösterilmesine rağmen, Citigo biraz daha inşa edilmiş ve daha basit görünüyor. Mantık açık: hiyerarşinin olması gerekmiyor. Skoda, VW ve konumlandırmanın yarım yüz altında ve fiyatla - 9450 Euro'dan APA'dan 400 Euro daha ucuz olacak. Bu nedenle, Çek mikrokarkı tüm Avrupalı \u200b\u200brakipleri için daha erişilebilir olacak: Fiat 500, Toyota IQ ve hatta Almanya'da en az 9650 avroya mal olan Peugeot 107 Veteran.

Sadece şimdi Çek şirketinin ilk otomobilinin yeni bir amblemi olan fizyognomisi biraz hayal kırıklığı yarattı: ilk başta AP ile geldikleri ve ancak daha sonra yüzünü Skoda ve Ceata'dan çektiği açık. Buna ek olarak, şirket logosu Skoda (tasarruf etmek, tek renkli) aniden radyatör ızgarasından, Avrupa için amaçlanan süper bileşenin bir Asyalı gibi hale geldiği kaputa göç etti.

Genel olarak, Citigo güzel olduğu ortaya çıktı. İyi gözler, neredeyse düşen bir çatı, vücuttaki bir keski çıkarılmış paketler, birçok pencere ve küçük tekerlekler gibi. Aynı zamanda Citigo'nun oyuncak göründüğünü söylemem. Ciddi bir adamın karşısında, VW Up Merryman'ın aksine!


Vücudun şekli, tek koleksiyon için çabalayan, çok küçük bir arabanın (3563 milimetre uzunluğunda ve 1645 milimetre genişliğinde) iç kısmının maksimum kullanmaya çalıştığını açıkça ortaya koymaktadır.

Sınıfının standartlarına göre, Citigo'daki yer oldukça yeterlidir, ancak içeride geniş olacağını söylemek, yalan söylemek.

En azından en azından sürücünün koltuklar arasında bir yolcu ile dirsek hissi yok. Dikim, elbette, istediğimizden çok daha dikey, ancak oldukça kabul edilebilir ve entegre bir koltuk başlığı olan sandalyeler (Vaz-2107'yi hatırlıyor musunuz?) Direksiyon simidi sadece eğim açısı ile düzenlenir, ancak bu çok fazla rahatsızlık vermez: birkaç dakika içinde uygun bir iniş bulabilirsiniz.

Merkez panelde, ek ücret için çıkarılabilir bir ekran. Burada navigasyon, müzik ve bir bilgisayar var. Ayrı bir bacağın üzerine yapışır, ancak kabinde yabancı bir nesne görünmez. İki düzlemde serbestçe dönen bir dokunmatik ekran kullanmak, hem sürücü hem de bir yolcu olabilir. Ve en önemlisi, Avrupa'nın bazı ülkelerinde tamamen gereksiz olmayacak olan sizinle birlikte kaldırılabilir ve taşınabilir.

İç mekan

Skoda Citigo'nun içi, bütçe segmentinin beklenen düşük kalitesine, malzemelerin kalitesine rağmen şık ve oldukça moderndir. Kapılarda çıplak (vücudun rengine boyanmış) metal bile var.


Ön koltukların minimum ayarları vardır, ancak profil uygundur. Sadece dik dönüşlerde yan destek eksikliğidir. Sırtın iç yan duvarlarında komik örgü cepler var.


Pahalı modifikasyonların özelliği, araba ve gezinme, telefon ve müzik kontrol arayüzü hakkında bilgi görüntüleyebileceğiniz ön paneldeki ekrandır. Çıkarılabilir ve yanınızda alınabilir.

Sol alt köşedeki laconic kontrol panelinde gizlenen göze çarpmayan bir takometre, yine de 8000 rpm'ye kadar iyimser.

Spor arabası değil mi? Ancak, boşta gürleyen ve arabayı zorlayan üç sınıflandırıcı liter motoru, başlarken, tüm vücutla biraz titriyor: Üç silindir üç silindir. Sallanan motor desteğine ve ek damperlere rağmen hafif titreşim bile hissedilir.

Bununla birlikte, böyle bir motor tek sayıda silindir için oldukça iyi geliyor. Ve yüksek hızlarda, öfkeli iki vuruş gibi de snapps.


Arka koltuklar az çok ferah. Ön koltukların arkasında uygun girintiler vardır (ancak cep yoktur - yandtırlar) ve ayaklar, kış ayakkabılarında bile koltukların altına kolayca yerleştirilir.


Üç kapalı bir arabada arka sıraya tırmanmak tamamen uygun olmadığı ortaya çıktı: dar, yakından, vücuda zarar vermesi ve kirlenmesi kolay. Ve kolay giriş sistemi hiç de o kadar basit değil: sandalyeyi ileri doğru hareket ettirdikten sonra, onu istenen konuma geri koyması gerekiyor. Elbette Beş Kapı daha pratiktir.

Başlangıç \u200b\u200bolarak, şehirde bile hayatta kalma şansı olan yüksek cironun en zayıf, 60 beygir gücü versiyonunu seçtik. Bu motorla araba şanzımanındaki ana çiftin daha güçlü bir modifikasyondan biraz kısaltılmış olmasına rağmen, bir stilden Citigo sprinter'a kadar sadece aktif gaz ve şanzıman kolu ile döndürülebilir. Neyse ki, anahtar hakkında herhangi bir şikayet yoktur: net bir çalışma ve mekanizmanın iyi seçiciliği.


1. Orta konsolun sağ tarafında fotoğrafçılık için özel bir tutucu var. Veya simgeler için. Herkes için aynı değil.
2. Açma koluna, hafif bir torba asabileceğiniz özel bir kanca yerleştirildi.
3. Ön koltukların arkasının yanlarında - yarım litre şişe bile içeren özel örgü cepler.
4. Merkezi tünelin nişinde, küçük bir rafa, çakmak yuvalarına ve ESP kapatma düğmesine ek olarak, bir cep telefonu için uygun bir tutucu vardır.
5. Sprey kutusu çok büyük değil. İçeride çıplak plastik.

Ancak böyle bir motor Citigow açıkça yeterli değil. En yüksek, beşinci vites sadece tepenin altında. Saatte 140 kilometreye kadar yeterli olan üçüncüsünde sollama!

Şehirde bazen Tepe Gaz'a gidebilirseniz, o zaman Autobahn'da sağ pedalın sadece iki konumu vardır: GL ve OFF. Burada Citigo açıkçası zayıf.

Ancak, 900 kilogramdan daha ağır olan 60 beygir gücünde bir otomobilden başka ne beklenir? Ancak zayıf motorun aksine, iyi gürültü yalıtım eylemleri ve sadece motorun hakim ama sıkıcı olmayan zil sesi. Ayrıca, inanılmaz yapılandırılmış şasi.

Bu liliput düz çizgide o kadar kararlı ki, tekrar tekrar beni hız göstergesinin okumalarını kontrol etmeye zorladı: Gerçekten 150 mi gidiyoruz? Yüksek hızda ne bir direnç, ne küçük usulsüzlükleri umursamıyor! Öyleyse, belki de otobanı Serpantinlere kapatmanın zamanı geldi?! Dahası, bu anda Citigo'nun daha güçlü bir 75 beygir gücü versiyonuna transfer olmaya hazırdık.


Skoda Kid, yüksek hızlı otoyoldan korkmuyor, ancak dar şehir sokaklarında en iyisini hissediyor.

Bu motor kesinlikle daha doğru ve güvenli bir seçimdir. Torkun aynı değerinde, bir nedenden dolayı, artık takometre ölçeğinin son üçte birinde olması gerekmez ve dar serpantinlerde, daha uzun bir çifte rağmen üçüncü vitese bile izin verir.

Ama en önemlisi, bu motorla şasinin gizli potansiyelini daha iyi anlıyorsunuz. Görünüşe göre rulolar var ve bazen bir virajda bir ışık sallanan bir ışık meydana geliyor, ama ne çarpıcı bir istikrar! Citigo son sıraya kadar yapışır ve köşelerde geliştiği hız, bu arabanın potansiyel sahiplerinin çoğunu korkutabilir.


Citigo, süspansiyon motor yeteneklerinden çok daha üstün olduğunda tipik bir durumdur. Belki bazı RS versiyonunda? Sonuçta, Volkswagen bir türbinle 110 beygir gücüne sahip olacak! GT.

Yolculuktan sonra, özellikle lastiklerin boyutuna bakmaya gittim: eskiden sekiz kıza sahip olduğu için 175 milimetre, ama aynı zamanda şaşırtıcı azim.

Dahası, Citigo şasi sürücüleri ondan bir dışkı yapmadı: küçük dikişler fark edilmeden geçiyor ve hatta bu boyutlarda bebek için çok sorunsuz bir şekilde yürüyor. Ancak büyük çukurlar tüm vücutla titremeyi sevmez. Ama Avrupa'da çok fazla gerçek çukur gördünüz mü?


Yeşil, kırmızı, sarı mı? Evet! Ana şey siyah değil.

Şehirde, Citigo'nun dağlarda ve sonsuz bir Autobahn'a elimizde düştüğü şımartan şımarıklık, sakinlik ile değiştirilir. Artık bir sesi yırtmak gerekmiyor: Avrupa megakitleri için 75 kuvvet, hız sınırlamaları ile saatte 50 kilometre ve şiddetli cezalar bir marjla yeterli.

Burada, şehirde, düşük profillerin tüm cazibeleri aniden tamamen belirginleşiyor: aynı zamanda dört kişi için yeterli alan bırakan ve bir kasaba halkı, gövde için yeterli alan bırakan verimlilik, kompakt boyutlar. Avrupa'daki tüm bunlar son derece takdir ediliyor ve tüm bunların yeni bir Citigo var!


İsteğe bağlı olarak, Skoda Citigo, şehir hızlarında otomatik olarak etkinleştirilen (saatte 5 ila 30 kilometre) City Safe Drive sistemi ile donatılabilir ve aniden ortaya çıkan bir engelden önce arabanın tam bir durmasını sağlar. Örneğin, keskin bir fren makinesinin önünde.


Ancak sadece sürücünün debriyaj veya fren pedalına basmadığı durumlarda çalışır.


Düşük hızda, sistem iyi çalışır. Ancak saatte en az 30 kilometre biraz daha hızlı hızlanırsanız, o zaman fren için yeterli alan olmayabilir - sistem son anda çalışır.

Şehir onun bölgesidir. Burada evde. Burada dükkanlar ve yaz kafeler, spor ayakkabılar, bir pakette bir kuş, sudaki bir balık onun gibi binlerce kişiden biridir, ancak süspansiyon, ekipman, yenilik ve en önemlisi fiyatla benzer değildir. . Öyleyse, belki boşuna, Skoda liderliği Rus Citigo satışlarıyla ilgili olarak çok kötümser mi? Örneğin bir meslektaşım, testten sonra, karısının Fabia'yı Citigo olarak değiştirmeye hazır olduğunu söyledi.

Ancak soru şu ki, en mütevazı Avrupa sınıfından kaç tane daha verilecek ve nadiren yerli sokaklarda ve daha sonra sadece büyük şehirlerde var. Küçük, yetersiz donanımlı, benzeri görülmemiş böcekler, bunun gibi bir şey, yeni bir yabancı araba satın almadan önce olgunlaşan çoğu Rus içerir.


Skodovitler, bagaj bölmesinin 251 litre yararlı hacminin sınıfta en iyi sonuç olduğunu söylüyor. Yani - karşılaştırılabilir bir gövde sadece B Sınıfı arabalar B'de bulunabilir. Arka koltukların sırtlarını katlarsanız hacim neredeyse metreküp olarak artırılabilir, ancak bir adım olacaktır.


Önceki fotoğrafta çantalarla düzgün bir şekilde kaplı bagaj bölmesinin yan duvarları aslında sadece boyalı metal boyalı bir dekorasyon yoktur.


Çift dip, VW UP gibi!, Citigo değil. Ancak minimum bir araç seti, bir kriko, acil durak işareti ve bir rıhtım var.

Aslında Rus temsilci Skoda Temsilci Ofisi sadece bir ciddi ipucuna sahiptir: Citigo sonbaharda Rusya Federasyonu'nda göründüğünde, hemen robotik bir şanzımanla donatılabilir ve şirketin en uygun fiyatlı modeli haline gelecektir. makineli tüfek. Ancak, en büyük Fabia 1.6 otomatik şanzıman fiyatlarını (549 bin ruble'den) Citigo'daki Avrupa fiyatlarıyla (tutamaçta üç tane için 9450 Euro'dan) karşılaştırırsanız, fark küçük olacaktır. Ve Rus ithalat görevleri dikkate alındığında, tamamen minimumda bir şekilde indirgenecektir.

Ve bu, Citigo'nun büyük olasılıkla, Rus Skoda için tamamen bir görüntü modeli haline geleceği ve sunumunun bu yıl sonundan önce gerçekleştirilmesi vaat edilen hızlı bütçe sedanına potansiyel en çok satıcıya yol açacağı anlamına geliyor. Ve orada, bakıyorsun ve bir darer tarafından tam fleded Cicars'a.

Alternatif
Kia Picanto'nun küçük sınıfındaki son otomobil Rusya'da satıldı. 69 beygir gücünde bir motora sahip üç silindirli (1.0 litre) ve dört silindirli (1.2 litre) 85 beygir gücüne sahip bir versiyon var. Birincisi sadece sapta, ikincisi sadece dört hızlı otomatik olarak teslim edilir. 369 900 ruble ve Picanto 1.2'nin fiyatları en az 489.900 ruble.

Avrupa'da, Fiat 500 A. segment A'daki kilit oyunculardan biridir. Bu model çok yakında geri dönecek, ancak 500 fiyat ucuz değil: 69 beygir gücü 1.2 motorlu ve mekanik şanzıman bir versiyon için 552 bin ruble basit bir pop konfigürasyonunda. Aynı zamanda, en iyi spor 685 bin ruble uygunsuz olarak maliyeti alacak - en iyi Solaris bile biraz daha ucuz.

Peugeot 107 -Rusya Federasyonu'nun belki de en popüler mikro çizgileri -oldukça ucuzdur: 68 atlı motor ve kalemle üç kapılı bir model için 380 bin ruble. İyi bir donanımlı versiyon 434 bin ruble maliyeti olacak ve 23 bin ruble robot için ödeme yapmak zorunda kalacak. İlginç bir şekilde, Peugeot 107 - Citroen C1 - Çifte biraz daha ucuz: 350 ila 436 bin ruble.
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2012]