2004 Sedan'dan beri Seat Toledo Test Drive

"Toledo"

Dördüncü nesil golf platformundaki yeni koltuk toldo, ilk çıkışını tam bir yıl önce 1998 sonbaharında yaptı. Stella, Sport, Signum ve V5'in trim seviyelerinde dört kapalı sedanın gövdesi ile üretilir. Motor aralığı üç benzin içerir - 1.6; 1.8; 1.9 litrelik bir turbo dizel (90 ve 110 hp) için 2.3 litre ve iki seçenek. Şanzımanlar beş hız mekaniktir. Motor 1.6 ile; 1.8 ayrıca dört hızlı makineye monte edilebilir.
 



Cumartesi Barselona otuz derece sıcak bir sıcakla karşılaştı. Sanayi Bölgesi'ndeki Merkez Koltuk Ofisi'nin ıssız otoparkında Franco Bölgesi, yeni bir toleo iğnesi ile sabırla bekledi. Dahası, en güçlü olanı V5 yapılandırmasında.
 
Tamam, beklenen arabayı bir kerede sevdim: fizyognomi şık, ama aşırılıkları olmadan, Michelin Pilot'un on altı lastik lastikleri göze çarpmayan bir şekilde iyi bir suçlamaya işaret ediyor. Ve iç mekanın zenginliği, daha yüksek bir sınıfın birçok rakibine oran verecektir: lüks kremsi cilt ve süet, her şeyin ve tüm elektrikli sürücüler, seyir ve iklim kontrolü, uçuş kapsamlı bir bölmesi, altı olan güçlü bir ses sistemi- Disk Chunger, dört güvenlik yastığı ve sürücüye yaşamı kolaylaştırmak için tasarlanmış birçok görünmez elektronik sistem. Bunlar arasında abs, takshn kontrolü, eds - diferansiyel elektronik engelleme, maskeleme çarkının frenlenmesi, EBV - acil durum frenleme amplifikatörü; MSR, azaltılmış bir vitese keskin bir geçiş sırasında tahrik tekerleklerinin engellenmesini önleyen bir sistemdir. Navigasyon ve stabilizasyon sistemleri bile ek bir ücret karşılığında ayarlanabilir. Kısacası, sadece bir helikopter daha serin. Ve sonra herkes değil.
 
Nereye gideceği soru ortaya çıkmadı - tabii ki, Toledo'da! - Geçmişte iki bin yıllık bir tarihe sahip bir şehir - İspanya'nın başkenti. Roma sirkleri ve su kemerleri, Alkasar ve güneşin kapıları - burada her taş antikal nefes alır. Romalılar nelerdir, onlardan çok önce, adını şehre - toletum'a veren bir yerleşim vardı.
 
Ancak, zaman öğleden sonra üç saattir ve Toledo'ya yedi yüz mil ve tercihen şafaktan vazgeçmek gerekir. İyi bir hızda, şehir tanıdık olduğu için Barcelona'dan ayrılıyorum. Autoretime A7, sonra A2'yi açın - İleri, İleri! Ücretli bir yoldaki hız 120 km/s ile sınırlıdır ve yine de birçoğu çok daha hızlı gider. Hızlanıyorum ve ben - yüz yüzlü motor sadece gaz istiyor.
 
Genel olarak, motor ayrı bir şarkıdır: beş silindir, VR tanımını alan bir konfigürasyon, yani bir v -şekilli, ancak bir blokta olduğu gibi küçük bir çökme açısı ile (dolayısıyla r) . Aynı zamanda, yük, bir traktör gibi, mükemmel bir şekilde dengeli ve imkansız olana sessizdir - birkaç kez, motoru duymama alışkanlığından, dokunulduğunda sıkıştı.
 
Genel olarak, oldukça iyi hızlandı - Saragosa'ya üç yüz kilometre iki saatten daha kısa bir sürede uçtu. Ayrıca, Madrid'e her zamanki ücretsiz yola dönüş, kalite otoyoldan daha kötü değil. Yetmiş kilometre boyunca dağlar gitti, hızı düşürdüm - ve bazı Saab hemen etrafımda dolaştı. Bence, hızlı gidebilirsen, o zaman neden olmasın? O zaman Amerikan slaytları, sağ ve sağ ve aşağı başladı. Araba yola yapışıyor gibi görünüyor, dümende hassas bir şekilde itaat ediyor, neredeyse yuvarlanmıyor ve zor sıralarda bile lastiklerle gıcırdamıyor - görünüşe göre maksimum modlara yaklaşmadı, ancak Saab'ın arkasında kalanlar yakında kayboldu dikiz aynasında.
 
Madrid, çok kaybettiğimi anlamasına rağmen, bölgede dolaştı. Son pislik - ve akşam dokuzda Toledo'ya gidiyorum. Modern banliyöleri atlıyorum ... ve Orta Çağ'a düşüyorum. Tamam, yarın anlayacağız, bugün bir limon gibi sıkıyorum - zaten Moskova'da gece yarısı ve sabah Pireneler boyunca üç yüz kilometre daha vardı.
Sabah zorunlu programı yerine getiriyorum - tenha bir gölgeli sitede, arabayla iki saat titizlikle tanıştım. Yol boşluğu mütevazıdır - sadece 120 mm, ancak küçük görünümlü bir gövde etkileyici - yarım kub ile neredeyse doğru paralelcepiped. Ve bu, zeminin altında tam bir rezerv ve alet içeren bir sepet olması olmasına rağmen. Ancak, burada her şeyi ödemelisiniz - yüksek gövde, görünürlüğü fark edilir şekilde sınırlar.
 
Koltuklar orta derecede serttir ve gelişmiş yanal destek ile. Ön tarafta büyük aralıklarla beş elektrik ayarına sahiptir ve sürücünün hafızasının üç ayar seçeneği vardır. Direksiyon kolonu da uzunluk ve yükseklik olarak düzenlenir (bu sefer hala mekanik olarak). Görünüşe göre buradaki herhangi bir boyutta bir kişi oldukça uygun olacak. Salon hoş bir sürpriz oldu - 180 cm yüksekliği ile oturuyor, arkasında, arkasında, dizlerinin önünde yaklaşık 8 cm boş alan tasarladı. Bu, Platform Donör Golf IV Arka Yolcuların uzayda şımartmaması daha beklenmedik. Sipariş için not ediyoruz: Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Toledo 119 mm daha uzun ve 78 mm daha geniş hale geldi.
 
Peki, şimdi, Kale'ye yapılan saldırı için - başka bir deyişle, dik bir tepede bulunan şehrin tarihi kısmındaki sokaklara iki metre genişliğin bir uzantısını çağırmayacaksınız. Bir kez bile bir buçuk metre geldi ... bir sokak değil, sadece evler arasında bir yarık. Tanrım, insanlar buraya nasıl gidiyor? Bir odanın büyüklüğündeki antik karelerde, minyatür kafeler ziyaretçileri sakince masalarını bırak beni bıraktı. Aynı zamanda hiçbir şeyi ihlal etmedim, harekete gerçekten izin veriliyor! Şaşırtıcı bir şekilde, kenarlardaki dış aynalar ve boyalar sağlam kaldı. Koltuk sayesinde, oldukça döner bir araba olduğu ortaya çıktı ve yuvarlak burun taş duvarlardan en düşünülemez dönüşlere uyuyor.
 
Öylesine sokaklarda, 10. yüzyılda inşa edilen Alfonso VI'nın göze çarpmayan kapısına, 1226'da yerleştirilmiş 92 metrelik bir katedral olan güzel katedrale vardım. Bununla birlikte, örneğin, Kraliyet Kalesi Şehri, 12. yüzyıl, Arsenal ve şimdi Ordu Müzesi üzerinde yükselen alkasar için daha az aşırı yol vardı. İkincisi çok sayıda bankta, Toledo'nun görkemli olanı satıyorlar - kılıçlar ve kılıçlar, çapraz yaylar ve tabancalar, kalkanlar ve zırh.
 
Sıkışık sokaklarda yıkanan, günün sonunda Tahoe Nehri'nin at nalı'ya taşındı ve diğer tarafta yanlışlıkla lüks bir gözlem güvertesi buldu - tüm şehrin avuç içinde göründüğü uzun bir tepe. onun eli. Şaşırtıcı bir şekilde, asfalt koltuğu bu kayalık slaydı zorluk çekmeden yendi. Bir nokta koymanın zamanı geldi. Yarın sabah Toledo'yu eskisini terk edeceğim ve akşam Toledo'ya veda ediyorum. Birincisi benim tarafından büyülenmişti ve ikincisi ... ve ikincisinde buraya tekrar gelmek istiyorum.

 

+ Ağrılı motor, yolda iyi stabilite, mükemmel ses yalıtım, ferah, zengin ve özenle bitmiş salon, çok çeşitli koltuk ayarları, büyük gövde

- Küçük bir yol boşluğu, küçük bir sağ ayna, yüksek bir gövde, minyatür bir glovemate nedeniyle iç ayna ile sınırlı bir inceleme.
 

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1303 kg; Tam ağırlık - 1805 kg; maksimum hız - 216 km/s; bir yerden 100 km/s - 9.2 s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 7.2; 13.2 l/100 km; yakıt kaynağı - 55 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4439; genişlik - 1742; Yükseklik - 1436; taban - 2513; Ön/arkadaki parça - 1513/1493; Yol temizliği - 120; Bagaj hacmi - 500 L; Dönüş yarıçapı 5.6 m'dir. Motor: Beş -Cylinder, V -şekilli, dağıtımlı enjeksiyonlu silindirlerin (VR5) çökme açısı ile önde bulunur; çalışma hacmi - 2324 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 81.0x90.2 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.1; Güç - 110 kW/150 litre. İle birlikte. 5700 rpm'de; Maksimum tork 3200 rpm'de 205 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: i - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; h. X. - 3.06; Ana program 3.94'tür. Süspansiyon: Kınama stabilizatörleri ile, önde - bir alt çerçevede toplanan bağımsız bir Mcesson türü, arkadan - elastik bir enine ışınla bağlanan boyuna kollar. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS ile hidrolik disk, ön havalandırılır. Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 205/55R16.
 

ÖZET
Koltuk -toledo, tören gezileri için şık ve rahat, günlük sürüş için uygun ve pratik, karayolu boyunca sürüş için güçlü ve hızlı.
 
Yuri Nechetov. Yazar tarafından fotoğraf
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi