2004'ten beri Toledo TELEDO TELEDO

Bir araya gelmedi

Yeni nesil koltuk Toledo'yu test etme fırsatı bulduk. Her şey karşılaştırıldığında daha iyi öğrenildiğinden, arabanın rakibine ihtiyacı vardı. Ve burada burada - yeni Nissan Primera gibi. Bununla birlikte, bazıları aynı kapıda bir oyun olacağını düşündüğü düşünülen, Japon'a koşulsuz bir zafer öngördü - adından daha fazla, Segment d, pazar liderlerinin sayısı. Toledo Aynı - en genç otomobil üreticilerinden birinin beyni (50 yaşına girdi) ve biz özel popülerliğimizle özel olarak popüler kullanmadık. Ancak düello sırasında ilginç detayları çözmeye başladı ...

 

Son zamanlarda, Rusya'da, koltuk ve Nissan'da doğrudan rakip değildi. Eski Toledo modeli, Japon ve Avrupa sınıf arkadaşları ve ekipmandaki sınıf arkadaşları ve 80'lerin modası geçmiş tasarımını korkuttu. Bununla birlikte, HOLKSWAGEN PATRONAGE'in altındaki koltuk geçişinden sonra durum hızlı bir şekilde değişmeye başladı. Şimdi, basın bültenlerine inanıyorsanız, şirketin tüm yeni modelleri şoförün arabalarına - sürücü için araba kategorisine atıfta bulunur. Koltuktan pratik olarak spor departmanı Volkswagen ...

 

Geçen yılın piyasaya sürülmesini sağlayan ikinci nesil koltuk Toledo, bu baharda Rusya'da ortaya çıktı. Selef (1992-1999) ile, araba sadece Volkswagen endişesi ile ilişkiyi birleştiriyor. Toledo sedan (hatchback versiyonu Leon olarak adlandırılmıştır) Volkswagen Golf IV agregatlarına dayanmaktadır - buradan ve temel teknik özellikler. Bora sedan'ın bulunduğu Belçika'daki Volkswagen tesisinde bir araba üretilmektedir.

 

İlk dış izler çok hoş - dinamik ve aynı zamanda katı tasarım. Araba güvenle bacaklarda tutuyor - 15 inçlik sürücüler, düşük profilli kauçukta boğuluyor. Nispeten düşük oturur, bu da iyi bir kullanım içindir. Kama dipli ve masif gövdesinin profilinde Toledo, Alfa Romeo modellerine benziyor ve bu şans eseri değil - Walter de Silva daha önce Alfa Romeo tarzı merkezi tarafından başkanlık eden tasarımında çalıştı.

 

Yüz anlamlı, özellikleri, en son koltuk kavramlarını hatırlamak zorunda kalıyor. Falmeradiatik kafesin ortasında, dikkatin merkezi, S harfi şeklinde şirketin büyük bir amblemidir. Kafes delikleri görsel olarak dar farlara taşınır. Kapıların ana hatları, özellikle arka, Skoda Octavia'nın bir ipucudur. Çözüm Arka Saf Seatovskoye: İki büyük lamba birbirleriyle bir lisans plakası işaretini çevirerek birbirleriyle birleştirilir. Jumper, ek bir duruş sinyalini evlendirir. Genel olarak, Toledo'nun görünümü erkek olarak adlandırılabilir, karanlık renkler bu araba yüzleşecek.

 

İkinci hamur katılımcısı Nissan Primera'dır. Şirket, bunu kesinlikle yeni bir araba olarak sunmuştur, ancak 1996 yılında başlayan son nesil Primera Restyling'in sonucudur. Büyük bir otomobil üreticisinin normal uygulaması, son tarihinin ortasındaki modelin ciddi bir güncellemesidir.

 

Radik olarak modifiye edilmiş faktör çarpıcı - çapraz farlar ve şişirilmiş burun delikli kapüşonun gagası, içine entegre edilmiş falmeradiator kafesini entegre eder. Çok hatırlatan Renault Megane. Ancak Nissan tasarımcılarını intihalde suçlamak için haksızlık - Primera restyling çalışmaları, Megane görünmeden çok önce başladı. Ve yükseltilmiş primeraların ışığına girdikten sonra altı ay ortaya çıktı. Ancak, Birleşik Firma Renault-Nissan'ın tek kurumsal kimliği fikrinden kurtulmak hala zor.

 

Vücudun yan duvarları aynı kaldı, kapılardaki gelişen kalıplama ve arka görüşün yeni yan aynaları sayılmaz. Sırt, ön, gözle görülür değişiklikler yapıldı - yeni yuvarlatılmış ışıklar ve entegre bir vizördeki gövde kapağı ortaya çıktı. Plastisite eklendi ve aynı zamanda araba, şüphesiz farkındalık kazandı.

 

Görünüşün dinamiğine göre, Japonlar İspanyol'ün aşağılıktır. Muhtemelen, yer temizliği ile son rol oynanmaz - Primera belirgin şekilde Toledo'nun üstünde oturur. Primera'nın görünümü çok eğlenceli olduğu ortaya çıktı, söyleyebilirsin - bu sınıfın bir arabası için oldukça garip olan Pzhonovskaya. Toledo katı görünüyor: büyük yan duvarlar ve arka, yırtıcı cepheler tamlık ve güvenilirlik aura yaratır ve agresif birincil farlar, komşuları yola saygı duymak için akışta yapar ...

 

Ve salonlarda ne var? Toledo ile başlayalım. Anahtar, merkezi bir kilit kontrol düğmeleri ile donatılmıştır. Kapı, çeşitli pozisyonlarda güvenli bir şekilde sabitlenirken, somut bir çaba ile açılır. Ancak kolayca kapanır, alkışlamak gerekli değildir. Tekerleğin arkasında oturan, derhal sizin altında - Alman koltuğu: Zor, gelişmiş yan desteği ve nispeten uzun bir yastık ile. Arkalığın uzunluğu, boyu ve köşesinde üç standart ayar vardır. Salon koyu renklerde yapılır - Kapılar ve koltuklar üzerinde koyu mavi kumaş ekleri olan siyah tonlara yakındır. Tavan ve raflar ayırt edilir - neredeyse beyazdırlar. Torpidoun üst yüzeylerinde kaba yapışkan materyali - uyarıdan yoksun olmaz ve pratik olmasa da.

 

Beklendiği gibi, ön panel Volkswagen Golf'ten ödünç alınır. İç kısım, hem ergonomi hem de kullanılan malzemelerin bakış açısından çok dikkatli bir şekilde çalıştı. Yönetim kuruluşları kolayca erişilebilir, bilgilendirici, çalışmaları için gerekli çabalar en uygundur. Cihaz okumaları kolayca okunur. Orijinal, markalı araba radyonunun çalınmasına karşı koruma oldu - çıkarılabilir, ayarlar bellek düğmelerine sahip olan sadece küçük bir segment yapılır, özel bir anahtarlık var.

 

Direksiyon simidi boyutunu ve şeklini beğendi, eğim açısı üzerinde ayar var. Orijinal deri ile kaplı - elinde tutmak güzel. Diğer yetkililerin yeri normaldir ve ayrıntılı bir açıklama gerektirmez. Panelin altına yerleştirilen eldiven kutusu (üst - hava yastığında), iyi bir hacme sahiptir, ancak yolcu ön tarafta oturursa tamamen açmak için, zordur - kapak dizlerinin üstünde durur.

 

Arka koltukta rahatça iki, üçlü - kapalı. Koltuk parçalar halinde kıvrılır ve içeride bir kap ile yerleşik bir kol dayanağı vardır. Erişim geri tamamen rahat değil - Bacak, hoparlörün bulunduğu arka kapının arka kısmına yapışır. Genel olarak, Salon, özellikle önünde sevdim: mükemmel kalite, rahat, rahat, katı tasarım.

 

Primera kapıları daha az çabayla açık, ancak daha kötü bir kapalıdır - ilk başta ilk defa onları çarpamadım. Salon, toledo iç kısmının, parlak renklerde, genişliğindedir. Ön koltuklar çok yumuşak, peluş ve görsel olarak iyi bir yanal desteğe sahip olmasına rağmen, aslında hissetmiyorsunuz - sadece direksiyon simidinin tutulması zor kalır. Bu dezavantajı unutursanız, iniş, özellikle lomber belgenin bir ayarlaması olduğundan, konforlu ayarlar, iki metrede yüksekliği olan bir adamı bile kolayca ve hızlı bir şekilde seçerse, ayar aralıkları izin verir. Zarmarlı bir şekilde değişen gösterge paneli, Primera'nın etkileyici görünümünde önemli değildir ve yürütme kalitesi arzu edilecek çok şey bırakır. Kapılar ve koltuklar üzerinde sürpriz kumaş ekler: Uygun olmayan bir çocuk kalıbı, kirli gri - bir çeşit dövülmüşten ödünç alındılar. Tüneldeki ağacın altındaki bu plastik ekinin arka planına ve krom kaplı kapı kolları Kichevo'ya bakıyor.

 

Direksiyon simidi, tabii ki, yatırın köşesi boyunca ayarlanabilir, aynı zamanda rustik olmasına rağmen, orijinal deri ile de kesilecektir. Onun yerine radyo olmayan bir arabamız var - orta konsolda çıkıntılı bir brakete sahip bir boşluk deliği var. Torpido ile sürücü kapısının kaplaması arasında etkileyici bir boşluk çarpıcıdır - görünüşe göre, ön panelin ana hatları (sağ ve sol kenarlar aynı değil) için tasarruf etmeye karar verdiler (aynı değiller) sağ sürümler.

 

Şanzımanın kolu uzakta - Beşinci şanzıman açık olduğunda, sağ omuzun koltuğun arkasından yırtmanız gerekir. Ancak geri erişim, Toledo'nunkinden daha uygundur ve aynı zamanda makul bir orada - uzunluğu, genişliği ve hatta üçlü. Genel olarak, salonun izlenimleri kötü değildir, ancak primeranın görüntüsü göz önüne alındığında, primeranın görüntüsü göz önüne alındığında, daha fazla ...

 

Ne, ne de diğer makine bizim pazarımız için adapte olmaz, ancak İspanyol bu kadar aceleye sahip, Japonlar Japonlar için kayıp.

 

Deneyin saflık için, aynı motor çalışma hacmi ile araba seçti - 1.8 litre (bu fazlalaştı Toledo daha güçlü motorlarla o - 1.8 Turbo ve VR5 - henüz Rusya'ya verilmemiştir). Nissan Primera NVCS zamanlama faz değişim sistemi (Nissan valf zamanlama kontrolü sistemi) ile teçhiz edilmiş bir tam olarak yeni bir motordur. Her iki araba ön tekerlekler üzerinde bir sürücü var. stereo sistemi olmadan, Seat Toledo Spor yapılandırmasında sunulan ve ilk biz Klimasız alırken Nissan Primera, Elegance tarafından gerçekleştirilir ve ikinci olarak zaten bahsetti.

 

Biz davlumbaz altında ne görüyorsun? Her şeyden önce, boost alanının tasarımında önemli bir fark vardır. Yağ seviyesi dışını ve yağ defne boyun bırakılır dışında koltuğunda, motor tamamen güzel bir plastik kapak ile kapatılır. davlumbaz, bir gaz yayı ve ses yalıtımı ile donatılmıştır.

 

kutu karterden sitesinde iletimini geçebileceðiniz ile ilginç Bay kolu olduğunu. Hatta en kaliteli kablolar zamanla gerilir - O ayarlarken kullanıldığı varsaymak mantıklıdır. Bu sopa ile, hizmet mekanik boost boşluk bırakmadan, tek başına mekanizmayı ayarlamak mümkün olacak.

 

o kadar çok bitki dekoratif kapağı koymak unutulmuş gibi görünüyor olduğunu ve tüm kişiler, konektörler ve bağlantılar görünürde vardı - PRIMERA motor bölmesi çok daha kolay görünüyor. Buna ek olarak, motor bölmesi böylece kışın, Moskova tuz hızla elektrik başa çıkabilirim, aşağıdan korunmuyor. Kaput - ses yalıtımı olmayan ve basit bir yedekleme ile açık konumda tutulur.

 

Her iki arabalardan Bagaj bölmesi merkezi kilitten açılır. Toledo büyüklüğü ile vurdu Trunk - Daha küçük dış görünüyor. Bu durumda, her şey daha kötü kabinde daha niteliksel yapılır. Düşük kaliteli, yorucu, yarık: Ama Primera zaten tanıdık sorunlardır. Ve bir, ve diğer makineler tam boyutlu yedek parça ile donatılmıştır. mağazaya Erişim SEAT daha uygundur - zeminin sert kaplama Nissan, bölgelerinde kıvrımlar, zemin tamamen bunu yapmak için vardır, sadece bir araç almak gerekir bile.

 

Hareket halindeyken deneyimimizle tanışmanın zamanı geldi. Boşta kalan Toledo motoru pratik olarak duyulmaz, titreşimler hissedilmez. Gaz pedalının bazı akümin proformluğu kendisine, basıldığında, motor hemen momentum kazanmaz ve bir an için serbest bırakıldıklarında, düşünür ve sadece onları yeniden düzenler. Pedal üzerinde ardışık kısa basma ile motor basitçe monotonca bir şekilde döndürülür - trafik ışıklarında gazla oynamayacaksınız. Debriyaj sürücüsü, bilgilendirici ve öngörülebilirdir - pürüzsüzce yere dokunun. Toledo, motor hızı tetiklenene kadar yumuşak ve yoğun olarak hızlanır. Motor en düşük seviyeden çekiyor, 3.500-4000 devir alanında, stres takımı ile oldukça geçecek olan göze çarpan bir toplama var. Vites dişlileri açık ve açıktır, küçük vuruşlarla, yanlış olması imkansızdır. Kedi sürücüsü o kadar iyidir ki, bir enlemi sürmek, kutu kolunu güçlendirmek için bile olsa bile - daha sık değiştirmek istiyorum.

 

Toledo'nun hepsi büyük ölçüde dengelidir: başarıyla seçilen vites oranları, vites değiştirme mekanizmasının açık çalışmasını, rahat kontrolleri. Birkaç dakika sonra, hayatımın sadece bu arabada olduğunu ve seyahat ettiğini düşünüyorsunuz. Direksiyon, bilişim gücünden memnun kaldı, birisi hoşuna gitmese de, bir hız seti ile daha keskinleşiyor.

 

Toledo Kolye, küçük usulsüzlüklerde düşük hızda, otomobilin gözle görülür şekilde salladığı kadar sert. Hızlandırıldığı için, sertlik optimal hale gelir ve süspansiyonun büyük güç yoğunluğu, özellikle de arızası olasılığını düşünmemesini sağlar. Akustik konfora gelince, çoğunlukla motorun gürültüsünü rahatsız eder, yüksek hızda bile baskındır. Aktif bir yolculukla, motoru dinleyin, özellikle de spor notları sesinde yüksek hızda göründüğü için, bu kadar nahoş değil. Toledo'da, dönüşleri geçtiğiniz için mutlu olacaksınız - güvenle yola, küçük rulolar ve isteksizlerin dışa dönük dönümlü bir hedef hızını kışkırtıyor. Bununla birlikte, sınırlayıcı durumlarda, ön aksın yıkılması başlar, ancak kolayca kontrol edilir, kuru asfaltta sadece özel tekniklerle bir sürüklenme yapılır - Dunlop sonuncuya dayanır. Frenleme dinamikleri övgüye değerdir, ancak ABS, pedaldaki güçlü jesterlerle oldukça kaba bir şekilde müdahale eder.

 

Nissan'a taşındığımızda, hemen boşta daha gürültülü motora dikkat edin. Titreşimler şanzıman koluna iletilir. İlk başta dokunuşla ilgili sorunlar vardı - debriyaj çok erken döner, yanlış ayarlama fikri için ayrılıyor. Motor, özellikle altta kendi tuzağından memnun oldum. Şaşırtıcı değildir, çünkü neredeyse bir dizel tork zirvesi var - 158 nm 2800 rpm'de., NVCS sisteminin üzerinde belirtilen teşekkürler. 5500 rpm'nin üzerinde bükülmüş. Bir anlam ifade etmiyor, normal hızaşırtma ve 4500-5000 rpm için yeterli. Bu durumda çizilme arzusu yoktur - esas olarak kutu kolunun çok net bir şekilde çalışmasından dolayı, ayrıca, motorun yüksek devredeki sesi çok hoş bir zil timbre değildir. Direksiyonun yorumları var, dokunmuş - düz bir çizgide, sırayla olan ve özellikle yüksek hızlarda bazı gerginliğe neden olur.

 

Sıradan modlarda sürerken, Japonlar çok rahat, kabin minimum gürültüsünde - hiçbir motor, ne lastikler ne de düşmüş bir hava akışı. Sesleri artırmadan konuşabilirsiniz. Frenleri çok beğendim, yavaşlamayı etkili ve güvenle yönetiyorlar. Birçok yönden, bu Nissan tarafından geliştirilen fren yardım mekanik sisteminin liyakarıdır. Fren Yardımı, daha gelişmiş ve pahalı elektronik sistemlere benziyor - acil frenleme ile, pedalın hareket hızını tahmin eden amplifikatör, Abs'i tetiklemek için sürücüde baskı yaratır. Uygulamada, bu erken dahil edilmesinde ifade edilir. Abs, bu arada, şöhret üzerinde çalışıyor - çok nazikçe, neredeyse anlaşılmaz.

 

Süspansiyon toledodan daha yumuşaktır ve küçük usulsüzlükleri yutmak daha iyidir. Süspansiyon ve enerji yoğunluğunun karşılık gelen hareketlerini hayal kırıklığına uğratan büyük açıklığa rağmen, hala küçüktür - kabiliyetler tamamlanmamış yükle bile fark edilir. Hızlı dönüşlerde, araba yol tarafından çok iyi tutulur (çünkü Pirelli R6000 lastikleri 195 / 65R15 sayesinde), ancak aynı zamanda hiç olmadığı için olmadığı için güçlü bir şekilde küplenmiştir. Aşırı sürüş ve sınırın zaten yakın olduğu. Bir uyarı görmezden gelirse, ön aksın düz ve kolay öngörülen yıkımı başlar. Gazze Primera'nın sıfırlanmasında sakince, sürprizler olmadan, daha küçük bir yarıçapa gider ...

 

Özetleme zamanı. İmalat kalitesini karşılaştırırsanız, Şampiyonluk Toledo için açıkça. Evet, ve İspanyol fiyatı için, çok fazla olmasın, ancak kazançlar: Toledo'nun 20.500 ABD Doları tutarındadır ve Primera 21.700 $ (hemen hemen aynı ekipmanda).

 

Ancak temel fark karakterdedir. Bu bağlamda, koltuk Toledo'yu da sevdik. Her bakımdan tek yönlü bir araba, ideolojik olarak doğrulanmış doldurma ve çalışma nitelikleri ile - bir spor aksanıyla. Koltuk Toledo, sürücü için gerçekten bir arabadır ve kontrol işlemini tam olarak etkinleştirir.

 

Nissan Primera sakin olan insanlar için daha uygun olacak, her şeyden önce, aracın A noktasından B noktasına kadar hareket etmeyen bir yoldan daha fazla olmadığı için teşekkür eder.

 

Metin: Alexander Naidenens, Sergey Yakubov
 

 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№8 / 2000]