SAAB Test Sürüşü 9-5 2001-2005 Sedan

Otopilot, bixenon ve 2 turbo-dizel

Saab 9-5 ilk çıkışını 1997 yazında yaptı; 1998'de bir istasyon vagonu ortaya çıktı ve 1999'da Aero'nun en güçlü versiyonu-. Güncellenmiş versiyonda, 110 ila 184 kW arasında 2.0-3.0 litre ve 2.3 ve 3.0 litre, 92 ve 130 kW'lık dizellere sahip benzinli motorlarla donatılmıştır. Beş hızlı mekanik veya otomatik şanzıman kutuları ile toplanmıştır.
 
On fark bul
Güncellenmiş bir araba ve selefini yakındaki: Moda şeffaf farlar - bir, ön tamponda entegre bir radyatör ızgarası - iki ... başka ne? Tamam, rahatla. Küçük dış farklılıklara rağmen, güncellenmiş SAAB 9-5, 1265 değişiklik bir yer buldu - açıkça yeterli parmak yok.
Şasi, direksiyon, aydınlatma ekipmanına, iç mekana dokundular. Güç birimleri aralığı genişledi, çok işlevli bir elektronik stabilizasyon sistemi ortaya çıktı. Şimdi en ilginç hakkında daha fazla.
 
Vücudun katı ve bozulmamış çizgilerinin arkasında, daha da inatçı bir süspansiyon saklanıyor. Ön yayların sertliği%10 arttırılır, sürüngen stabilite stabilizatörünün çapı 1 mm'dir. Açıkçası, amortisörlerin özellikleri değişti. Bütün bunlar, zaten küçük ruloları azaltmayı amaçlıyor, bu da arabayı daha da itaat ediyor. Lateral yüklerin daha iyi algılanması için şok emici rafların üst desteklerini arttırdılar. Yolun hissini iyileştirmek için direksiyon rafı indirildi (bu direksiyonun sertliğini arttırdı), daha sert hale geldi ve amplifikatördeki burulma çubuğu (bu direksiyon simidindeki jet kuvvetinden sorumludur). Ön alt çerçeve daha sert ve aynı zamanda daha kolay. Çok sayıda iyileştirmenin olduğu arka süspansiyonun etrafında dolaşmadılar.
 
Genel olarak, araba sürücünün eylemlerine daha hızlı tepki vermeye ve yola daha inatçı bir şekilde tutmaya başladı. Doğru, kızakta, araba arabayı göz açıp kapayıncaya kadar kırar. Ancak, şimdi bu korkamaz - Saab'da bir otopilot ortaya çıktı!
 
Ben dokuz beş yaşındayım, lütfen çıkar
Ne düşünüyorsunuz, gazetecilere güncellenmiş bir araba göstererek vurgu yapmaya ne karar verdiniz? Tabii ki, ESP sisteminin çalışmalarında. Ve bir yerde değil, özel olarak kiralanan bir havaalanında pilotlara bir inisiyasyon ayini vardı. Düşük profilli bir Michelen 225/45R17'de bir düzine 250 beygir gücü hava katı, askeri havaalanının pistine sabırsızlıkla baktı. Bu arada test pilotları görevi açıkladı.
 
İki ana egzersiz vardır: 65-70 km/s hızda (geyik testi) bir engel ve şeritte (yeniden düzenleme) 110-120 km/s. Resmi tamamlamak için, egzersizin dönüşümlü olarak gerçekleştirilmesi önerilmektedir - ESP kapalı ve açıkken (sabit bir araba ile paneldeki düğme ile bağlantısı kesilir).
Ve ne tür bir Rus hızlı sürüşü sevmiyor! - Uluslararası gazetecilik kardeşliği için oldukça adil. Üç düzine test sürücüsü arasında akıllı Saabov otopilotuna meydan okumaya çalışmayan kayıtsız olması pek olası değildir. Sonuç nedir? Kısa bir elk hamuru yaparken, deneyimli bir sürücünün elektroniklerden daha düşük olmadığı görülüyordu. Ama yüksek hızlarda ... hızlı bir yolculuk altında hapsedilen düşük profilli yol lastiklerindeki arabalar, kuru asfalttaki kayakta çok keskin bir şekilde kırılma eğilimindedir. Saab bir istisna değildir. Ve araba provoke edildiğinde ... genel olarak, yüksek hızda elektronik bizi aştı. Savunmamızda, bu düellodaki bir kişinin kendini açıkça kârsız koşullarda bulduğunu söylüyoruz. ESP sistemi aktif olarak favori alıcıyı kullanır - tekerleklerden birini inhibe eder. Tabii ki, yörüngeyi değiştirmek için bir elektronik asistan para cezasına çarptırılabilir. Ancak bu, bir kişi tarafından kaybedilen bir arabanın davranışı ile karşılaştırılamaz. Yani beyler, hayatta kaldılar.
 
Bir dizel sınıfında ilk kez
Bununla birlikte, 2002 SAAB, elektronik stabilizasyon değil güncellenmemiş ve güncellenmeyecek. Dokuz beş turboesel görünümü haberi, otomatik silahlar için gerçekten devrimciydi. Ve ne - üç litre V -şekilli altı, artışla - arabalarda nadir. Çökme açısı 66, silindir başına dört valf, bir türbinin ayarlanabilir giriş kılavuzuna sahip bir Garrett turboşarjı, pil güç sistemi (Common Rail). Ji-EM Endişesinin ortağı Isuza ile birlikte tasarlanan 1800 rpm'de dizel, 350 N.M. Mühendisler, sürüş konforunu kötüleştirmemek için bu göstergeyi biraz azaltmaya zorlandıklarından şikayet ettiler. Bu kadar zayıf bir dizel motorla Saab 9-5, 9.3 saniyede yüzlerce hıza girer. Dedikleri gibi yorumlar gereksizdir.
 
Evet, neredeyse unuttum: araba başka bir dizel, biraz daha küçük bir hacimle görünmek üzeredir. Bu, 9-3 modeli ile bilinen modern bir 2.2 TID motorudur. Sadece dokuz beş dizel 92 kW maksimum güç ve 280 n.m tork verecektir. Bu da fena değil.
 
Sadece moda değil
Şirket, güvenliği artırmak için yedi millik bir adım daha atmadan kendini değiştirecekti. Bu sefer Bixenon farları gösterdi.
BI önek ne anlama geliyor? En azından her farda iki ksenon lambadan bahsediyor. Bunlardan biri sadece yüksek ışık modunda, diğeri - hem uzak hem de komşuda. Ayrıca, ikinci durumda, tek lamba dahildir ve gerekli aydınlatma özel bir metal plaka ile sağlanır. Eğer yükseltilirse, yakın ışık, alçaltılmış - uzaktır.
 
Yeni farlar sayesinde, her iki modda da yolun aydınlatılması iyileşti. Kendine güvenen İsveçliler saygıya layık diyor -%60! Gerçekten radikal bir güvenlik artışı.
 
Metin, Fotoğraf / Alexander Budkin
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi