SAAB Test Sürüşü 9-5 2001-2005 Sedan

Bir saab için 1265 değişiklik

9-5 endeksi altındaki İsveç savaşçısının yeni bir versiyonu Rus pazarına girdi
Bu kez, Rusya Avrupa'nın geri kalanının gerisinde kalmadı: Güncellenmiş Saab 9-5 modeli, neredeyse aynı anda Stockholm, Paris, Berlin, Moskova'daki resmi satıcıların showroomlarını süsledi ... ancak fiyatlar farklıdır. Yapın, yüksek Rus gümrük vergileri yüksektir. Ancak alıcılarımız için önceki modellerle aynı seviyede kaldılar: 33.900 (iki litre motorlu sedan) ile 47.500 $ (aero vagon). Bu arada, 2002 model yılının otomobillerinde tam olarak 1265 değişiklik yapıldı.
Dış farklılıklar açıkça görülebilir, sadece arabanın önüne bakmanız gerekir. Yeni bir krom radyatör ızgarası, ön tampon ve kalıplama tek bir bütündür. Ve tamponun kendisi 20 mm ileri genişletilir, bu da otomobilin konturunu daha da büyük dinamizmi verir. Şimdi alıcının isteği üzerine Bixenonov olabilecek ön farlar biraz farklı görünüyor (bir sır açacağım: böyle bir seçeneği olan ilk arabalar Kasım ayında Rusya'ya girecek). Arka aydınlatma teknolojisi de Restyling'den geçti. Sonuç olarak, sedan 22 mm daha uzun ve istasyon vagonu 20 mm oldu. Aynı zamanda, daha modern ve daha sağlam görünse de model kesinlikle tanınabilir. Ancak, ana yenilikler içeride gizlidir. Kelimenin tam anlamıyla her şeye dokundular: motor gama, süspansiyon, otomatik şanzımanlar, elektronik sistemler.
Rekabet etmemelisin
Kış arifesinde, böyle küçük bir şeyi hatırlamaya değer: Kale larvası plastik bir fişle korunur. Bir parça plastik yardımıyla Saabovtsy, soğukta yıkandıktan sonra müşterilerini sorunlardan kurtardı. Deri koltuklarda oturuyoruz ve hemen mükemmel yan desteği hissediyoruz. Sandalyeler daha fazla spor haline geldi, ancak daha az uygun değil. Mekanik şanzıman ile Aero'nun en prestijli versiyonundayız (artık bir griffin modifikasyonu yok). Kabinde, her şey tanıdık, değişmedi.
Yolculuğun ilk dakikalarından sonra, kolakların - ön ve arka - farklı olduğunu hemen hissediyorsunuz. Kuşkusuz daha sıkıdırlar, ancak aynı zamanda hayran kalamazlar, oldukça iyi olanaklar sağlarlar. Görünüşe göre mühendisler, spor ve konfor arasındaki ebedi uzlaşmada olası olanın kenarına ulaşmış gibi görünüyor. Ön süspansiyon yaylarının sertliği%10 arttırılır ve sürüngen stabilite stabilizatörünün çapı 1 mm'dir. Bu, tüm şok emicilerin özelliklerinde bir değişiklik gerektiriyordu. Tabii ki, 9-5 modelinin farklı modifikasyonlarının kolye aynı değildir. Ancak herhangi bir seçenekte, daha iyi kullanım sağlarlar ve köşelerde fark edilebilir vücut rulolarına izin vermezler.
Sakin bir şekilde sol sıra boyunca hareket ediyoruz, aniden doğru birisinin geçmeye çalıştığını fark ettiğimizde. Bu doğru değil. Gaz pedalı - yerde, turboşarjlı bir çalışmadan bahseden bir ölçekte bir ok, hızla kırmızı bölgeye geçiyor ve patlayıcı ivme elde ediyoruz. Evet, şimdi torkun 350 nm'ye yükseltildiği açıktır, bu da zorla modu yapabilir, bu da 20 saniye içinde 370 nm'ye yükseltilir. Saab tam anlamıyla vurur ve pürüzsüz asfalt uçuşuna başlar. Bununla birlikte, uçuş kelimesi, markanın görüntüsüne karşılık gelse de, hala doğru değildir. Bir an için araba yol yatağıyla bağlantıyı kaybetmez. Dördüncü vitese gitmek için sürücü sandalyesinde birimiz önce ve dikiz aynasında kimse yok. Bizimle rekabeti bırakın ve çok iyi bir Avrupa otomobilinin sahibine başladı.
Sakinleşme ve istasyon vagonunu deneme zamanı. Turboşarjlı benzinli motor, elbette, Aero versiyonundan daha zayıftır, ancak araba çok dinamiktir. Açıkçası, sakinleşmek mümkün değildi. İstasyon vagonu ve sedan arasındaki farkın kontrol edilebilirliği neredeyse hayırdır. Bu nedenle, durup bagaja bakacağız. O sadece çok büyük ve içinde birçok yararlı şey var. Örneğin, zemin özel raylar boyunca hareket edebilir ve bir masa veya hatta bir sandalye olarak mükemmeldir. Evet, evet, hemen doğrulanan iki yüz kilograma kolayca dayanabiliyor.
Mekanik bir kontrol noktasına ek olarak, otomatik bir makine de önerilmektedir. İşte başka bir ciddi yenilik. Ve itiraf etmeliyim ki, hiç hayal kırıklığına uğratmadı. Genel olarak, kutuyu büyük bir torku sindirmeyi öğretmek kolay bir iş değildir. Aynı zamanda, otomatik şanzıman, elbette Saabov geleneği tarafından S - Sport ve W -Wiza tarafından donatılmıştır. Doğru, dinamik kaybı bir saniyeden fazla, ancak bu kentsel sürüş sırasında kolaylık ile telafi ediliyor. Evet ve şehir dışında kendinize hiçbir şey inkar edemezsiniz: Araba gaz pedalına duyarlıdır ve zorla dişli kaymaları seçeneği olan bir otomatla bile donatılmış rakiplerden daha düşük değildir. Yeni kutunun bir başka önemli artı var: mühürlenmiş, şanzıman yağını değiştirmek gerekli değildir.
ESP nedir
Yeni SAAB 9-5 aynı zamanda en son ESP dinamik stabilizasyon sistemidir. ABS, elektronik fren kuvvetleri regülatörü (EBD) ve elektronik bir anti -dalga sistemi (TCS) ile birlikte çalışır. Sonuç olarak, İsveçliler bir sürücüyü kısıtlamayan, ancak gerçekten aşırı durumlarda yardımcı olabilen gerçek bir elektronik asistan yaratmayı başardılar. Çok sayıda sensör, tekerleğin yolda zayıf bir yapışmaya sahip olduğunu veya otomobilin arkasının bir kızağın içine girmeye hazır olduğunu bulursa, sistem bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır - gerektiği gibi. Direksiyon simidinin dönüş açısı da dikkate alınır. Uygulamada, sürücünün AC'ye sıradan bir sürücüden daha hızlı hareket edebilen yardımcı olduğu hissi var. Geliştiricilerin sistemin sürücünün önünde korktuğunu söylemeleri gerekmez.
Ünlü Saabov güvenliğinden bahsetmemek imkansız. SAAB 9-5'in yeni modifikasyonları üzerindeki pasif ve aktif güvenlik sistemleri önemli ölçüde geliştirilmiştir. Her ne kadar Euroncap'ın çarpışma testlerinin sonuçlarına göre önceki sürümler en güvenli 2000 otomobil unvanını kazanmış olsa da. Ve New York'ta Yol Güvenliği ile ilgili yakın tarihli bir sempozyumda ayrı bir ödül, SAHR aktif koltuk başlığı sistemi verildi.
Bildiğiniz gibi, yeni Saab 9-5'in galası Ağustos sonunda Moskova Uluslararası Motor Fuarı'nda gerçekleşti. Satışlar derhal başladı. Tüm modifikasyonlar Rus pazarında sunulacak - daha yalın (temel olarak kabul edilebilir), ark (daha rafine stil), vektör (bu ekipman, otomobilin yeni özelliklerini ve dinamizmini vurgulamak için tasarlanmıştır) ve elbette aero. Buna ek olarak, alıcı kendi takdirine bağlı olarak tam bir set sipariş edebilir. Ana oran, 2,3 litrelik turboşarjlı motorlu arabalara yerleştirilir. Dizel sürümlerinin henüz verilmesi gerekmiyor.
Oleg Osipov, Andrey Osipov

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 1 (1), 2001]