SAAB Test Sürüşü 9-5 2001-2005 Sedan

Saab bilmeceleri

9-5 Aero İsveçli bir arabadan bir Amerikalı'ya nasıl dönüştü?
 
Üç gün boyunca güncellenmiş SAAB 9-5 Aero'nun özünü kavramaya çalıştım ve üç gün boyunca şaşırmayı bırakmadım - modelin karakterini ne kadar değiştirebiliyor. Hayır, görünüm gittikçe daha fazla sırada: en güçlü dokuz ila beş, daha da parlak, daha sportif görünmeye başladı, 9-3 Sporedan modelinden (yeni aydınlatma ekipmanı, radyatör ve tampon ızgarası) bazı başarılı tasarımcı vuruşlarını benimsedi. Ama neden şasi ayarlarını değiştirmeniz gerekiyordu? Ve markanın gerçek uzmanına zevk verebilecek saldırı uçağını bir tür yüksek hızlı ama etkileyici bir arabaya mı çeviriyorsunuz? Her ne kadar tatmak ve renklendirmek
 
Gece uçuşu
 
Kışın gece Moskova gün boyunca geliyor. Bulutlu ise, öğleden sonra yaklaşık dört yarısında. Ve benim için, geceleri Saab'ı yönetmekten daha iyi bir şey yok - uçak pilotlarının kokpitine ilk girdiğimde her zaman en çarpıcı çocuk izlenimlerinden birini hatırlıyorum. Sürücüye hafifçe dağıtılan merkezi bir konsol, hoş yeşil parlayan birçok düğme ile, doğrusal olmayan hız göstergesi ölçeği her ayrıntı ve hepsi birlikte özel bir ruh hali yaratıyor. Rahat ve güven söyleyebilirim. Tasarımcılara övgü, yıllarca iç mekanın havacılık stilini değiştirmezler. Buna ek olarak, tüm kontroller oldukça mantıklı olarak bulunur, düğmelerle uğraşmak daha kolaydır.
 
Pencerelerin dışında soğuk ve kir var ve kabinde - ayrı bir ada gibi, klima kontrolünün etkili kurulumunun sürdürdüğü istenen sıcaklık ve dış dünyada küçük bir ekranla bir açık bilgisayar aracılığıyla iletişim kurabilirsiniz. , örneğin, benzin istasyonuna kadar sürdüğünü kesinlikle gösterecektir. Koltuk o kadar yumuşak ki, bir sonraki trafikte donatmak kolay, bu yüzden ses sisteminin hacmini ekliyorum. Öte yandan, lateral destek mükemmel bir şekilde hissedilir, bu da bir kez daha dekorasyondaki eşikler üzerindeki aero yazıtının bir nedenden dolayı mevcut olduğunu gösterir. Genel olarak, şoföre daha fazla özen hissettiğiniz için salona tırmanmanız gerekir. Koltuk, mekanik olarak düzenlenmiş olmasına rağmen, bir servo sürücüsü kütlesi ve direksiyon kolonu ile donatılmıştır, ancak böyle aralıklarda doğru konumu seçmek zor değildir. Benim zevkime göre, direksiyon simidi biraz büyük, bu alışması kolay. Buna ek olarak, şimdi sadece ses kontrol düğmeleri direksiyon simidi üzerinde değil, aynı zamanda otomatik şanzıman sentronunun manuel kontrolü için düğmeler yapılır. Doğru, otomatik şanzımanın kendisi yalnızca M - manuel konuma ayarlandığından, bu bir aşamadan diğerine manuel olarak hareket etmenin tek yolu budur. Genellikle, benzer sistemlerde, kutunun kolunu yukarı ve aşağı veya sağ ve sağa hareket ettirerek yerel şanzımandan diğerine geçebilirsiniz. Pekala, oh ve düğmeler belki de yeterli.
 
Merhaba Amerika!
 
Kaygan kaplamada bile ilk ivme, 9-5 aero motorunun kıskanılacak potansiyeline ikna olmuştu. Düşük basınçlı türbin, tereddüt etmeden hemen hemen açılır ve bu almayı değil, tüm hız aralığında korkunç ivmeyi sağlar - sadece hızlandırıcı pedalına daha fazla basmanız gerekir. Ama neden gösterge panelinde ESP stabilizasyon sisteminin çalışmasına işaret eden bu sarı ampul, ne yanıp sönüyor ve dışarı çıkmıyor? Muhtemelen kaygan asfaltta gerçekleştirilemeyen 250 kuvvet ve 350 nm torkla savaşıyor. Ancak kuru tuval ön sürücü tekerleklerinin altına düşer düşmez, kafa anında şaşırtıcı derecede rahat koltuk başlığına bastırdı ve bu gazı düşürene kadar devam etti. Bu arada, Aero'daki yavaşlama övgünün ötesindedir. Doz Emek freninin pedalındaki kuvvet değildir ve ABS her zaman savaşa hazırdır.
 
Makinenin genellikle iyi olduğunu not etmeliyim - bir adımdan diğerine geçiş hızlı ve net bir şekilde gerçekleşir. Doğru, otomatik şanzıman bir adım daha yüksek olacağından ve ivme zayıflayacağı için gazı düşürmeye değer. Ancak bu arabayla ilgili olarak, bu oldukça bir eksi değil, bir artı. Buna ek olarak, otomatik şanzıman kolunun üstünde bulunan spor düğmesine her zaman tıklayabilirsiniz ve daha sonra elektronikler motoru sınır devrimlerine dürüstçe bükecektir. Mekanik dişli modu, spor ayakkabısındaki aynı düğmelerin yardımıyla belki de eklemez - karşılık gelen düğmeye tıklama ile elektroniklerin yeterince büyük tepki vereceği an arasındaki süre. Bu arada, sağ düğme adımı arttırır ve sol - azalır. Bunları sık sık manevra ile yoğun bir şehir akışında kullanmak minnettar bir şey değildir, düğmelerin kendileri yeterli değildir. Ancak düz bir çizgide, bir manevra yapmak için yeterli direksiyon simidi olduğunda, gerçekten isterseniz deney yapabilirsiniz. Şahsen, bu bana fazla zevk vermedi.
 
Bununla birlikte, aero motoru son derece olumlu duygulara neden olursa, diğer ayarlar memnun değildi. Direksiyonu alın - Direksiyon, bir bardak İrlandalı gibi boştur. Tekerleğin bu özel anında ne tür bir köşeye dönüşüyor - özellikle düşük hızda anlaşılması kolay değil. Hızlanma ile direksiyon simidi ağırdır, ancak yine de net bir geri bildirim yoktur.
 
Ve kolye? Sadece bir tüy yatağında olduğu gibi yumuşak bir sandalyede oturmakla kalmaz, aynı zamanda şok emicileri olan yaylar hiçbir şekilde tekerleklerin altında tam olarak ne olduğunu duyuramaz. Çelik dönüşlerindeki vücudun vinçleri (önceki versiyona kıyasla) sadece çok büyük. Aynı zamanda, şaşırtıcı bir şekilde, asfalttaki kıskanılacak inatçı ile küçük çukurlar bile yolcular tarafından rahatsız edilmektedir. Şimdi belirli durumlara geçelim.
 
Karayollarından birinden Moskova Yolu Yolu Konseyi. Oldukça serin, neredeyse 90 derece, tekerleklerin altına dönün - karlı buz. Her zamanki gibi - direksiyon simidini ve gazını çevirin. Ön tekerleklerin yıkılması başladı, ancak elektronikler anında işe katıldı. Başlangıç \u200b\u200bolarak, ESP açıkça yeterli olmayan gazı düşürdü. Ve sonra garip bir şey oldu: Stabilizasyon sistemi, arabanın hala kaydığını fark ederek, duyumlarıma - arka tekerleklere göre keskin bir şekilde yavaşladı. Sonuç olarak, yıkım yerine, bir sürüklenme ortaya çıktı ve direksiyon simidini çevirmedim, sorunsuz bir şekilde bir hızlandırıcı oynuyor - demir parçalayıcı ile bir çarpışma kaçınılmaz olurdu. İnanılmaz, ama bu bir gerçek! Dahası, anlaşılmazdı, çünkü ESP sisteminin kendisinin yeniden programlanması pek olası olmadığı ve daha önce prerestyling versiyonunda oldukça yeterli davrandı. ESP'nin henüz yeni şasi ayarlarına tam olarak bağlı olmaması dışında başka bir açıklama bulamıyorum. Bu olaydan sonra, sadece kendi becerilerime güvenmeye karar vererek stabilizasyon sistemini kapattım.
 
Başka bir örnek. Volkhonka'nın yanından büyük bir taş köprüye sinsi bir varış, yükseliş ve küçük bir önyargı ile oldukça dik bir dönüş. Gerçekten tören yapmıyorum - spor modunda otomatik iletim, 40 yaşına girmeden önce hız, belki 50 km/s. Sağ ve gaz direksiyon simidi. Burun arkta şafak vakti, ama sebepsiz yere ön tekerlekleri geçmeye başlar. Bırak bana, ama bu arka tekerlekten çekiş değil, önden!? Öyleyse neden, gaz pedalına basarak ve ön tekerlekleri hafifçe kaydırarak doğru bir dönüş geçişiyle, araba aracı getiriyor ve zayıf değil? Tabii ki, gazı düşürmeden, direksiyon simidi kızaklara doğru ve yörünge seviyelendirildi. Soru farklı - bariz spor hırsları olan bu kadar güçlü bir otomobil, bu kadar öngörülemeyen davranışlar sağlayabilir mi? Aynı süspansiyon ayarlarından kaynaklanıyor mu?
 
Bunu düşünerek kendime sordum: Hangi koşullar altında ve kim böyle bir araba düzenleyebilir? Cevap kendi başına geldi - Restyled 9-5 aero koşulları, orta ve güney eyaletlerinin koşulları için idealdir. Pratik olarak kışın olmadığı yerde, tekerleklerin altında neredeyse her zaman kuru ve çoğu yol düz ve ufuk için ayrılır. Orada, okyanusun arkasında, SAAB'ın tam potansiyelini gerçekleştirmek için tam olarak (polise ve koruculara dikkat etmiyorsanız) tam olarak olabilirsiniz ve sadece orada süspansiyonların yumuşaklığını takdir edebilirler (alışkınlar). Bazı saygın üniversite profesörü, Mustang, Camaro veya Civic'e seyahat edebilen yerel öğrencilerin arka planına vermemek ve öne çıkmamak için İsveç'ten bu modeli tercih edebilir. Ana Saab pazarının sadece Amerika Birleşik Devletleri olması gerekmiyor.
 
Bir Amerikan Rüyasının Fiyatı
 
Rusya'da, Amerika'nın aksine İsveçli arabaların sürdürülebilir talep gördüğünü söylememek. Çok rekabetçi fiyatlarına ödenmesine rağmen: SAAB 9-5 Aero, sahibine yaklaşık 46.200 dolara mal olacak. Ana rakipler - Audi A6, 5. Serilerin BMW ve Mercedes E sınıfı - yaklaşık aynı gücün motorlarıyla, belki de biraz daha. Garanti bir koşuyu sınırlamadan iki yıl olduğunu eklemeye devam ediyor.
 
Kısa Teknik Özellikler SAAB 9-5 Aero
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2290
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 250/5300
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 350/1900-4000
100 km/s'ye kadar hızlanma, S: 6.9 (8.2)
Maksimum hız, km/h: 250
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 8.8 (9.8)
Yakıt deposu hacmi, L.: 75
Boyutlar, mm.: 4827x1792x1475
 
Parantezlere, sentronik otomatik şanzıman sürüm için veri verilir
 
Andrey Osipov
 
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]