SAAB Test Sürüşü 9-5 2001-2005 Sedan

Evrensel araba

Saab 9-5 vagon: İskandinav'da işlevsellik ve lüks
 
Ve potansiyel ortağınızın toplantıya hangi arabanın geldiğine dikkat ettiğinizden emin olun. Araba çok şey anlatabilir. Ayrıca, yeni başlayan iş adamları için kitabın yazarı, araç türünü sahibinin karakteri ile karşılaştırmaya çalışıyor. Çok öznel olmasına rağmen ilginç bir araştırma. Saab 9-5 vagonu durumunda, kesinlikle söyleyebiliriz: sahibi enerjik bir kişidir, zevkle, konforu takdir eder, oldukça zengindir, şirkette iyi bir yazı tutar ve aynı zamanda pratiktir.
 
Araba ile buluşuyorlar
 
Genel olarak ve herhangi bir kitap olmadan açıktır - bir kişinin (ve temsil ettiği bir şirketin) imajı için bir araba, bir takım elbise ve iyi davranışlardan daha az anlamına gelmez. Saab 9-5'e bir göz atın - görünüşü, isterseniz, başarı arzusunu simgeliyor. Ve vagon versiyonunda, model spor görünümünü korudu: sırt ağır görünmüyor ve kıç için bir çatı çizgisine sahip profil çok hızlı hareket etme yeteneğini vurguluyor.
 
Bildiğiniz gibi salona bakmaya değer - sahibi önemli ölçüde elde etmeyi başardı, ancak aktif aktivite tadını kaybetmedi. Ön koltuklar yumuşak ve rahat, gelişmiş yanal destek. Tabii ki, servo sürücülerle donatılmıştır. Sadece bir lomber arka plan mekanik olarak düzenlenir. Küçük bir çapın direksiyon simidi ve kontrol noktasının eğimi cilt ile kaplıdır. Geleneksel havacılık tarzındaki enstrümanlar paneli sürücüye konuşlandırılmıştır. Kaset radyosu, kompakt bir disk çalar ve bir tuner içeren bir ses sistemi doğrudan direksiyon simidinden kontrol edilebilir ve mükemmel bir sese sahiptir. Ayrı iklim kontrol sistemi çok etkilidir ve her havada rahatlık sağlar.
 
Arkasında bulunan 9-5 vagon yolcularının da makinenin yaratıcılarını suçlayacak hiçbir şeyleri yok, bacaklar oldukça yeterli. İstasyon vagonunda olması gerektiği gibi bagaj bölmesi çok ferahtır: hacmi 890 litredir. Ve arka koltuğu tamamen katlarsanız (parçalar halinde de yapabilirsiniz), sahibi 2000 litre hizmet alanı alacaktır. Diyelim ki, sunumlar için ekipman ve malzemelerin taşınmasıyla sorunlar ortaya çıkmamalıdır. Bölmenin yanlarında kompakt bagaj için iki kara kutu vardır. İlk kite, acil bir durak, bir dizi alet ve diğer küçük şeylere gelince, tüm bunlar çift katın altında en iyi şekilde. Buna ek olarak, bagajda özel bir ızgara ve bir şeyleri düzeltmek için bir çift kayış vardır. Bir seçenek olarak, 200 kg'lık bir yüke dayanabilen özel bir geçiş zemin önerilmektedir. Piknik severler için yararlı bir şey.
 
Hız ve konfor
 
Çoğu zaman, SAAB, seyahat eden bir kurumsal otomobil olarak oldukça uygun olmasına rağmen, sürücü olmayan üst düzey yöneticiler tarafından kullanılır. Sahibinin şüphesiz not edeceği ilk şey, kabinin mükemmel bir ses yalıtımıdır: motoru çalıştırarak, çalışmasını sadece cihazlarla öğrenebilirsiniz. Güç ünitesinin iyi bir dengelenmesini gösteren neredeyse hiç titreşim yoktur. Teste gelen arabanın mekanik 5 vitesli bir kutu vardı. İlk vitese açıyorum ve yere sorunsuz bir şekilde dokunuyorum - önce buna biraz alışmanız gerekiyor. Debriyaj pedalının yumuşaklığını ve nispeten küçük hareketini not ediyorum - toplama anı hissediliyor, ancak çok açık değil. Dişli vites kolunun hareketi aynı derecede kısa ve bu kesin bir artı.
 
Motor, takometre ok 2500 rpm işaretini geçer geçmez tam gücünü gösterir. Aynı zamanda, gaz pedalı zeminde ise, o zaman atlanmalıdır, aksi takdirde motor tam anlamıyla bir saniyede elektronik sınırlayıcıya koşar. Bir sonraki adıma geçmek daha iyidir, o zaman hızlanma oranı düşmez. Evet, yine de diğer arabaların arka tamponlarından çok hızlı kaçmayı başarmalıyız ... Adil olmak gerekirse, yapmanın kolay olduğunu söyleyeceğim. Belki de çok kolay, bu soru. Gerçek şu ki, direksiyon tuhaf. Makine kuzu dönüşlerine çok keskin tepki verir, ancak geri bildirim çok açık değildir. Tabii ki, hızda bir artışla, direksiyon simidi ağır, ama bence yeterli değil. Genel olarak, bu tür ayarların kullanılması gerekir. Frenler herhangi bir şikayete neden olmadı. Orta olarak, sert bir pedal iyi hissedilir ve fren kaliperleri pedleri, 9-5'i herhangi bir hızda durdurmanın zor olmayacak kadar kuvvetle bastırır. Standart ekipmana dahil olan ABS, kaygan kaplamada olası patenden muzdarip olacak ve aynı zamanda pedallarda güçlü titreşimle rahatsız olmayacak. Stabilizasyon sistemi de kendini çok iyi kurmuştur.
 
Açıkçası, dönüşlerden birinde, açıkçası bir hızda boğuldum, arabanın sınırını belirlemeye çalıştım. ESP son anda açıldı ve çok doğru davrandı, hatalarımı kolayca düzeltti ve verilen hareket yörüngesini pratik olarak korudu. Bu arada, dönüşler kendileri raylarda olduğu gibi geçiyor, kayma anı, normal bir sürücü gaz pedalını uzun süre serbest bırakacağı zaman zaten gerçekleşiyor. Genel olarak, Saab 9-5 vagonunun davranışı iyi bir izlenim bıraktı.
 
Flit Beklentileri
 
SAAB 9-5 Aero Vagon - Araba ucuz değil ve orta ve üst düzey yöneticiler için tasarlanandan daha fazla. Sigorta şirketi Folksam tarafından yapılan çalışmanın sonuçlarına göre, 2003 yılında Saab 9-5, İsveç'teki en güvenli otomobil haline gelmesi de önemlidir. Bu, çarpışma testlerinin sonuçlarına göre göstergelerin ortalama otomobilde benzerden% 40 daha iyi olduğu tek modeldir. Saab 9-5, kaza sonucunda en az sakatlık riski olan bir araba olarak kabul edildi.
 
Fiyatlar hakkında konuşursak, o zaman salonlarda 34 $ 600 işaretinden başlarlar. Standart ekipman listesinde, turboşarjlı 2 litrelik 150 beygir gücünde bir motor, 4 hava yastığı, ABS, iklim kontrolü, ses sistemi, ön koltukların ısıtılması ve bir kumaş iç.
 
Kurumsal müşteriler için indirimlere gelince, SAAB dahil tüm GM departmanları için birleşiyorlar. Satın alırken, indirim%14'e kadar, hizmet için%15'e kadar ve yedek parça için%20'ye kadar olabilir. Artı birçok ek hizmet.
 
Son olarak, rakipler hakkında. Bunlar arasında Mercedes-Benz E-Serisi istasyon vagonları, Audi A6 Avant, BMW 5. Serisi, Volvo V70 var. Saab birçok yarışmacının fiyatını kazanır ve tüm bu modellere sahip olmanın maliyeti yılda birkaç yüz dolar arasında değişir - yani Business Class otomobilleri için çok fazla değil. Dolayısıyla, bu durumda bir baca yöneticisinin seçimi kurumsal programların çekiciliğine dayanabilir.
 
Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 9 (55), 2004]