SAAB Test Sürüşü 9-5 2001-2005 Sedan

Uçuş nitelikleri

Saab. Bu şirketin söz konusu olduğunda, asil bir mülkiyet dernekleri doğar - havacılık. Ve buradaki nokta sadece aynı uçakta değil, aynı zamanda yetkili bir pazarlama politikasında da. Markanın Rusya'daki imajını korumaya yardımcı olan oydu - örneğin 90'ların başında BMW, bayan unvanını kazandılar ve Mercedes, gerçek olanı için istenen sosyal statü vermek isteyenler tarafından satın alındı. . Saab, tüm olağanüstü teknik nitelikleri ile, öncelikle stile değer verenler için bir araba olarak kaldı. Bu, toplam kütle ile karıştırmak istemeyen bir entelektüel makinesidir.
Aero versiyonundaki Saab 9-5, meslektaşlarından çok farklı değil. Hafif, çok agresif görünüm dinamikleri, yan duvarın gergin, elastik bir çizgisi, gereksiz bir şey yok, her şey şekil ve içeriğin birliğine tabidir. Özellikler sadece 17 inçlik tekerleklerdir, örgü iğneleri türbin omuz bıçaklarının altında stilize edilir (yine bu havacılık ipuçları!) Ve 9-5 daha fazla hızlı ve dış stabilite veren düzgün spoiler.
İçeride, her şey aynı ölçüde rasyonel, hiçbir şey gereksiz ve doğal olmayan görünmüyor - salonun cilt tarafından çekilmesine ve torpido öğütülmüş alüminyum altında dekore edilmesine rağmen. Koltuk hızlı ve kolay bir şekilde kurulur, ancak en düşük pozisyonda biraz daha azaltmak istiyorum, ancak bu zaten bir önemsiz. Delikli ciltle kaplı direksiyon simidi, çap/kesit ile kombinasyon halinde idealdir, bu yüzden bırakmak istemiyorum. Güzel bir gösterge panelinin başında, doğrusal olmayan bir ölçeğe sahip bir hızölçer - 140 km/s'ye kadar, hafifçe gerilir ve daha sonra sıkışmaya başlar.
Hızölçümün solunda, yakıt seviyesinin göstergesine ve seçilen iletim modunun göstergesine ek olarak, sağda bir takometre vardır, bir artış basıncı noktası vardır - cihaz kötü şöhretlidir (daha ziyade geleneğe bir övgü), ama onu takip etmek çok ilginç. Torpido üzerindeki direksiyon simidinin solunda dış ışık kontrol ünitesi bulunur, sağda büyük (çok fazla) ESP bağlantısı düğmesi vardır. Orta konsolda, kaset alıcısına ek olarak, aynı zamanda bir CD yuvası ve sürücü ve yolcu için ayrı sıcaklık kontrolü ile birleştirilmiş bir mikro iklim kontrol ünitesi olan bir ses kafası vardır (ki bu da bir makinede verilen olarak algılanan bu sınıfın). Biraz sağda - çok kurnaz sinematiklere sahip geri çekilebilir bir fincan tutucu. Şunu söylemeliyim ki, 0.33 litrelik tam bir kavanozun ağırlığı altında eğildi - ve bak, ilk ciddi düzensizliği kıracak.
En altta, zaten neredeyse koltuklar arasında, bir kül tablası, bir çığ, otomatik şanzıman kontrol kolu ve ateşleme kilidinin bir yuvası (SAAB sahiplerine oldukça tanıdık bir özellik) buldular.
İkinci sıradaki yolcular, dikkatden yoksun olduklarından şikayet edemeyecek, bacaklarda ve başlarının üstünde yeterli alan var, ancak ikiden fazlası orada toplanmamak daha iyi - ortada oturmak rahatsız olacak.
Ateşleme anahtarına sahip el, alışkanlık dışında, direksiyon simidinin altına uzanır. Yakalıyorum - ne yapıyorum, çünkü bu saab! Takometre ok, kalkan üzerinde seğirdi ve dondurdu, 1000 cilt/minin işaretine ulaşmadı. Hafif hışırtı - Motorun çalıştığı daha fazlası, hiçbir şey göstermez. D konumundaki otomatik şanzıman kolu başlıyor. Saab sorunsuz, ancak güçlü ve gecikmeden, yerden çıkarıldı. Yüksek kıç nedeniyle, eksen içi aynanın üzerinden gözden geçirmenin istenen çok şey bıraktığı ve tersine park ettiğinde herhangi bir park sensörüne müdahale etmeyeceği hemen ortaya çıktı. Ayrıca, standart trafik modlarında, süspansiyonun çok rahat, kolay ve sessizce küçük çukurlarla başa çıktığı ortaya çıktı.
Otomatik kutu oldukça büyük bir gecikmeyle günah işler, bu nedenle sollamanın yeniden sigortalanması gerektiğinde - iyi bir güç arzına rağmen. Kutuyu bir spor rejimine koyarsanız, durum belirgin şekilde iyileşecektir. Hızlandırıcı pedalına bastırdığınızda, gecikme çok daha küçüktür ve SAAB, gazı deşarj etmek için motoru yavaşlatmaya başlar. Bununla birlikte, spor modunda ve stabilizasyon sisteminde bile, araba keskin bir şekilde başlamayı reddetti ve tekerleğin kayması sorusu yoktu (görünüşe göre ESP'yi kapatırken, TSC antiprop -bearing sistemi dahil). Tüm dezavantajlar, 70 km/s ila 160 km/s arasında hızlanma sırasında yüz kat ile telafi edildi - sadece bir kasırga ve bu bir banliyö otoyolunda sollamada en gerekli olanıdır.
Dönüşleri geçerken, Aero iyi stabilite gösterir, ancak yetersiz rotasyon, ön aksın hafif bir yıkımıdır, ancak kolayca kontrol edilir. Evet, özel teknikler olmadan, bu arabayı yanlara doğru bir viraja koyamazsınız, hatta ESP'yi kapatamazsınız. Buna ek olarak, süspansiyon sınır modları için yumuşaktı - bulanık bir tepki hissi vardı. Direksiyonun iyi bir geri bildirimi vardır, ancak direksiyon simidini 90 dereceden fazla bir açıyla çevirirken, makineyle karşılıklı anlayışa müdahale eden bir arıza vardır. Ama frenleri gerçekten beğendim - güçlü, son derece etkili, kritik bir durumda bile otomobili durdurmasına izin veriyor.
Saab 9-5 Aero'da boş bir otoyol boyunca deniz patlamasında sallamak, güç ve konforun tadını çıkarmak için ve geceleri, gece paneli modunu açarak, önünüzde sadece yolun gri bir şeridi görün ve uzayda böyle arzu edilen bir hareketin gerçeğini belirten bir hız göstergesi oku.
Metin: Alexander Nadens
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/2002]