SAAB Test Sürüşü 9-5 2001-2005 Sedan

Özel bir şey

Saab her zaman müşterilerinin en zorlu olanı olarak özel bir şey sunma fırsatı buldu - seri bir otomobilin yüklü bir versiyonu. 50'lerin sonlarında Saab 93 Gran Turismo 750 idi - bu ilk örneklerden biri. Sonlardan biri olan Saab 9-3 Viggen.

 

Ve sonuncusu, geçen sonbaharda ortaya çıkan Aero Saab 9-3 ve 9-5 modellerinin bir versiyonu.

 

İlk kez, Aero'lu araba, 1984'te Brüksel'deki otomobil bayisinde ışığı gördü. Yeni bir 16 valfli turboşarjlı motor (175 hp, 273 nm) ile donatılmış Saab 900 Turbo 16 Aero (bazı pazarlarda Turbo 16s olarak satıldı) idi. Seyirciler yeniliğe son derece olumlu tepki gösterdi ve o zamandan beri Aero sürümleri şirketin Nyshirok model serisine sıkı sıkıya yerleşti. Aerodinamik dokuz yüz yakında aynı dokuz bin eklendi. Ve SAAB 9-3 ve 9-5 ortaya çıktığında, Aero modifikasyonları uzun sürmedi-Eylül 1999'da Frankfurt'ta sunuldu.

 

Saab arabaları Motor dergisinin çok sık konukları değildir. Bunun nedenleri objektiftir (modellerde çok sık değişmez) ve özneldir. Boşluğu telafi etmek için, şirketin neredeyse en havalı arabası olan Saab 9-5 Aero sedanını aldık. Neredeyse - otomatik bir kutu yüzünden. Ama önce ilk şeyler ...

 

Dışa doğru, normal dokuz ila beşten 9-5 aero öncelikle bir aerodinamik gövde kiti tarafından ayırt edilir. Araba gövdesi çevre etrafında spoiler ve eşik kaplamaları ile çevrilidir, bu yüzden araba daha düşük görünüyor. Bununla birlikte, sadece değil - aero versiyonunda, vücut yaklaşık 10 mm düşürülür. Daha büyük, 17 inç disklere sahip tekerlekler - Artan çapın ön fren disklerini yerleştirmek aldı. Başka? Egzoz borusundaki oval kesitin kromel nozulu. Ve elbette, ön kanatlarda aero yazıtlar ...

 

Arka tamponda birkaç delik fark ettim. Anlaşıldığı gibi, ters hareket ederken yardımcı olan mesafede bulunurlar - makinenin ekipmanının yeterince sofistike olduğu ortaya çıktı. Bunun teyidi salon. Ahşap ekli torpido, ısıtma ve havalandırmalı deri koltuklar (sadece önde), elektrikli kapak, iklim kontrolü ... Tüm bunlar elbette harika, ancak sürücünün işyeri etkilemez - bir klima neden ihtiyaç duyarsanız Arabayı kendiniz kuramaz mısınız?

 

Bunu Saab 9-5 hakkında söyleyemezsiniz. Koltuğun tüm olası ayarları vardır, ayrıca elektrikli ve bellek. Donanımlı vb. Güçlü bir darbe ile ileri ve yukarı doğru hareket eden ve servikal omurların yaralanmalarını önleyen aktif bir koltuk başlığı. Direksiyon kolonu da ayarlanabilir, bu yüzden rahat oldum ve kabinin denetlenmesine başladım.

 

Ergonomi - Yat'ta tüm kontroller mantıksal olarak bulunur. Torpido'nun ortasındaki düğmelere sahip dikdörtgen bir panel olan cihazların kombinasyonu - tüm bunlar, sürücünün uçağın küçük bir pilotunu hissetmesi için yapılır (örneğin, gece paneli düğmesi meydana gelir - aydınlatma parıltısının parlaklığını boğmak için geceleyin).

 

İç kısım, parçaların gelişiminin ve üretim kalitesinin kapsamlı olmasına çarpıyor. Bence tek istisna, bazı durgun yönetilebilirlik olan havalandırma deflektörleriydi. Tünelin derisinde - Saabov geleneklerinde - bir ateşleme kilidi var ve sürücü kapısının iç panelinde çok ilginç, olağandışı bir plastik, bagajın uzak açma düğmeleri ve defne boynunun kapağı gerçekleştirillen.

 

Bakalım arka koltukta nasıl ... şaşırtıcı derecede ferah olduğu ortaya çıktı - ancak sürücü koltuğu iki metrelik bir yüksekliğe yerleştirildi. (Aynı günlerde elimizde olan yeni Volvo V70 istasyon vagonunu istemeden hatırladım. Devamsızlıkta bu arabalar tam olarak doğru değil - şimdi bir çift testi değil, ancak Saab sedanının hisleri Volvo'dan daha fazla istasyon vagonu.)

 

Direksiyonun arkasına dönüyorum, bir kez daha kendime rahatlığını not ediyorum. Jantın deri döşemesi eller tarafından iyi tutulur, radyo ve CD değiştirici ile ses sistemlerinin bazı yinelenen düğmeleri göbeğin yanlarına yerleştirilir.

 

İç Saab'ın rahatlığının uzun süre tadını çıkarabilirsiniz, ancak - gitme zamanı. Anahtarı çevirin ... Motor neredeyse boşta duyulmadı, ancak tam sesle şarkı söylemeye zorlamayı düşünüyorum - Khodynsky alanına gidiyoruz ...

 

Burada Aero sürümünün doğası gereği Saab 9-5'ten esas olarak motordan farklı olduğunu hatırlamak uygundur. Bunun, sıradan dokuz ila beş ile donatılmış olan aynı turboşarjlı 2.3 litre olması, sadece ilk bakışta görünüyor. Fark, artışın baskısıdır. SAAB 9-5'e monte edilen B235E motorunda 0.55 bar (güç 170 hp) ve B235R'de aero sürümü 1.4 bar'a ulaşabilir. Buna göre, güç 230 hp'ye yükselir. İlginç bir şekilde, bunun için turboşarj - Garrett'ı Mitsubishi ile değiştirmek zorunda kaldım.

 

Ancak Saab mühendisleri, 1900-4000 rpm aralığında 350 nm'ye yükselen tork gibi gücün arkasında çok fazla kovalamuyordu. (Otomatik kutu olan makineler Sınırlı Moment 330 Nm - Şanzımandan pişman oldu, mekanik kutu için, aksine, kısa bir süre daha fazla destek ve tork basıncını yükselten aşırı güç modunu tanıttılar - 370'e kadar. nm.)

 

Trafik akışının yörüngesindeki hareket neredeyse motorun yeteneğini vermez. Kutuyu spor moduna geçtikten sonra daha eğlenceli gitti, ancak arabalarla tıkanan yollarda riske girmemek daha iyi. Dahası, zaten Khodynka'ya yaklaşıyoruz.

 

Kapalı rotanın güzelliği, hareketteki diğer katılımcıların yokluğunda ve pilotluk yaparken hataları düzeltmek için yeterli alan varlığında. Yüzük henüz hazır değil - uzun vadeli yapı (yarış sezonunun başlangıcında her şeyi bitirmek için zamanları olup olmayacağını merak ediyorum?). Ama hala etrafta dolaşacağımız ...

 

Pistte, hız 180 km/s'yi aştı, ancak Aero, yolda büyümüş gibi, aksi halde çıkarma arzusunun en ufak bir ipucunu vermedi. Süspansiyon 9-5 Aero (Macpherson'ın önünde, her ikisi de alt çerçevelerde bağımsız bir çok bağlantının arkasında) fark edilir derecede daha sert ve sadece 9-5'ten daha kısadır. Yüksek hızda, kendini mükemmel bir şekilde gösterdi, pist hattındaki kusurlar - bitüm dikişleri, çatlaklar ve fossa - kurs istikrarına zarar vermedi. Aktif direksiyon ve hızlı kısıtlamalar için gerekli olan böyle bir süspansiyondur. Konfor gelince, biraz feda etmek zorunda kaldılar - konfor ve kontrol edilebilirlik arasındaki bir uzlaşma kaçınılmaz. Ama sadece biraz - köşedeki rulolar azaltılabilir. Bu arada, süspansiyon bir tekerlek disk ve kauçuk için sonuçlanmadan ilk kanalizasyon kapağına delinmiştir.

 

Dinamikler - Yükseklikte, yüz araba 8.2 saniyede kazanıyor. Dişli pedalı ile keskin manipülasyonlarla, bazen küçük eylemlerle bir şekilde çok güvenle değişmediler, ancak pedalı zemine boğarsanız, motorun hızını hızla kazanan her şeyi telafi etti. Mekanikli bir makine olmaması üzücü - Pasaport verilerine göre, 1.3 saniye boyunca yüzlerce hıza çıkıyor. Daha hızlı.

 

Artan çaplı ön disklere sahip fren mekanizmaları görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Aynı zamanda, kurs alışılmadık derecede küçük fren pedalı için hoş bir elastiktir, ancak bilgi içeriği yüksektir - eklenen çabayı kolayca doz yapabilirsiniz.

 

Saab 9-5 dönüşüne dökülüp gaz eklerken, aero esas olarak tipik önden çekişli alışkanlıklar gösterir. Yüksek hızlı direksiyon bir özellik ortaya koydu. Arabanın direksiyon simidine iyi itaat etmesine ve kesinlikle sürüldüğü yerde olması gerektiğine rağmen, direksiyon simidinin hızlı dönüşlerine otomobil reaksiyonunun hızında bir artış daha yavaş hale geldi - yetersiz rotasyonda bir artış.

 

Ama genel olarak ... Saab 9-5 Aero, otomobilin şasisinin ne kadar iyi yapıldığı ve getirildiği iddiasının adaletini bir kez daha kanıtladı, sürücünün onunla temas kurması o kadar kolay. Küçük bir uçağı kontrol etmek zorunda değildim (ve muhtemelen gelmeyeceğim), ama bence bu makinenin yerden ayrılmadan da olsa verdiği uçuş hissinin gerçekliğe yakın olduğunu düşünüyorum.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/2000]