SAAB Test Sürüşü 9-5 2001-2005 Sedan

Birkaç idolü

Saab-9-5 diğer Avrupalı \u200b\u200brakiplerden daha iyi ve daha kötü değildi, ancak bizden popülerlik kazanmadı. Sadece 1997'deki ilk çıkışında, Rusya'daki Saab moda zaten geçmişti. Bugün, kullanılmış da dahil olmak üzere dokuz ila beş, sadece İsveç markasının sadık hayranları tarafından satın alınıyor. Ve neden para ödediklerini biliyorlar.

İskandinav otomobil şirketleri Volvo ve Saab, yeni çıkan Rus pazarında arabalarının resmi satışlarını ilk organize edenlerden biriydi. Aralarından seçim yapabileceğiniz hiçbir şey olmasa da, talep aşağıdaki gibi dağıtıldı. Muhafazakar İsveç Volga esas olarak hükümet yetkilileri ve bankacılar tarafından satın alındı \u200b\u200bve Swift Saabs hırslı işadamlarını sevdi.
 
Ancak o zaman bile, 90'ların ilk yarısında, Saab'ın bayilerinin rekor satış hacimlerinden ellerini ovuşturduklarında, Euphoria'nın uzun sürmeyeceği varsayılabilir. Yurttaşlarımızın tercihi seçimi genişledikçe, Alman ve Japon rakiplerine doğru kaydırdılar. Arka planlarına karşı Saabs, Mass'ı talep etmek için çok orijinal görünüyordu. Ayrıca, kendilerini karamsar ve pahalı olarak belirlediler. Sonuç olarak, Saabam'a olan ilgi hızla kaybolmaya başladı.
 
Böyle bir durumda, 9-5 zaten çok fazla coşku olmadan kabul edildi. Dahası, kısa süre sonra yeni modelin Saabs Sports'un ana olayını kaybettiği anlaşıldı. Selefi ile karşılaştırıldığında, dokuzuncu, dokuz ya da beşinci hareket halindeyken çok daha rahat hale geldi, ancak tamamen olağandışı Saabam'ın dayatma ve gevşekliği kazandı. Evet, ve ilk başta yeterli sorun vardı. Handryla Electronics, Motors soğukta başlamayı reddetti, türbinler 2000 model yılını kazanmak için çoğu çocukluk hastalığı uçuyordu. Bu arada, aynı zamanda şasi ayarları değişti, bunun sonucunda dokuz ila beş tekrar sürücü için bir araba oldu.
 
Bu nedenle, SAAB-9-5 sizin için güzelse, 2000 modelinden başlayarak bir örnek aramak daha iyidir. Ve bu arabayı sevecek bir şey var.
 
 
Uzun yıllar boyunca ilk Saab istasyonu vagonu 9-5 temelinde oluşturuldu ve 1999 model yılında ortaya çıktı
  

 
Cinsin İşaretleri
Birincisi, kişiliği için. Dokuz ila beşte, ne olursa olsun, gerçek Saab kesinlikle tanınır: vücudun uzun çıkıntıları, kaput çizgisinin yan duvarlarına giren kama şeklindeki silueti vurguladı. Günümüzde, tanınabilir bir görünüm birçok genel birleşmeye değer. Ve salon? Büyük anahtarlara sahip bir torpido sürücüsünün etrafında, kontak kilidinin ağır olduğu yüksek sırtlı ön sandalyeler yerdeydi. Bu kavisli tahta, herhangi bir deneyime sahip Saabov'un ahşap bir hayranı evde dokuzdan evde hissedecekse, özellikle pahalı görünüyor.
 
Mekaniğin gövdesi en iyi taraftan karakterize edilir. Boya ile ilgili problemler, kanatların kenarları çevresindeki ve boyunca pervazların etrafındaki yapraklar 9000. sırada çözüldü. Ve İskandinav arabalarında korozyon direnci ile her şey her zaman iyiydi. Belki de sadece uzun bir ön tampon ve içinde sisleme, kar yağışı ve kaldırımlarla temaslardan muzdarip olabilir. Bu, özellikle yol boşluğu ve vücudun alt çevresi boyunca gelişmiş plastik gövde kitine sahip Aero versiyonu için geçerlidir. Bununla birlikte, dokuz bininci ön spoyler genellikle sarf malzemesi olarak kabul edildi.
 
Kullanılmış dokuz ila beş, kabinin elektrikli ekipmanı ile sürprizler (özellikle ilk sorunlar) sunabilir. İlk bakışta küçük görünüyorlar, ancak bazı arızaların ortadan kaldırılması önemli masraflar gerektirecektir. Bu nedenle, kaprisli iklimin başında olası elektrikli ekipman yaraları için daha iyidir.
 
 
Hava versiyonu spor koltukları, vücudun alt çevresi boyunca plastik spoiler, bir spor süspansiyonu ve daha güçlü frenler ile ayırt edilir. Bakım ve onarımda, sivil değişikliklerden biraz daha pahalı

 
Çekici İklim
 
Elektrikli ekipmanın çalışmasını kontrol ederken, her şeyden önce otomatik iklime dikkat edin. Kurulum, sürücü ve yolcunun her iki tarafındaki hava akışları (yukarı ve aşağı) ve sıcaklık (ısı-soğuk) yönündeki bir değişikliğe yeterince yanıt vermelidir. Gerçek şu ki, akışların ve sıcaklıkların dağılımı elektrikli panjurlardan sorumludur. Bu nedenle, elektrik motorlarını damperle birleştiren karmaşık şekli plastik adaptörler yarıya düşme eğilimindedir. Detaylar Penny, ancak bunları değiştirmek için, iklimi tekrar çıkarmanız ve koymanız gerekir, bu da 12 alır. Ve en önemlisi, adaptörler yedek parçalara ayrı olarak teslim edilmez. Ya yeni iklim almak (1950 $) veya kullanılmış bir sökme (servis edilebileceği gerçeği değil) veya Saabov mekaniğine kanallarından hasta fileli bir plastik parçası almaları için yalvarmaktır. .
 
Salon filtresinin önüne monte edilmiş Microclimate System fanında başka bir yapıcı delme. Başlamak için yeşilliklerle tıkanır ve gürültü yapmaya başlar ve 23 yıl sonra kire tamamen ölür.
 
Yaklaşık olarak aynı miktarda motor -aracı, slush'ın ana akışlarını alarak yaşar. Oldukça nadiren reddeden kapı kilitleri gibi, koleksiyonda değişirler.
 
Orta konsolda, hem yerleşik bilgisayarın hem de zaman içinde iklim kontrolünün görüntüleri (bazı semboller üzerinde kaybolmaya başlar). Mütevazı boyuta rağmen, ekranlar oldukça pahalıdır. Radyo gibi arabalardan çalınmaları şaşırtıcı değil.
    
Fiyatı nedir
Isıtıcı fanının değiştirilmesi $ 285
Faro'nun su redüktörünün değiştirilmesi -250 $
Kapı Kilidi Değiştirme $ 235
Bilgisayar Ekran Değiştirme $ 545
İklim Kontrol Ekranının Değiştirilmesi $ 450
 
Gerçek Saab Saab-Turbo
Saabov'un bir başka vurguları da ünlü turbo mühendisleri. Trollhettan şirketi, Turbote teknolojilerinin kitlesel kullanımında öncü haline geldi ve bugün bu alanda tanınmış bir lider. Markanın hayranları, gerçek bir Saab'ın turboşarjlı 4 silindirli bir motora sahip olması gerektiğine inanıyor.
 
9-5'te, sıralı dörtlerin çeşitli versiyonları, artışın basıncında farklılık gösteren 2.0 ve 2.3 litre bir hacim ile kurulmuştur. 2000 yılına kadar, çok çeşitli devrimlerde bile sabit çekiş sağlayarak sadece düşük seviyeli motorlar sunuldu. 150 ve 170 kuvvet güç geliştirirler. Daha sonra, 2000 devrimden sonra güçlü bir hızlanma artışı düzenleyerek onlara iki yüksek fiber motor eklendi. Bunlardan en yaygın olanı, Aero'nun spor versiyonuna takılan 250 beygir gücünde 2.3 litrelik bir motordur. Daha az yaygın olan 190 beygir gücünde 2 litrelik bir birimdir. Esas olarak vergilerin motorun hacmine bağlı olduğu Güney Avrupa ülkelerine sağlanır.
 
Hacme 2.0 ve 2.3 litre olan 4 silindirli turbo motor aralığı, SAAB'a çok uzun süre kurulur. 9-5'e geçişle birçok karakteristik yarayı korumaları daha şaşırtıcı. Bu özellikle 199819999 otomobilleri için geçerlidir. Motorları sahibini büyük miktarda koyabilir.
 
Sıralı dörtlere ek olarak, dokuz ila beş, 200 kuvvet kapasitesine sahip düşük seviyeli 3 litrelik V6 ile donatılmıştır. Bu, Opel-Omega'dan biraz yeniden tasarlanmış bir motor. Türbinin kurulumuna rağmen, Saabov V6'nın opel analoguna kıyasla gücü sadece artmakla kalmadı, aynı zamanda 11 kuvvet tarafından da azaldı. Gerçek şu ki, İsveç mühendisleri sadece otomatik bir kutu ile birleştirilmiş asil, acı verici, ancak çok yüksek olmayan bir motor alma görevini belirlediler. Kural olarak V6, Gryffin'in prestijli bir versiyonunda bulunur.
 
SAABA-9000 günlerinde, Opelian motorla ilgili mekanikler en iyi şekilde konuşmadı. Ancak 9-5 V6 ortaya çıktığında çok daha güvenilir hale geldi. Bir türbin hariç, 2000 model yılına kadar dayanıklılık ile ayırt edilmeyen.
 
Motor hastalıkları
Daha sonra koşullarımızdaki tüm motorlar için planlanan 10.000 km sonra yapılması önerilir. Dahası, bu, yağın değiştirilmesinden çok fazla değil (iyi sentetiklerde bir türbin varsa, kurtarmamak daha iyidir) ateşleme mumlarının ömrü olarak. Genellikle sadece 1012 bin yeterlidir. Platin mumların kurulduğu havada bile, bunun arasında iki periyot nadiren dayanırlar.
 
4 silindir
Tüm 4 silindirli motorlar, kayışın düzenli olarak değiştirilmesini ortadan kaldıran bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. Bununla birlikte, model yılının 2000 yılına kadar, motorun alnının daha hoş olmayan bir hastalığından muzdarip oldular (herhangi bir koşuda görünebilir). Prensip olarak, Avrupalılar bununla devam ediyor. Bununla birlikte, kapağın altından sızan yağ kayışı yağ kayışını yumuşatabilir ve atlayacaktır. Ve çok fazla petrol var. Bu nedenle, kapağın değiştirilmesi hala tavsiye edilir (şimdi geliştirilmiş olanlar yedek parçalar girer). Ancak sorun şu ki, bunun için motoru ve menteşeli ünitelerini çıkarmanız gerekiyor. İş 18 saat boyunca ortaya çıkıyor. Bu nedenle, otomobil yaklaşık 150.000 km koştu ve onunla ayrılmayacaksanız, hem krank mili yağ keçeleri hem de gerginlikler, ayakkabılar, zincirler ve dengeleme şaftı yıldızları da dahil olmak üzere tam bir zamanlama setini eşzamanlı olarak değiştirmek daha iyidir. Miktar çok iyi, ancak sonuçta, hem contalar hem de zincir tahrik (aşınma sesle belirlenir) hala yakında değiştirilmesini gerektirecektir. Yine 18 saatlik iş için ödeme yapmanın anlamı nedir?
 
Gördüğünüz gibi, kapağın altından sızıntı veya zamanlamanın zamanlamasını değiştirme ihtiyacı bir arabanın satışına neden olabilir. Ve türbin. Aero hariç tüm 4 silindirli motorlarda (bu motora Mitsubishi'nin dayanıklı süpürgüsü kurulur), ilk başta türbinler nadiren 60.000 km'den fazla emzirmiştir. 2000 yılına kadar tasarımları değişti ve kaynak yaklaşık 150.000 km'ye yükseldi. Bununla birlikte, piyasada ölü türbinli çok sayıda araba var.
 
Ek olarak, motorun piyasaya sürülmesiyle ilgili sorunlar ve motor kontrol ünitesinin donmadaki güvenilirliği ve motorun güvenilirliği vardı (oksitlendi ve başarısız olmaya başladı). Beynin yeniden programlanmasıyla soğuk başlangıcını normalleştirmek mümkündür ve garanti altında değişen başarısız kontrol birimleri. Ancak makinede eski bir tarzda elektronik varsa, muhtemelen yuvarlak bir toplam için çatallamanız gerekecektir. Ölmekte olan kontrol ünitesi boşta kalmayı durdurur ve motorun ivme kazanmasına izin vermez.
 
Bu arada, aynı semptomlar gaz kelebeğinin kademeli olarak ekşi bloğudur, bu da yaklaşık 100.000 km için yeterlidir. Aynı dönemde, tüm silindirler için (okla gösterilen) motorun, gaz pompasının ve birleşik ateşleme kasetinin arka desteğinin arızalanması beklenebilir. Doğru, 9000'in aksine, 9-5 kaset daha güvenilir hale geldi.
 
Bir pompa, termostat, yağ basınç sensörü arızalanır (ateşleme açıldığında, kırmızı lamba yanmaz) ve krank mili konum sensörü (motor ısıda durur ve iki saat sonra tekrar başlar). Ama bunlar zaten önemsiz.
 
V6
6 silindirli bir motorda bir kayış verilir, bu nedenle her 90.000 km'lik bir silindirlerle birlikte değiştirilmelidir. Fours'tan gelen olası hatalar arasında bir türbini (2000'e kadar), bir gaz kelebeği, bir gaz pompası, bir krank mili pozisyon sensörü ve bir ateşleme kaseti miras aldı. Tek fark, V6'da iki kaset olması.
     
Fiyatı nedir
Mumları değiştirme 4 Cil./aero/v6 $ 35/95/55
Ön kapağı zamanlama sürüşü olmadan değiştirme $ 1050
Ön kapağın bir zamanlama sürüşüyle \u200b\u200bdeğiştirilmesi 2250 $
Türbin Değiştirme $ 1500-1600
Bir kontrol ünitesinin yeniden programlanması 20 $
Bir motor kontrol ünitesini değiştirme $ 1350
Gaz kelebeği bloğunun değiştirilmesi $ 700
Ateşleme kasetini değiştirme 4-Cyl./V6 $ 370/740
Bir gaz pompasının değiştirilmesi $ 390
Yağ basınç sensörünün değiştirilmesi $ 145
Krank mili konum sensörünün değiştirilmesi $ 140
Motorun arka desteğini değiştirme $ 385
Bir timing kayışının silindirlerle değiştirilmesi (v6) $ 570
 
Soğutma fanlarını kontrol edin!
Radyatörün arkasına monte edilenler (ikisi). Zamanla, kirden gelen takozları ve fan çalışmayı durdurur. Bu durumda, elle dönmez (veya kötü dönmez). Bu motoru tehdit eden şey, bence, açıklamanız gerekmiyor. Bu arada, radyatörleri her yıl kirden temizleme ihtiyacı, elbette dokuzuncu için adildir.
    
Fiyatı nedir
610 $ soğutma fanının değiştirilmesi
 
Mekanik mi yoksa makineli tüfek mi?
4 silindirli motorlardan herhangi biriyle hem manuel hem de otomatik kutular alabilirsiniz. 170 beygir gücünde 2.3 litrelik bir motor, özellikle bir makineli tüfekle iyi birleştirilmiştir. Ancak spor havası, aksine, mekaniklerle ilginçtir. Bu durumda, motoru başlangıçta otomatik bir kutuya göre 20 nm büyük bir torka sahiptir. Ve sadece mekanikle motorun bir zorlama modu vardır, türbinin yoğun hızlanmasıyla, 20 saniye daha 20 nm itme verilebilir.
 
 
Saabov geleneğine göre ateşleme kilidi, kontrol noktasının kolunun arkasında yer alır.
 

Manuel kutu kesinlikle sorunsuz. İçindeki yağ tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır (eğer değişmeniz gerekiyorsa, sadece şirket, Saabovskoye dökmek) ve debriyaj genellikle 150200 bin için yeterlidir. Pahalı Saabov yedek parçalarının zeminine karşı, markalı bir debriyaj kitinin maliyeti sadece 260 $ (artı normalde değiştirme için 8).
 
Japon otomatik kutusu da çok dayanıklıdır ve içindeki yağın 60.000 km'den sonra değiştirilmesi önerilir. Elektronik bir seçici veya kontrol vanaları bloğu başarısız olur. Her durumda, onarım maliyeti 300 doları aşmayacaktır. Daha da kötüsü, hala ultra kurutulmuş Japon makineli tüfeği yakmayı başarıyorsanız. Onun için yedek parçalar yollardır, bu nedenle büyük onarım maliyeti yeni bir kutunun maliyetinden (4400 $) biraz daha az olacaktır.
  
Sert
SAAB-9-5, donörünü boyut ve kütle olarak aşmasına rağmen, önceki neslin Opel-Vetre platformu üzerine inşa edilmiştir. Buna göre, dokuz ila beş kişilik şasinin uzun ömürlü olmayacağı varsayılabilir. Ancak, korkuların aksine, süspansiyon ve direksiyon şaşırtıcı derecede güçlüydü.
 
Doğru, ilk sorunların arabalarında ön dengeleyici rafın dayanıklılığında farklılık göstermediler. Ancak bu sorun çözüldükten sonra, şasiye ilk müdahaleler ancak yollarımızda 80.000.000.000 km'den sonra gerekli hale geldi. Ve rakamlar 150.000 km'den fazla, doğal aşınma ile ilgili bu detayların henüz değişmediğini söylüyor. Her durumda, 9000. ile karşılaştırıldığında, şasi 9-5 çok daha az soruna neden olur. Olası planlanmamış masraflardan, sadece direksiyon simidi ve ön tekerlek yataklarının direksiyon simidinin başarısızlığı not edilebilir.
 
Bu arada, İsveçliler model yıllarının 19981999 sahiplerine baktılar, hatırladığımız gibi çok fazla işleme yapmadı. Saaba'nızın büyük bir kilometre varsa ve süspansiyon zaten yorgunsa, 700 $ karşılığında dört yay ve şok emicisi içeren bir spor şasi kitinin yanı sıra her iki sitem stabilizatörünü de satın alabilirsiniz. Bu parçaları ayrı ayrı satın almaktan çok daha ucuzdur.
 
Operasyonel maliyetler (şasi)
Ön süspansiyon ve direksiyon
Arka süspansiyon
 
 
60 000 - 100.000 km
 
80 000 - 100.000 km
 
stabilizatör rafları 95 $
Şok emiciler $ 335
 
fren diskleri 270 $
Sessiz uzunlamasına ve enine kollar (6 adet) 780 $
 
Ön kolların sessiz blokları $ 435
100.000 - 150.000 km
 
120 000 - 150.000 km
Rulmanlı göbek montajı (2 adet) 770 $
 
Üst Destekli Şok Emiciler 790 $
Fren diskleri 280 $
 
150.000 km'den fazla
150.000 km'den fazla
 
toplar 90 $
Stabilizatör rafları 105 $
 
direksiyon İpuçları $ 105
Olası planlanmamış masraflar
 
direksiyon çubukları $ 425
Hidrolik Direksiyonun Değiştirilmesi $ 585
 
 
Ön Hub Yatağının Değiştirilmesi (1 PC.) 215 $
 
_________________________________
 
 
 
Yetkili Teknik Merkez Saab'ın yerine geçerek orijinal detayların fiyatları.
 
Satın almak?
Başımızı düzenli olarak üç yaş için düzenli olarak okursanız, muhtemelen güvenilirlik açısından SAAB-9-5'in prestijli Avrupa sınıf arkadaşlarından daha iyi veya daha kötü için farklılık göstermediğini fark edeceksiniz.
 
Evet, dokuz ila beşte 4 silindirli motorlar, iklim kontrolü ve elektrik ekipmanı ile karakteristik problemler var. Ama bana sürücü ve elektrikçinin yapacak bir şey yapamayacağı en az bir Alman işletme sınıfı modelini gösterin. Ancak Saab'ın güvenilir bir şasi ve iletimi vardır.
 
Gerçekten tatsız olan, orijinal Saabov yedek parçalarının fiyatlarındaki son artış. Görünüşe göre, bu şekilde, Ji-Em'den yöneticiler İsveç şirketlerinin karlılığını artırmaya çalışıyorlar. Bununla birlikte, bugün bile, 9-5 için markalı yedek parçaların maliyeti prestijli Avrupalı \u200b\u200brakiplerle karşılaştırılabilir. Sadece dün daha ucuz olduğunu bildiğin zaman
 
Fakat olabildiğince, Saabs ticari nedenlerle satın alınmazlar. Bu insanlar için yıkılmaz Kamri ve Maxim vardır. Ve adaylıklarda herkes gibi olmayacak ve yarışmacılara dokuz ila beşe binmenin zevkine sahip değil. Bunu kabul ederseniz, motora bağlı olarak 2000'in Avrupa'dan iyi bir kopyası olan motor için yaklaşık 22.00026.000 dolar vermeye hazır olun. Daha önceki sürümlerin otomobilleri önemli ölçüde daha ucuz sunulmaktadır. Ancak, daha önce anladığınız gibi, çok büyük yatırımlara ihtiyaç duyabilirler, bu nedenle özellikle dikkatli bir şekilde satın almadan önce teşhis edilmelidir.
    
Üç dakika sür
Saab’ın kaçırma olasılığı bir Mercedes veya Audi değildir. Bununla birlikte, dokuz ila beş kişilik sahipleri, otomobilin yağmasının başka bir talihsizliğinden korkmalıdır. Bu dokuz bininci modelden oldu ve Saab makinesinin nadir olduğu gerçeği ile açıklandı, bu nedenle sökülmede ucuz kullanılmış yedek parçalar bulmak zor. Ve onlar için bir talep var.
 
Uzmanlar arabayı sadece 3 dakika içinde soyuyor. En az ve hızlı çıkarılabilir detaylar kullanılır: farlar, radyatör ızgarası, ateşleme kaseti, büyük iki günlük büyük bir radyo, yerleşik bilgisayar ve iklim ekranları ve bir güvenlik yastığı. Bir daire üzerinde, resmi satıcıların fiyatlarında yaklaşık 3000 dolar elde edilir.
 
Bu nedenle, makineyi düzgün bir şekilde monte edilmiş bir kaput kilidi ile donatmak gerekir (hırsızlar için alarm bir engel değildir) ve kilitli kilitleme anahtar fob düğmesine iki kat eklenmelidir. Superc'in işlevi böyle tetiklenir, bu da kapıları içeriden açmanıza izin vermez, camı kırar. Ve mümkünse, arabayı gözetimsiz bırakmayın. Moskova'da en tehlikeli alanlar, birçok prestijli otomobilin olduğu şehir merkezi ve Saabov'ların bulunduğu güneybatıdır.
 
Alexander Konov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [08/03]