SAAB Test Sürüşü 9-5 2001-2005 Sedan

Aero-sani

Saab 9-5 Aero
Saab arabaları her zaman parçalandı. Sahipleri gibi. Saab'ı seçen bir kişinin sadece bir araba değil, benzersiz bir görüntü satın aldığına inanılıyor. Saab General Motors'un eline geçtikten sonra bile (bugün üretilen SAAB 9-3 ve 9-5 modelleri Opel Vectra otomobil platformları üzerine inşa edildi), İsveçli otomobil üreticileri modellerinin bireyselliğini korumayı başardılar. Bireysellik, 90'lı yılların ortalarında Saab arabaları Rusya'da çılgındı.
Doğru, sadece eski başarıdan anılar kaldı. Ve Moskova sokaklarında koşarak binlerce Saab 9000. Son beş yılda, İsveçliler Rusya Business Class sedan pazarında liderlik pozisyonlarını kaybetti. Ancak GM, Saab'ın Rus açık alanlarını fethetmesini bekliyor. Bahis, sıcak sedanların cinsinden en kış otomobili üst model 9-5 aero'da yapılır.
Önceki modelden güncellenmiş SAAB 9-5 Aero'nun görünümünde farklılıkları arayın, marka uzmanları için bile kolay bir iş değildir. Değişiklikler sadece eski ve yeni arabalar yakınlarda durduğunda görülebilir. Saabov tasarımcılarının trepidation'ın kurumsal kimliğe ait olduğu hemen netleşiyor. İlk bakışta, tüm detaylar aynıdır, ancak aslında farlar ve radyatör ızgarası, kanatlar ve aynalar tamamen farklıdır.
Ancak tasarımcılar, tüm Saab'ın doğasında var olan görünürlük sorununu çözemediler. Bagajın yüksek kenarını çalmak, tersine dönmeye müdahale etmek yan aynalarda gezinmek daha iyidir. Bununla birlikte, manevralar bir seçenek olarak sipariş edilmesi gereken park sensörlerini büyük ölçüde kolaylaştırır.
İlk bakışta, salon da ciddi bir modernizasyon geçirmedi. Tescilli havacılık konsolu korunmuştur ve enstrüman kalkanı önceki tarzda da tasarlanmıştır. Değişikliklerin dokunma olasılığı vizyondan daha fazla hissedilir. Ön panel, dokusunda, gerçek ciltten neredeyse daha düşük olan yumuşak plastikten yapılmıştır. Biraz pürüzlü bir dümen (direksiyon, delikli cilt ile kılıflıdır), eldivenlerde değil çıplak ellerle tutulması daha hoştur. Cihazların kombinasyonu hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak açık bir spor karakterine sahip bir arabadaki takometrenin gösterge panelindeki yerden daha fazla vurgulanabilmesi dışında.
Gerçek Saabers, geçiş anahtarlarının, kapı kollarının, hava kanallarının aksesuarlarının yeni kalitesini takdir edecek. Tek kelimeyle, iç dekorasyon açısından, Saab referans Alman standardına yaklaştı. Bu arada, şimdi tüm SAAB 9-5 başlangıçta kabinin sol ve sağ kısımları için ayrı bir iklim kontrol sistemi ile donatılmıştır. Mikro iklimine gelince, Saab kendini gerçek bir kuzey makinesi olduğunu kanıtladı. Moskova'da 20 derecelik donlar durduğunda arabayı aldık. Bununla birlikte, sabah güçlü bir soba, gece boyunca dondurulan salonu sadece yedi ila sekiz dakika içinde rahat bir sıcaklığa ısıtmayı başardı. Koltukların ısıtılması beşinci noktayı gücü ile vurdu, ısıtmayı açtıktan bir dakika sonra ısı olur. Bununla birlikte, ayarlanabilir (üç mod), böylece kızartılmayacaksınız
Arabanın teknik dolgusundaki ana değişiklikler 230 hp'den arttırılmıştır. 250 l.c. Dört sınıflı turboşarjlı motorun gücü, ESP kursu stabilizasyon sistemi, yeni beş hızlı otomatik şanzıman (dört hızlı otomatik olarak değiştirildi) ve daha sert bir şekilde spor notaları süspansiyon.
Elektroniklere Dönüş
250 kuvvet bile çok fazla, diye düşündüm, vaat edilen 6.9 saniye için bir yerden 100 km/s almaya çalışıyorum. Asfaltta, çok keskin bir başlangıçta çivili düşük profilli Hakkapelita lastikleri kaymaya (veya motoru karıştıran TCS anti -ameliyat sistemi) kırıldı. Bu yüzden başlangıç \u200b\u200bhızlanmasının tadını çıkarmak mümkün değildi. Ancak adrenalin bir kısmını tam olarak elde edersiniz, 100 km/s hızda, hızlandırıcı pedalını yere kaydeteceksiniz. Tekerleklerin altında kaplamak için hangi kar, buz veya ıslak asfalt önemli değildir. Bir saniye boyunca, ESP göstergesi gösterge panelinde açılır, elektronikler rotayı anında düzeltir (düz çizgi üzerinde hızlanırsanız, o zaman sürüklenme kesinlikle hissedilir) ve koltuğun arkasına bastırılırsınız Havayolunda başlangıç \u200b\u200bseti sırasında.
İsveçliler, ESP'yi keskin bir ivme ile, sistemin zemindeki gaz modunda bile bir saniyeliğine sarsmayacak şekilde yapılandırmayı başardılar. Kurnaz elektronikler sadece kayakın ilk ipucunda sol veya sağ taraftaki tekerlekleri yavaşlatır. Lars-Grand Varmark'ın Fren Sistemleri Baş SAAB uzmanına göre, ESP sistemi, şasinin eksikliklerini ve sürüş hatalarını telafi etmek için tasarlanmamıştır: geleneksel sistemler, kural olarak, ancak şu anda sadece şu anda çalışmaya başlar. kızak başlar. Sürücüden önce korkmuş olan ESP yapmaya çalıştık.
Hedef istikrar sistemi sayesinde, deneyimsiz bir sürücü bile Aero'nun spor mizacının tadını çıkarabilir. Bu arabayı aktif bir tarzda kontrol etmek için, sadece hızı makul bir şekilde hesaplamak ve yörüngeyi doğru bir şekilde seçmek için yarış tekniklerine sahip olmak gerekli değildir. Nüanslar elektronikleri takip edecektir.
Böyle ayrıntılı bir hikaye prensipte yeni bir seçenek değildir (diğer markaların arabalarında uzun zamandır seri olarak kurulmuş) hak ediyor çünkü şimdiye kadar Saab'da kavramsal nedenlerle reddetti. Daha önce, İsveçli otomotivler, sürücünün elektronik müdahalesi olmadan makineyi kontrol etmesi gereken ilkeye bağlı kalmıştı. Görünüşe göre bu İsveçlilerin prensibi sadece onların yararına oldu. Başarılı bir şekilde yapılandırılmış bir ESP, gereksiz risk olmadan sadece iki iddianın olduğu turbo motorun büyük potansiyelini gerçekleştirmenizi sağlar. Motorun boş hızında direksiyon simidi ve makinenin seçicisi üzerindeki ilk titreşim. O kadar güçlüydü ki, dizelin bu Saab'ın kaputunun altında gizlenip gizlenmediğini kontrol etmeye karar verdim (test için hangi arabayı aldığımı çok iyi bilsem de). Bu hoş olmayan sansasyonun yapıcı bir kıtlığın bir sonucu olduğu değil, operasyon sırasında ortaya çıkan bir kusur olduğu doğrudur (Aero zaten meslektaşların-journalistlerin acımasız testlerinden geçmiştir). İkinci eksi motorun aşırı oburluğudur. Kentsel moddaki araba yaklaşık 16 litre 98. benzin içiyor. Bununla birlikte, Saab uzmanlarının iştahı, tanıtılan turboşarjlı motorların bu karakteristik özelliğini şaşırtıcı değildir.
Eski Saab, son derece yumuşak bir süspansiyon için uzmanlardan bir kereden fazla var. Bu iddiayı yeni Aero'ya sunmuyorsunuz. Süspansiyonun özellikleri spor notaları verilerek sıkıldı. Rulolar aşırı derecede gösterişli dönüşlerde hissedilmesine rağmen, vücuttan hiç musluk yoktur. Çukurlardan ve buz büyümelerinden gelen darbeler süspansiyonun bağırsaklarına çıkıyor, direksiyon simidine geçmiyor ve vücudun titremesine neden olmadan.
Bu arada, kışın yeni 9-5'in başka bir kıskanılacak özelliği görülebilir. Araba mükemmel çapraz montaj yeteneğine sahiptir. En azından arabayı kar yağışlarından dışarı itmek zorunda kalmadım, ancak fotoğraf için başarılı bir bakış açısı ararken, kar bakire toprağı boyunca en az 20 cm derinliklerle yürüdük. Karlı Arbat şeritlerinden de kesildim Herhangi bir gerginlik ve bu düşük temizleme ve otomatik şanzımanlara rağmen.
TSS ve ESP'nin birleşmesi, tekerleklerin kaymaya ve gömülmesine (motoru boğulmadan) girmesine izin vermeyen kar kaymalarının başarılı bir şekilde üstesinden gelmeye yardımcı olur ve arabanın nispeten düşük ağırlığı, önden çekiş ve geniş çivili lastikler.
SAAB 9-5 Aero Alıcı, Audi A6, BMW 5. Serisi, Mercedes-Benz E-Serisi ve Volvo S80 gibi birinci sınıf modellerle ücret alır. Görünüşe göre Saab’ın başarı şansı çok iyi. İsveç otomotiv askerleri artık sadece Saab'ın belirgin bireyselliğinden değil, aynı zamanda yarışmacı seviyesine ulaşan beyin çocuklarının en yüksek tüketici niteliklerinden de gurur duyuyor.
Igor Komarov

Kaynak: Tekerlek (Şirket)