Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan Test Drive

Örnek bir aile adamı

Renault ikinci bir jenerasyon restyling doğal yaptı. Dışarıdan, güncellenmiş arabayı kafa optiklerinde lenslerle ve daha açısal bir tamponla farlarla tanımlamak en kolaydir.
Bir araba sınıfı olarak kompaktlar büyük ölçüde yapaydır, yani. Pazarlamacılar doğdu. Çatı birkaç milimetre ile yükseltilir, gövde de hafifçe artar, ancak sürücü sandalyesi normalden önemli ölçüde daha yüksek monte edilir ve salon her türlü sırt ve menteşe ve katlanır masa ile sınıra kadar doldurulur.
Resmi olarak, Renault Scenic, Compactwan sınıfının atası olarak kabul edilir, ancak Japonlar bu tür aile makinelerinde zaten ustalaşmıştır. Sadece onları ayrı bir sınıfa dayanamadılar, ancak sıradan UPV gibi artan kapasiteye sahip evrensel sattı. Ancak Fransızlar onlar için yeni bir atama yaptı ve kendilerini keşfediciler olarak adlandırmaya başladı. Yavaş yavaş, Compactwaine sınıfı inanılmaz boyutlara ulaştı: Opel Meriva ve Renault Modus gibi bebeklerden Ford S-Max ve Mazda5 gibi 7 kişilik öğütücülerde sınıf arabalarının şasisi. Compactwane'yi Avrupa'nın en hızlı büyüyen segmenti haline getiren çeşitli modellerdi ve kesinlikle her şey, hatta A ve B sınıfları ile premium bir Mercedes bile içine koştu.
Bu arada, Renault hala sınıfta önde gelen bir pozisyona sahip ve ikinci nesil bir Restyling Scenic'i gerçekleştirdi. Değişiklikler esas olarak güç birimlerinin doğasında kozmetiktir. Test sürücüsüne 115 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motor ve mekanik bir şanzıman ile temel versiyonu aldık. Ancak makinemizin ekipmanı, klima kontrolünden başlayıp elektro-hidrolik park freni ve plastik bir karttan biraz daha kalın markalı bir çip anahtarı ile biten çok kapsamlıdır. Ve 24.724 dolarlık fiyat, ekipmanda kapanan Avrupa Holph sınıfı hatchback'lerden çok daha üstün değil.
Dışa doğru, bir kafa optik ve daha açısal bir tampon üzerinde lensli farlarla doğal olarak tanımlamak en kolay şeydir. Her ne kadar yeni bir Renault'u eskiden ayırt etmek Fransız otomobillerin bir uzmanı olmasa da çok zor olacaktır. Salonun daha az yeni ürünü var, basın bülteni yeni dekorasyon malzemeleri hakkında bir şeyler anlatıyor, ancak eskisine zayıf bir şekilde aşinaydım, bu yüzden her şeyi sıfırdan başlatacağız. Plastik gerçekten kaliteli. Yumuşak ve ona baktığınızda, kadifemsi gibi görünüyor ve inmeye çekiliyor. Koltuklar yumuşak kadife ile kılıflıdır: içlerinde boğulursunuz, ancak aynı zamanda vücudu sırayla mükemmel bir şekilde sabitlerler. Doğal salonda tam bir rahatlama hissediyorsunuz, artık hiçbir yere gitmek gerekmiyor, bu konforu ve sıcaklığı hissetmek yeterli.
Ama yine de gücü kendimiz bulduk ve otoparktan ayrıldık. Hareket halindeyken, Renault da kesinlikle rahat, direksiyon simidi üzerindeki reaktif kuvvet düşük hızda sıfırdır ve kendini sadece 60 km/s'ye daha yakın gösterir. Şehrin etrafında sürmek için, pedalın da ağırlıksız çabalarını uygulamanıza gerek yoktur. Aynı zamanda, kompakt, herhangi bir takım takımına sorunsuz, ancak gecikmeden yanıt verir. Yüksek gövde neredeyse ısıtılmaz, geniş bir rut sayesinde özeldir ve uzak stabilitenin stabilizatörlerine kenetlenmez. Sonuç olarak, doğal tüm Rus çarpmalarını hafifçe sindiriyor ve direksiyon simidini iyice sindiriyor. Aynı zamanda, bileşik kontrolünde spor ipucu yoktur. Hızdaki bir artışla anlaşılabilir bir reaktif kuvvet ortaya çıkıyor, Renault açıkça herhangi bir dönüşü reçete ediyor ve kolayca dinlenmeden dönüşlere giriyor, ancak bir nedenden dolayı hızla gitmek istemiyorum. Bu Scenic tarafından yaratılmadı.
Altta çok şevkli olmayan motor, büyüme ile belirgin bir şekilde hayat buluyor ve 3000 rpm'den sonra, gecikmeden gaz tıklamalarına tepki veriyor ve sınıf arkadaşlarının arkasında gecikmeden akarsuda güvenle kalmanıza izin veriyor. Programlar da net bir şekilde geçiyor, ancak heyecansız.
Ama doğal salonda daha ilginç olanı hala sürücü değil, yolcular için. Hizmetleri inanılmaz İçine yazmak için bir not defteri başlatmak doğru. Bazen bir şüphe bile ortaya çıkıyor: Bir aile arabası ailesi mi? Saklanma yerlerinin sayısıyla, bir uyuşturucu satıcısının rüyasına benziyor Renault'u incelemeye karar vermiyor ve kesinlikle tüm gizli kapları bulamayacak. Her koltuğun altındadırlar, ayrıca binicilerin ayaklarının altında 4 daha saklanma yeri gizlenir ve koltuklar arasındaki sürgülü bir kutunun hacmi, 2 litrelik şişeleri durdurmanıza izin verir. Bu kapanış bölmelerini ve kapıdaki cepleri ekleyin. Geleneksel bir eldiven kutusu hakkında ayrı ayrı söylemek daha iyidir. Hacmini kötü şöhretli eldivenlerle ölçüyorsanız, o zaman tüm bir şirket için yeterli ve hepsi soğutulabilir. Arka kanepe, her biri eğim ve uzunluk açısı boyunca kendi ayarları olan üç bağımsız sandalyeye ayrılmıştır. Sonuç olarak, merkezi arka koltuk o kadar çok ileri alınabilir ki, üzerinde oturan çocuk, mükemmel bir aile otomobilinin önünde olan ebeveynlerle neredeyse aynı seviyede olacaktır. Buna ek olarak, koltukların her biri boşluğunu optimize ederek kabinden çıkarılabilir.
Benim iradem, Renault Scenic Home'a \u200b\u200bve bazen hafta sonları eve giderdim. Sabah, neşeli ve taze iken, daha parlak ve tahrikli bir araba istiyorum, ancak yorgun olduğunuzda ve sınırda sinirlerken, Scenic mükemmel yatıştırıcı. İyi bir kompakt yol da uzun mesafeli seyahatler için uygundur: Makineden bir spor sedanının dinamiklerine ihtiyacınız yoksa, Renault sadece yoldan zevk ve sevdiklerinizle iletişim kuracaktır.
Leonid Pavlov
 

Test edilen arabanın fiyatı 24.724 $

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Direksiyon amplifikatörü
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
Uzun metreler için Luke
Arka koltukların ayarlanabilir eğim açısı
CD-Audio Sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Rota Bilgisayar Sis Farları
far yıkayıcı
Metalik boyama

Spesifikasyonlar
Gövde
5 kapılı kompakt yol tipi
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 430/1840
Donanımlı kütle, kg 1320
Tam Mass, KG 1915
Uzunluk, mm 4259
Genişlik, mm 1805
Yükseklik, mm 1620
Tekerlek tabanı, mm 2685
Yol temizliği, mm 170
Motor
Yakıt enjeksiyonlu benzin tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1598
Silindir çapı/ piston stroku, mm 79.5/ 80.5
Sıkıştırma derecesi 10'dur
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 115/6000
Maksimum tork, NM/RPM 152/4200
Bulaşma
Gearbox 5 vitesli, mekanik
Ön sürücü
McPherson ön süspansiyon
Arka süspansiyon n şeklinde
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 195/55 R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 185
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 12.5'ten
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 9.4
Ülke döngüsü 6
karışık Döngü -
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
 

 

Kaynak: Carclub.ru