Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan Test Drive

Fransız tarzında

Form ve içerik birliğinin bir örneği olarak yeni Renault Scenic
 
İkinci Generation Scenic’in pazara girişi, sekiz yıl önce aydınlanmış insanlığın kompakt veya aile, minivanlar hakkında bir kavramı olmadığını hatırlamak için mükemmel bir fırsattır. 1996'da doğal yaratan Fransızlar, farklı bir özelliği, golf sınıfı makinelerinin platformuna ve birimlerine dayanan tek birikim bir gövdesi olan yeni bir araba sınıfı ilan eden ilk Fransızlardı. Doğru, Mitsubishi uzay yıldızı, Citroen Xsara Picasso ve Opel Zafira, sonra VW Touran ve diğer birçok model çok yakında ortaya çıktı. Ancak Renault endişesi keşifti ve bu nedenle kimsenin aşmayı başaramadığı olağanüstü bir sonuç elde etti. Renault'un 2003 yılında kompaktlık segmentinde pazar payının%25'i aşması şaşırtıcı değil ve sadece Zafira topuklara adım atmaya başladı. Bu nedenle, tüm megan model hattının değişmesi ve dahil olmak üzere doğal zamanında meydana geldi. Bir arabayı süren birkaç saat boyunca, Renault'un kavga etmeden bir pozisyon teslim etmeyeceğine ikna etti, yenilik, selefinin payına düşen başarıyı düzeltmek ve artırmak için gerekli tüm niteliklere sahip.
 
Stil metamorfozları
 
Hatchback'in sedana, daha sonra bölmede ve istasyon vagonunda reenkarnasyon süreci ve şimdi - kompaktımda, bence, heyecan verici ve öğretici oldu. Hatchback'in şok edici stilinden - sedan ve coupe'nin daha küçük ve hızlı çizgilerine, faydacıya, ancak istasyon vagonunun lütuf formlarından yoksun değil ve son olarak kusursuz uyumlu minibüs - tüm bu metamorfozlar çok etkileyici. Tasarımcılar haraç ödemelidir - hem cesaret hem de bilgelik gösterdiler, görünüş ve amaç olarak farklı bir araba gamını yaratmayı başardılar ve gerektiğinde, aşırı avant -garde'den kararlı bir şekilde reddetmeyi başardılar ve genellikle yeni olanın genel stilini korurken Megane nesli. Sonuç olarak, Scenic, bir donör hatchback'ten bir adım ayakta durmayı bile andırıyor. Tabii ki, besleme megane'den açıktır - dikey, ancak daha yuvarlak arka cam (ayrı olarak açılır), arka kapının karakteristik bir ovaliyle, ancak artık orijinal fenerlerle tasarım öğeleriyle aşırı yüklenmez. Ana olan şey, Fransız tarzının özgünlüğünün çok organik olduğu ve arabaya güvendiği ortaya çıktı, vurgulanan tüm görünüşü ile doğal bir doğal. Ve bir aile arabası için daha önemli ne olabilir?
 
Sadece içerideki kapsam daha önemli olabilir, ancak sadece bununla, doğal olarak daha fazla sıraya göre. İçeri girerken not ettiğiniz ilk şey çok fazla boş alan. İkincisi, salon aynı anda rahat ve taze görünüyor. Buna ek olarak, mükemmel bir şekilde düzenlenmiştir: Touch Design teknolojisi, tüm sahadaki sistemleri sezgisel olarak kontrol etmenizi sağlar. Ve genel olarak, ergonomi çok düşünülmüş.
 
Sürücü koltuğu ve direksiyon kolonu geniş ayarlara sahiptir. Sandalyenin kendisi yumuşaktır, ancak iyi yanal desteğe sahip ve profil o kadar başarılı ki, bir saatten fazla harcadığım için bir yorgunluk ipucu hissetmedim. Sağda aynı anda iki konforlu kol dayama var - sürücü ve ön yolcu için. İnce bagaj için küçük bir bölmenin ve küllü bir bardak tutucunun biraz altında. Genel olarak, içeride - çok sayıda çekmeci, girintiler, cepler ve gizli boşluklar, sadece koyabileceğiniz, aynı zamanda hiçbir şeyi gizleyebileceğiniz aynı zamanda. Örneğin, ön ve arka koltukların altında kaplama nişleri var, kesinlikle düz bir zeminde dikkat edeceğim. Bagaj hariç tüm bu kapların toplam hacmi 91 litredir.
 
Arka yolcular sırtların eğim seviyesini ayarlayabilir ve koltukların kendileri ek olarak, ileri doğru hareket ettirilebilir, artar (226 mm'ye) veya (106 mm'ye kadar) bacak alanını azaltabilir. Buna göre, bagaj bölmesinin hacmi 430 - 480 litre arasında değişmektedir. Buna ek olarak, üç bileşenli bir arka koltuk hem tamamen hem de parçalar halinde katlanabilir, hatta kabinden çıkarılabilir. Sonuç olarak, tamamen katlanmış sandalyelerle, bagaj hacmi 1510 litredir ve yokluğunda - 1840. Ayrıca, ön koltuğun arkası katlanabilir, uzun süre uygun bir tablo veya bir tür platform oluşturabilir (2,5'e kadar bir platform oluşturabilir metre) nesneler.
 
Küçük bir girinti sürücünün hemen önünde bulunur - örneğin, bir paket sigara veya cep telefonu için. Kelimenin olağan anlamında hiçbir enstrüman yoktur. Dijital hız göstergesi, aynı takometre, navigasyon sisteminin ekranı, kontrol ışıkları ve arızaları bildiren küçük bir skorbord - her şey vizörün altındaki elektronik bir bloğa birleştirilir. Örneğin hız, büyük yeşil sayılarla vurgulanır ve motor hızı, ateşlemeyi açana kadar hiç görünmeyen karşılık gelen sayıların üzerinde bir çizgidir. Ve hiçbir atıcı veya yuvarlak kadran sürekli yüksek -tekar değildir. Tabii ki, buna alışmak zorundayım - örneğin takometrenin koşu çizgisinin arkasında takip etmek için gözlerimi zorlamak zorunda kaldım. Az ya da çok doğru bir şekilde belirlenmesinin yanı sıra - tankta ne kadar yakıt bırakıldığı da o kadar basit değil - karşılık gelen skorbordda çok küçük çentikler var. Bununla birlikte, geliştiriciler sürücüye küçük şeylere dikkat etmemelerini önerirler - diyorlar ki, her şey yeşil parlarken - araba düzgün, kırmızı ortaya çıktı - yanlış bir şey.
 
Tam olarak torpido ortasında, merkezi konsol bir çıkıntı ile bulunur. Hava akışlı sıcaklık kontrol düğmelerinin kenarları boyunca küçük bir iklim kontrol ekranına sahiptir. Kılıflı cilde daha yakın, dokunuşa oldukça hoş, - Motor Başlat düğmesi: Scenic, megane veya laguna gibi, olağan ateşleme anahtarı yok, sadece uygun yuvaya yerleştirilmesi bile gerekmeyen küçük bir kart, Sadece yanınızda bulun. İklim kurulum ünitesinin hemen arkasında, kompakt bir sürücü oynatıcısı olan bir ses sistemi takip eder. Kullanmak çok uygun değildir: tüm düğmeler aynı, yakından bulanıktır ve yoldan dikkati dağılmadan ses ayarını bulmak imkansızdır. Neyse ki, direksiyon kolonundaki küçük joystick, elleri direksiyon simidinden yırtmadan müzik merkezini dokunmaya kontrol etmenizi sağlar. Ve sistemin sesi beni çok memnun etmedi: Bosch sütunlarına sahip Siemens oyuncusu (genellikle bu saygın şirketin de hoparlör ürettiğini ilk kez öğrendim) müzik severler için açıkça tasarlanmadı. Direksiyonda ayrıca seyir kontrolünün kontrol düğmeleri ve yerleşik bilgisayar bulunur. Navigasyonun yardımlarıyla kontrol edilememesi sadece üzücü.
 
Çok uygundur - merkezi konsolun alt kısmında - bir şanzıman, mekanik veya otomatik vardır. Kelimenin tam anlamıyla, buna ek olarak, böyle bir düzen sayesinde, yerde bir yer bırakmak mümkün oldu. Bir başka ilginç detay, el freni. Tıpkı zeminde pedal olmadığı gibi tanıdık bir sap yoktur. Park freni sürücünün solundaki küçük bir kol tarafından etkinleştirilir ve sadece düğmeye basarak onun tarafından çıkarılır. Neyse ki, ilgili bilgiler bir elektronik kartta verilir.
 
Güvenlik - her şeyden önce
 
Ve aslında - akrabaların ve arkadaşların güvenliği olmasa da, bir aile otomobilinin sahibi için daha alakalı ne olabilir? Bu nedenle, beş yıldız, yani çarpışma testleri ile altı yastık ile en yüksek puan - bu büyük bir pasif güvenlik seviyesidir. Ve nasıl - aktif? Ancak, sokak yarışları için doğal satın alacak bir kişiyi hayal etmek benim için zor. Makinenin amacı, her şeyden önce, yönetim, konfor ve güvenilirliğin rahatlığını vurgulamaktadır.
 
Scenic neredeyse tamamen Megane'den bir süspansiyon ödünç aldı, tek fark dingil mesafesinin 60 mm arttırılması. Aslında, bu, kursun pürüzsüzlüğü için en iyi göstergeler anlamına gelir ve kısmen yüksek ağırlık merkezini telafi eder. Ve yüksekliği hemen hissediyorsunuz. Korkutucu hale geldiği için iyi bir hızda bir dönüşten geçmek birkaç kez değerdir: Vücudun vinçleri fark edilir ve görünüşe göre arabanın kontrolden çıkacağı sınırın hızlı bir şekilde gelecek gibi görünebilir . Aslında bu doğru değil. Süspansiyonlar kıskanılacak hareketlere ve enerji yoğunluğuna sahiptir ve direksiyon elektrik amplifikatörünün başarılı bir şekilde ayarlanması nedeniyle kayma anları açıkça izlenir. Birkaç kilometreden geçtikten sonra, doğal ve olağan araba davranışları arasında neredeyse hiçbir fark olmadığını anlamaya başlarsınız.
 
Scenic'in en güçlü versiyonu, iki litre benzinli bir güç ünitesi ile ilkine düştü. Bu motor (136 s.) Kıskanılacak verimliliğe sahiptir ve sadece yoğun bir şehir akışında değil, aynı zamanda otomatik pistte de kendinize güvenmenizi sağlar. Buna ek olarak, bir güç ünitesinin potansiyeli ile mükemmel bir şekilde gerçekleştirilebilen 6 vitesli bir manuel şanzıman ile kütle olarak toplanmıştır. Bu nedenle, ivme çok frisky'dir ve şanzımanın çalışması için net bir algoritma, debriyaj pedalının kısa ve anlaşılabilir bir seyri ile birlikte, rakiplerin çoğunu geride bırakmanıza izin verir. Motorun kendisinin özellikleri oldukça eşittir - belirgin arızalar veya kapma olmadan. Başka bir şey aynı araba, ancak 4 hız otomatik. Görünüşe göre otomatik şanzıman ekiplerle açıkça geç kalıyor ve otomobil, tüketiyormuş gibi gaz tedarikine tepki veriyor, ondan ne istediklerini hemen anlamıyor.
 
İlk yavaşlamadan sonra, frenler güvene ilham verir. ABS ve fren kuvvetlerinin dağılım sistemi ile donatılmıştır ve mekanizmaların gücü, 100 km/s hızda, otomobil tam bir durak için sadece 39 metre gerektirir - en iyi göstergelerden biri sınıf. Bununla birlikte, güçlü frenler sadece Scenic 2.0'ın en üst versiyonunun değil, otomobillerini 1.6 motorla kontrol etmek için güvenilirliğim vardı.
 
Paris banliyölerinde küçük bir köyde sakin bir şekilde gidiyorum, çevreye hayranım ve çekim için uygun bir yer arıyorum. Aniden, ikincil bir yoldan, 80'lerin ortalarında, içinde iki kişinin içinde iki kişi ile Renault Clio çıktısı ortaya çıkıyor. Ve doğru - ağır bir kamyon. Sadece acil frenleme kazaya izin verdi. Yani bu ikisi özür dilemeyi bile düşünmedi! Moskova'da, bu tür davranışlar normaldir, ancak Avrupa'da, frenleme yaparken hala bir meraktır, bu dikkate değer olan, pretensörlere sahip emniyet kemerleri belirgin bir şekilde ilerlememe izin vermedi. Ve 1.6 motorlu versiyonun 20 mm çapında olması, sistemin yeteneklerine yansıtılmamış gibi görünüyor.
 
Aslında ve 115 beygir gücünde motor ürkütücü bir düzine değil. Tabii ki, dinamik göstergelere göre, 2 litrelik versiyonu kaybediyor ve buradaki altı vites mekanik 5 vitese yol açtı. Ancak aksi takdirde, aynı seviyedeki her şey açık bir direksiyon simidi, yumuşak bir süspansiyon, ancak iyi bir hisle ve ayrıca, kabinde inanılmaz bir sessizliktir. Renault'daki ses yalıtımı ciddi şekilde çalıştı. Kabinde motorun maksimum hızında bile, pratik olarak duyamaz ve aerodinamik gürültü minimumdur.
 
Tek kelimeyle, Scenic'in çalışan nitelikleri iyi bir izlenim bıraktı. Tekrar ediyorum - bu kesinlikle aktif bir sürüş için bir araba değil, ama bir aile ve dengeli kişi bir kompakt yolun direksiyonunda güvenle ve sakin bir şekilde hissedecek.
 
Büyük manzara
 
İki gün sonra, zaten spor megane testinin yapıldığı Toulouse'da (bunun hakkında - bir sonraki AI sorununda), gazetecilere otomobilin uzun sürümünü denemeleri teklif edildi - Grand Scenic. 234 mm daha uzun, 5 mm daha geniş ve 16 mm daha yüksektir, bu da modeli tam boyutlu Espace minivanına daha yakın hale getirir. Buna ek olarak, büyük doğal dingil mesafesi 51 mm daha büyüktür. Ancak, yetişkin boyutlara rağmen, her iki modifikasyonun çalışma nitelikleri neredeyse aynıdır, bu da iç kısım hakkında söylenemez. Hayır, merkezi konsol ve salonun genel dekorasyonu aynı, ancak üçüncü koltuk sırası ortaya çıktı: Grand Scenic - zaten 7 kişilik bir araba. D. İhtiyaç duyulmadıklarında, bagajın zemini pürüzsüz kalırken, bagajda özel bir niş içinde dinlenirsiniz. Güç ve çocuktaki koltukları çıkarın - özel bir kolla çekiyorsunuz ve sanki kendi başlarına ortaya çıkıyorlar. Sadece şimdi bu sandalyelere, özellikle de uzun yolda oturmak istemiyorum - bacaklar yeterli değil.
 
Ve elbette, Grand Scenic minibüsün olağan versiyonundan önemli ölçüde daha büyük. Kabinde yararlı kapların alanı 91 değil 104 litre. Bagaj, koltukların konfigürasyonuna ve konumuna bağlı olarak - 200, 550 veya 605 litre ve ikinci ve üçüncü sıranın tamamen katlanmış koltukları - 1920 litre. Scenic ve Grand Scenic arasındaki fiyat farkı sadece 1300 Euro'dur, ki görüyorsunuz, böyle bir artış için çok fazla değildir.
 
Uzun süre bekle
 
Rusya'daki yeni doğalın kesin fiyatı henüz belirlenmedi. Oryantasyon için, Fransız bayilerin salonlarında fiyatların 19.000 avrodan başladığını bildirebilirim.
 
Rakipler arasında VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira ve bir dizi Japon modeli var. Bununla birlikte, Compactwain sınıfındaki modanın yasa koyucusunun Trump kartları vardır: orijinal tasarım, 5 ve 7 kişilik modifikasyonlar ve maliyet pazarımızdaki müşterileri korkutmamalıdır.
 
Scenic Haziran ayında Rusya'da ve bu yılın sonuna kadar Grand Scenic görünecek. Rus alıcılar için, dizel güç birimleri ile otomobil tedarik etme kararı verilmediğinden, sadece otomobillerin benzin versiyonları sunulacak. Nedeni aynı - üreticinin yerli yakıt olarak şüpheleri.
 
Renault Scenic'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1598 /1998
Silindir için valf sayısı: 4/4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 115/6000: 136/5500
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 152/4200: 191/3750
100 km/ s'ye kadar hızlanma, s: 12.5/ 10.3 (11.5)
Maksimum hız, km /h: 185/195 (190)
Ortalama yakıt tüketimi l/ 100 km.: 7.2/ 8.0 (8.6)
Yakıt deposu hacmi, L.: 60
Boyutlar, mm.: 4259x1805x1620
 
Braketlerde Otomatik Şanzıman Sürüm için Veriler
 
Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (54), 2004]