Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan Test Drive

Renault Scenic: İkinci Nesildeki İlk Mikrominiven

Kompakt minivan pazarı, Renault yeniliğini sunduktan sonra -90'ların ortalarında kendiliğinden ortaya çıktı -tek bir hundi megan doğal modeli. Araba, ilk başta alışılmadık formlarından biraz utandı, sonra çok hızlı, dedikleri gibi denedi ve büyük bir hayran ordusu aldı. Ve seçici bir otomobil basını bile, bu alışılmadık arabayı sıcak bir şekilde kabul etti - ilk yılında, sahneler yılın otomobilinin fahri unvanını suçladı! Ve şimdi Renault Scenic testinde ikinci bir nesil var ...
Test sırasında ne hakkında konuşabiliriz - Renault? Tabii ki, tasarım hakkında. Grace, dinamikler, zarafet ... Sadece bir araba olduğunu unutuyorsunuz - ve sadece bir sanat eseri olarak hayran kalıyorsunuz. Her satır, her vuruş böyle bir sevgi ile çizilir, böyle bir ilhamla ...
Ancak, Renault'un sunduğu formdaki şok edici, herkes onu sevmez: Fransız arabaları son zamanlarda çok sıra dışı ve sıra dışı. Bazen iyi - Renault Avantime'yi hatırlayın ve bazen çok değil. Örneğin, yeni Renault Megane II Hatchback - Birçoğunda yemin dikkatini çekmesi şaşırtıcı. Ama kim risk almazsa, şampanya içmez. Görünüşe göre, Fransızlar bu prensip tarafından yönlendirildi ve piyasaya yeni bir doğal serbest bırakıldı, bu da neredeyse bire bir hatchback Megan 2'nin tasarımını tekrarladı.
Her neyse, Megan kelimesinin single -combat adından kaybolmasına rağmen (daha önce Megan Schoceik olarak adlandırıldı ve şimdi sadece sahnelerdi), her ikisi de her ikisi de büyük ölçüde birbirine benzer. Ve bu tasarımla ilgili değil, çünkü aslında sahneler Megan altında stilize edildi, ancak tek bir ortak parçası yok. Sadece platform, kolyeler, motorlar ve şasi aynıdır ve minivan gövdesinin geri kalanı tamamen orijinaldir. Ancak sahnelerle, özellikle arkasında, hatchback gövdesi olan bir Megan'a çok benziyor. Bu arada, yemeğin hatchbackinde çok dışbükey olduğu ortaya çıktı, o zaman tek bir hacimli modelde daha organik görünüyor - belki de tasarımcılar hatalarını dikkate aldı ve gelecekte gelecekte denememeye karar vermedi. Seri modellerin görünümü.
İç mekan dıştan daha az dikkatli bir şekilde çizilmez, içinde birçok stilistik bulgu da bulabilirsiniz. Ancak güzellik ve işlevsellik sözcükleri eş anlamlılar değil mi? Gerçekten de, tüm güzelliği ile iç sahneler işlevsellikle parlamıyor. Her şey yolunda görünse de: büyük bir eldiven bölmesi, kapıların kol döşemelerinde gizli kapanış cepleri, kapının altındaki hacimli departmanlar ... Ama kullanımı rahatsız edici: Cep telefonu koymak için hiçbir yerde yok , bu yüzden bir fincan tutucuyu stand olarak kullanmanız gerekir. Bu arada, Fransız ergonomistlerinin gerçek hayattan izolasyonunun en parlak örneği, arka koltukların önünde yer alan iki küçük eldiven bölmesi olarak hizmet edebilir. Şekerleri ve derinlikleri, sadece çok küçük şeylerin veya kağıtların oraya konabileceğini imasız bir şekilde ima ediyor, ancak ıslak, kirli ayakkabılardaki birkaç kişi geride geçtikten sonra belgelerinize ne olacağını hayal edebiliyor musunuz? Özellikle kışın, tüm erimiş kar bu zemin kutularında birikecek ...
İki orijinal kol dayama ile merkezi kutu bizim için çok daha kullanışlı ve pratik görünüyordu. Perdesinin altında, küçük bir sırt çantası veya bayan el çantası bile sığabileceğiniz oldukça ferah bir bölme gizlidir - değerli şeyleri görünür bırakmak istemeyen turistler için çok uygundur. Buna ek olarak, merkezi kutunun bir sır olduğu ortaya çıktı - düğmenin amaçlandığı yarım gün merak ettik, pres (duyuldu) elektrikli gazın kilidini açacak. Merkez kutunun ileri geri hareket edebileceği ortaya çıktı. Neden - Görünüşe göre, bu şekilde, yakın bir otoparktaki bir sürücü veya bir ön yolcu başka bir kapıdan geçebilir.
Bu mümkün oldu çünkü şanzıman kolu yerlerde değil, birçok yarışmacı gibi değil, merkezi konsolun gelgitinde. Ve kolun kendisi çok küçük - bir joystick gibi. Doğru, büyüklüğü hiçbir şeyi etkilemedi - dahil edilme netliği tipik olarak Fransız kaldı. Kablo sürücüsü sadece bir avantaj sağlar - şanzıman kolunu motorun titreşimlerinden açığa çıkarır, ancak sadece birkaçı iyi dahil edilme netliği elde edebilir. Örneğin, Ford Focus C -Max'ta, şanzıman sürücüsü mükemmel çalışıyor, ancak sahnede - önceki nesil modelden biraz daha iyi.
Diğer yönetim organlarına şikayetler var. Ana olan, cihazların dijital paneline. Sadece kendi içinde belirli bir adaptasyon dönemi gerektiren merkezde yer almakla kalmaz ve üzerindeki hemen hemen tüm bilgiler, aynı zamanda en iyi çözüm olmayan sütunlar, grafikler ve diyagramlar şeklinde iletilir. Ve bu puan hakkında çok fazla bilgi var: Burada bir takometre, bir hız göstergesi ve on -board bilgisayarının ifadesi ve açığa çıkan kapının göstergesi ve çok daha fazlası ...
Ancak iklim kontrol paneli kolaylık standardıdır. Merkezi daire ile kombinasyon halinde, akışların sıcaklığını ve yönünü gösteren küçük bir LCD'nin bulunduğu, gerekli tüm bilgileri verin ve yoldan dikkati dağılmadan hızlı bir şekilde, çalışma modunu değiştirmenize izin verdiği iki küçük yuvarlak kontrol ünitesi havalandırma sisteminin.
Genel olarak, sürücünün yerinin ergonomisi hakkında daha fazla talep yoktur: iniş uygundur, koltuk gerekli ayarlamalara sahiptir (yükseklik dahil), direksiyon kolonu da düzenlenmiştir. İniş sıradan bir binek otomobilden biraz daha yüksektir, ancak sıradan Megan ile karşılaştırıldığında, fark çok küçüktür - hatchback de oldukça yüksektir. Ve şehirde çalışırken, bu daha iyi için bile: Yüksek oturmak, sürücü arabaların çatılarının üstünde yol ortamını izleme ve önceden daha serbest bir sıraya dönüştürme fırsatına sahiptir. Ve bununla ilgili sorun yok: Aynalar iyi bir resim veriyor ve kör bir bölgede komşu bir arabayı kaybetmek neredeyse imkansız. İç arka görüş aynasından çok az kullanım olmasına rağmen - ya arka yolcu veya ikinci sıranın baş kısıtlamaları görülebilir.
Ama minivanın gerçekten iyi olduğu, salonu dönüştürme olasılığıdır. Sahnedeki gövde çok büyük, olağan durumda 430 litre içeriyor! Dahası, gövdenin şekli optimallere yakındır: tekerlekli kemerler çıkmaz, zemin eşittir. Ve yükleme sorun yaratmaz, çünkü bagajın alt kenarı tampon seviyesinde bulunur. Ve arka koltuk sırasını tamamen katlarsanız, bagaj bölmesinin faydalı hacmi 1840 litreye kadar büyüyecektir.
Sürpriz - bir yolcu istasyonu vagonu veya hatchback'in sahibi söyleyecektir. Arabamda daha az bagajım yok ve koltuk da katlanabilir. Gerçekten de, neredeyse tüm yolcu modelleri bagaj bölmesinin hacmini ve genellikle çok daha büyük sınırlarda değişebilir. Ancak sahnenin de kendi özelliği var - arka koltuklar her biri bireysel ayarlara sahip üç ayrı sandalye. Örneğin, üç yolcunun her biri komşularına rahatsızlık yaratmadan sandalyelerinin arkasının eğim açısını ayarlayabilir. Buna ek olarak, üç sandalyeden herhangi biri ileri geri hareket ettirilebilir ve gerekirse katlanmış (kısmen veya tamamen öne atılır). Bir şey çok büyükse, üç arka koltuk da kabinden sökülebilir, böylece büyük bir kargo bölmesi alır. Dahası, koltukları sökmek için bir araç yoktur: üç dozda katlanırlar ve ayrıca kabinden kolayca çıkarılırlar. Her ne kadar kendi başına bir sandalye çok ağır olsa da ve bir kadının onu salondan çıkarması zor olacak ...
Sahne için güç birimleri yelpazesi üç benzin ve iki turbodiesel motor içerir. Temel versiyon (pazarımızda henüz sunulmamıştır), kendisini sembol modelimizde zaten iyi kurmuş olan 1.4 litrelik on altı valf 98 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Aşağıda, 113 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motora sahip bir versiyon ve üst versiyon iki litrelik 135 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır.
En uygun fiyatlı turboduel seçeneği aşağıdaki özelliklere sahiptir: Motor hacmi sadece 1,5 litredir, ancak ortak ray yakıtının doğrudan enjeksiyon sistemi nedeniyle, bu motorun gücü 82 hp'ye çıkarılır. İkinci TurboDiesel, aynı zamanda ortak-Raylovsky, 1.9 litre çalışma hacmine sahiptir ve gücü 120 HP'dir. Aynı zamanda, pik 2000 rpm olan torkun maksimum göstergesi 300 nm'dir - benzinli iki litrelik bir motorun neredeyse iki katıdır. Bu arada, tüketiciler için en büyük ilgi alan en iyi turbodiesel motorlardır - bunların muhteşem ivme dinamikleri inanılmaz verimlilikle birleştirilir.
Ancak test için, bayi Renault, iki litrelik benzinli bir motorla en üst versiyonda yeni bir sahneler sağladı ve Privelege konfigürasyonunda, gümrük vergileri hariç 14.990 Euro'dan mal oldu. Sayın? Hiç de değil: Kurşunun yapılandırması çok büyük bir standart ekipman listesi içerir, bu nedenle bu durumda alıcı, motorun ek gücü için değil, seçenek seçeneği için daha fazla ödeme yapar.
Daha kesin olarak, aslında, ödemek gerekli değildir: bu arabadaki neredeyse her şey. Vücut metalik olarak boyanır, cam yüzde 15'lik bir fabrikaya sahiptir, tamponlar vücudun rengine boyanır ve ön tampona sisler monte edilir. İki litre versiyonunda da orijinal Rennown tasarımına sahip alaşım jantları vardır.
Buna ek olarak, kurşunun konfigürasyonu aşağıdaki ekipmanı içerir: atermal ön cam, yerleşik bilgisayar, iklim kontrolü, uyarlanabilir direksiyon simidi amplifikatörü, harici elektrikli aynalar (katlanır), savaş önleyici fonksiyonlu darbeli ön ve arka elektrikli pencereler, bir sürücü önleme ile Yükseklikte ayarlanabilir koltuk, elektrikli tahrikli çatıda panoramik Luke, çok fonksiyonlu koltuk koltukları, bir bileşen deri döşeme, bagaj ızgarası, direksiyon simidi üzerinde uzaktan kumanda bulunan CD'li ses sistemi, yağmur sensörü, D/Y ile merkezi kale, Key Kart Renault, aydınlatma sensörü, çocukları sabitleme sistemi Isofix koltukları, anti -fry filtresi, soğutulmuş kutu ve koşucularda merkezi çırpma bölmesi.
Ayrı, Renault Konusu için Taç - Güvenlik. Burada övünecek bir şey var: Renault Scenic II, Euroncap serisinin kaza testlerinde maksimum puan aldı - beş yıldız. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü sahneler bugün Renault tarafından kullanılan neredeyse tüm aktif güvenlik sistemi ile donatılmış. ABS ve EBV (fren kuvvetinin elektronik dağılımı sistemi) görünüşte verilmiştir, çünkü bu çanlar hemen hemen her modern otomobilde bulunur. Ancak AFU (acil durum frenleme için bir yardım sistemi) ve ESP (yörünge stabilizasyon sistemi) zaten cephanelikten çok pahalı modeller donatıyor. Buna ek olarak, sahneler sürücü ve ön yolcu ve perde tipinin arka eirbeg'leri için ön ve yan hava yastıklarına sahiptir.
Sahneyle birlikte binicilik maceramız bir şekilde aniden başladı: sokaktaki bayi merkezine yaptığı ziyaretten birkaç dakika sonra. Makine yapımcılarını arabaya oturttuk, bir anahtar kart ve elimizde eksiksiz bir belge seti tuttuk. Peki, binmeye gidelim ...
Yeni aşamanın ilk izlenimi yumuşak bir hareket ve direksiyon simidinin hareketlerine muhteşem tepkilerdir. Belki de, sıradan bir araba için, bu anlamda minivan hala çok uzak, ancak önceki nesil ile karşılaştırıldığında - ileriye doğru açık bir adım. Megan'dan ödünç alınan tamamen yeni bir platform, daha manevra yapılabilir ve sürücüyü tek bir bileşik haline getirdi: zaten çiğneme arzusu var. Doğru, yüksek ağırlık merkezlerine sahip araçların tüm eksiklikleri de burada mevcuttur, yani vücudun düzensizlikler ve vücudun ruloları üzerinde enine birikmesi. Ancak buna rağmen, sahnenin sırasıyla, yörüngeyi güvenilir bir şekilde tutar - kanca hamuru için, ondan biraz yetersizlik elde edemedik. Ön aksun kolay yıkılması, arabanın virajda hızlanmaya olası tek reaksiyonudur. Doğru, yörüngedeki bir değişiklik olan acil durum frenlemesiyle, araba biraz beslenir, ancak bu yanlış hareket ESP değişim stabilite sistemini hemen durdurur. Bu arada, aynı özellik ikinci nesil Megan'ın Hechtbek'inde de fark edildi ...
Hatchback'in bir başka yaygın özelliği ve tek bir racer çok hassas frenlerdir. Pedalın hafif bir dokunuşu - ve araba zaten yavaşlamaya başlıyor. Ve fren sistemi artık etkili ve bilgilendirici olmayan kullanılmış bir araba sürüyorsanız, ilk yolculuk sırasında sahneler büyük ölçüde şaşırtabilir - normalden yanıt olarak, fren pedalına basarak, arabaya basılabilir. O kadar keskin bir şekilde yavaşlar ki, acil kadın bile işe yarar.
Ancak iki litrelik 136 beygir gücünde bir motor uygun bir izlenim bırakmaz: bir şekilde balgamatiktir. Hızlanma normal gibi görünüyor: bir yerden yüzlerce saniye, ancak gaz pedalının preslenmesine tepki çok bulanık. Daha kesin olarak, pedala presleme ile ivmenin başlangıcı arasındaki süre oldukça büyüktür. Euro -4'ün ekolojik gereksinimlerinin, yeni motorları karşılayan - esneklik ve çekişin egzozun saflığı ile feda edildiği açıktır. Ama yine de, bu sorunu çözmez. Motorun frenlenmesi nedeniyle iki litre sahnesi bir sürücü olarak kabul edilemez. Şasi bir kez daha tekrar etmemize rağmen, çok şey yapabiliyor ...
Hatchback mi yoksa tek kat? - Salon yöneticilerine göre alıcılarımızın çoğu zaman böyle bir soru soruluyor. Gerçekten de, bu modeller arasındaki rekabet çok yüksek. İşlevsel yetenekler açısından, her iki model - sahneler ve Megan -Shatchback - en azından alan stoku ve yolcu ekme rahatlığı konusunda çok yakındır. Evet, hatchback daha küçük ve gövde daha küçük ve yolcular geride o kadar uygun değil, ancak tek bir racer'ın avantajları yüzde olarak ifade ediliyor - biraz daha uygun, biraz daha uygun, biraz daha geniş, vb. . Müşteriler bunlar için biraz ödeme yapmaya hazır mı?
Sahne ve sınıf arkadaşları için Avrupa'da hangi hatlara bakıldığında açıktır. Sonuçta, tek yetiştirilen ve minivan arasındaki maliyet farkı küçük, ancak her durumda kompakt bir minivan daha uygun ve daha işlevsel olacaktır. Ve bu, Belaruslu tüketiciler için çok önemlidir, fiyatta, tek -3Batantlar farkedilen daha yavaş kaybeder ...
Pavel Kozlovsky

Kaynak: 05/18/04 tarihli otomatik -gazeta/n 18 (457)