Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan Test Drive

Renault Scenic II 2.0

İlk kompakt single'tan uzaktı - benzer Japon modelleri çok daha önce ortaya çıktı. Ancak müşterilerin kalbine ulaşabilen Fransız otomobiliydi ve o zamandan beri sadece bir satış hit olmakla kalmadı, aynı zamanda bu pazar segmentini genel hobi ve üreticiler ve alıcılar konusunda da yaptı. Scenic için heyecan talebinden sonra, segmentin compactwenes'in satışları 7,5 kez arttı ve şimdi bu sınıfta, toplam satışların yarısı tek bir hacimli gövdeyi açıklıyor! Buna ek olarak, Scenic'in çılgın başarısı Compactwan sınıfında gerçek kalabalıkları kışkırttı. Bugün, Segreme Tolections'ı üreten hemen hemen her otomobil üreticisi tek bir mürettebat sunmak zorunda kalıyor ve bazen bu gövdeden yeni modelin tüm aralığını sunmaya başlıyorlar - sedanlar, hatchback ve coupe bekleyebilir! Otomotiv pazarındaki bu pertürbasyonun başlatıcısı, 1996 yılının sonunda ilk çıkıştan hemen sonraki yılın yılın ana Avrupa ödülünü hak ederek, 2,1 milyon manzara I I altı buçuk yıl içinde dağıldı, bu da Tüm Megane ailesinin modellerinin yayınlanmasının yarısı, hatırlıyoruz, hatırlıyoruz, hatırlıyoruz, beş tür daha beden türünü hatırlıyoruz! Son olarak, şimdiye kadar üç bobbed sedaches'i tercih eden Rus alıcılardan gelen kompaktlara ilgi uyandırdı. Fransız modeli ilk minivan oldu, satış hacmi Rusya'da yüzlerce ve binlerce ölçülmeye başladı ve RX4'ün tüm tekerlekten çekişli versiyonu (bkz. No. 4, 2000) özellikle bir seferde şıktı.
 
Geleneksel olarak, yeni neslin 5 kişilik doğal manzarasının bagaj bölmesinde iki ek sandalye eklememesine karar verildi. Fransızlar, 5- ve 7 kişilik kompaktwall'ların farklı kategorilerdeki müşterilerle ilgilendiklerinin oldukça makul bir şekilde olduğu konusunda oldukça mantıklıydı: neredeyse hiç bir şey ilave koltuklara ihtiyaç duymazken, diğerleri, aksine, sürekli olarak talep görüyor ve bu nedenle bu müşteriler fırsattan yoksun Bagajı kullanmak için. Yani ayrı bir Grand Scenic model (bkz. No. 11, 2003) yakında sahneye ulaşacak - tabanın temel doğal versiyonunun bir versiyonu olan ve yedi tam fled koltuklu değerli bir gövdeye sahip. Şimdi standart kısa paketleme sürümünden bahsediyoruz.
 
Bez olarak, yeni araba selefinden daha fazla oldu. Uzunluk 80 mm, pist - 70 mm arttı, ancak dingil mesafesindeki en etkileyici artış 105 mm'dir. Bu göstergeye (2685 mm) göre, Scenic sınıftaki liderlerden biri haline geldi, ancak aynı zamanda otomobilin toplam uzunluğu şehirde önemli olan en küçüklerden biri. Tabii ki, salon belirgin şekilde daha ferah oldu. Ek olarak, cam alanı (6.88 metrekare) önemli ölçüde artmıştır. Bu göstergeye göre, Scenic tam boyutlu tek -3batantlara yaklaşıyor ve ön camın (1.45 sq m) alanı genellikle kompaktlar için kayıt. Buna ek olarak, bir cam çatıyı bir seçenek olarak sipariş etmek mümkündür (uzunluğu 1,61 m'dir), böylece salon tam anlamıyla gün ışığını doldurur. Bu arada, karanlıkta yolcular gemide 17 kadar elektrik ışığı kullanabilirler. Salon son derece ferah görünüyor, ancak milimetre birçok yarışmacının biraz daha geniş ve daha yüksek olduğunu gösteriyor. Ağır aşırılıkları olmayan laconic iç stil de maksimum özgürlük hissine katkıda bulunur. Ve görsel odanın algısında öznel bir şey varsa, o zaman bitirme malzemeleri olarak büyük ilerleme gerçekliktir. Aşırı elastik plastik, şık alüminyum paneller, katı takviye elemanlarını (kollar, hava kanalları, geçiş anahtarları), ilk sınıf döşemeleri vurgular. Unutmayın, beş ila yedi yıl önce, her işletme ipek bu tür pahalı malzemeler ve meclisin kalitesinden övünemez. Premium sınıfın içi, en büyük modellerde bile tüm üreticileri yapmayı öğrendi ... Geleneğe göre, doğal, her türlü şeyi depolamak için bol miktarda büyük ve küçük bölmelerle karakterize ediliyor. Toplamda, toplam hacim 91 litre olan 14 mesaj vardır. Üç arka koltuk da şimdi genişliğinde aynıdır (ortadaki koltuğun selefi daha dardı), ancak yine de değiştirilemez. Biraz daha kolay hale geldiler (her biri 15.5 kg ağırlığındadır), kaldırma/kurulum prosedürü parmak yaralanmaları ile daha kolay ve daha az doludur. Tabii ki, herhangi bir minivanda olduğu gibi, arka koltukların kurulumu en hoş aktivite olmasa da, burada beceri gereklidir. En olumlu duygular direksiyon simidi neden olur: önceki modelde, bir savaş gemisinde, çok yatay. Şimdi sadece 8 ile eğimlidir ve bir sürücünün yerinde normal bir araçla aynı pozisyonda oturabilirsiniz.
 
Baş tasarımcı Patrick Le Keman ekibi, yeni doğal olanı Megane II Gamma'nın genel tarzına entegre etme sorununu çözmek zorunda kaldı. Hatchback'in avant -garde görünümü, Compactwane Family'ye uymadı, ayrıca, bu tür otomobillerin muhafazakar alıcılarını korkutabilirdi. Sonuç olarak, Megane II'nin keskin ve cesur ana hatları daha fazla kısıtlanmış ve yumuşatıldı, ancak arka pencerenin yarım daire şeklinde galerisi de burada, sadece hatchback'ten daha az şok edici. Doğru, yeniliğin mümkün olduğunca dostça bir görüntüsünü elde etme çabalarına rağmen, Scenic II'nin görünüşü hızlı ve iddialı olduğu ortaya çıktı. Minivan ayrıca Megane II Serisinin spor ifadesi ile de karakterizedir!
 
Test için bir değişiklik seçerken, 2 litrelik 136 beygir gücünde benzinli bir motorla sporun en güçlü ve lüks versiyonuna direnmedik. Ancak hemen burada spor kelimesinin çok uygun olmadığını fark ettiler. Az ya da çok kabul edilebilir bir dinamik için, motor yüksek hızlar gerektirir, ancak üstte gergin gürlemesi spor duyguları eklemekten daha fazla konforu ihlal eder. Alt ve orta hızdaki torkun somut eksikliği, şimdi daha önce olduğu gibi değil, ancak merkezi konsolun altındaki özel bir kaide üzerinde bulunan şanzımanın bir kolu olarak yoğun bir şekilde çalışmasını sağlar. Minivanların yüksek iniş özelliğiyle, bu optimal bir çözümdür. Bununla birlikte, anahtarlama mekanizmasının kendisi sürekli bir hayal kırıklığıdır: hareketler çok uzun, kapanımlar bulanık. Ve dişli ilişkileri ekonominin çıkarları için çok geriliyor, ancak aslında sadece çok mizaç olmayan bir motorun çekiş eksikliğini daha da kötüleştiriyor. Bunun yerine, VI dişlisini açabileceğiniz otoyolda, bir kolla çalışma ve yüksek devirlere teşvik eden motorun öfkeli sesinden rahatlama ihtiyacını unutun!
 
Doğal salonda 170 km/s'ye kadar, sakin sakin hüküm sürüyor, konfor seviyesi harika. Ancak bu çizgiden sonra durum kökten değişiyor. Yüksek bir vücudun aerodinamik sesleri yavaş yavaş güçlü bir uğultu haline geliyor. 205 sayısı, elektronik bir hız göstergesinde uzun süreli bir gaz inişinde bile görünebilir, ancak hava akışlarının gürültüsü ve düdüğü çok hızlı bir şekilde sıkılır ve vücudun dikey birikmesi rahatsız etmeye başlar. Hayır, bu bir avtoban yiyen değil, seyir hızı 150-160 km/s'den fazla değil. Bu hareket modu ile Renault'un Scenic'in sınıf arkadaşları arasında en düşük gürültü seviyesine sahip olduğu ifadelerine inanabilirsiniz ... bu arada, dikey salıncak hakkında: arabanın genliği hemen çok büyük görünüyordu, düzensizlikler üzerinde Amerikan Minivanları. Ve varsayımlarımız şirket temsilcileriyle yapılan bir görüşmede onay aldı: maksimum yüklemede rahatlık sağlamak için doğal süspansiyon hareketleri önemli ölçüde arttı (önde 84 mm, 96 mm geride). Bu, öncekinden ve ortalama binek otomobilden yaklaşık% 40-50 daha fazladır. Şimdi araba herhangi bir çukura tamamen kayıtsızdır, böyle uzun vadeli bir süspansiyon bile hissetmeden onları yutar. Kınama stabilitesi stabilizatörleri sayesinde, büyük süspansiyon hareketlerinin hiç önemli rulo olmadığı ortaya çıkmadığını unutmayın. Sırayla, minivan bu yüksek kategorinin çoğu modelinden bile daha az eğilir. Ancak vücuttaki güçlü dikey dalgalanmalar yine de endişe vericidir, özellikle otoyol boyunca yüksek hızlı sürüş olduğunda.
 
Ve dolambaçlı yollarda hızlı sürerken ne olacak? Merhamet et, doğal bunun için tasarlanmamış, bu yüzden gayretli olmayın! ESP, sofistike yollar sürecini tamamen sıradan bir meslekte yapar. Sistem, dönüşün girişinde makul hızda yetersiz rotasyonu etkili bir şekilde bastırır. Ancak ESP çok yüksek tolere etmez, yoğun frenleme ve motorun neredeyse tamamen boğulmasıyla yanıt verir. ESP Kapalı düğmesine basmak, durumu biraz ağırlaştırmanıza izin verir, ancak özgür olmamanızı sağlar: elektronikler sadece müdahalesini zayıflatır ve aktif düzeltici eylemlere devam eder. Ve pilotluk arzusu derhal direksiyon simidini yeniden ele geçirebilir: elektrik gücü sayesinde, çok hafif, ancak bilgilendirici olmasına rağmen. Ancak frenler iyidir: Yavaşlamanın yoğunluğu, istikrarı ve dayanıklılık mükemmel!
 
Otomobil, virtüöz aerobatiklere değil, öncelikle güvenli sürüşe odaklanmıştır: sürücünün çok genişliğe çalıştığı durumlarda makul hızlarda konfor ve tam denetim. Bu nedenle, 2 litrelik benzinli bir motor en iyi seçenek değildir. Herhangi bir spor dinamiği sağlamadan, hızlı sürüş sırasında 60 litrelik bir tank, 300 km koşu için bile yeterli değildir. Ancak 1.9 litrelik 120 beygir gücünde bir turbo dizel motorla kısa bir tanıdık harika bir izlenim bıraktı. Isındıktan sonra, bir benzinli motordan bir jumpertan bile daha az oldu ve dinamikler açısından karşılaştırılamaz bir şekilde daha iyidir. Zaten 2000 rpm'de 300 nm'lik tork mükemmel hızlanmaları garanti ediyor ve pist kompaktında aynı 200 km/s geliştiriyor, ancak daha hızlı ve daha kolay. Aynı zamanda, dizel yakıt tüketimi yarısı kadar! Dizel versiyonlarının Rusya'ya teslim edilmeyeceği üzücü, bu nedenle, oldukça canlı ve ekonomik olan 1.6 litrelik bir benzin ünitesi (115 hp) ortalama minivan sürücüsü için doğru olacak. 2 litrelik benzin seçeneğinin spor hırslarına karşılık gelmediğini anlayan şirket, Hot Compactwane GTI'nın piyasaya sürülmesini hazırlar ve yakında 2-litrelik bir motorun turboşarjlı 170 beygir gücü versiyonuyla doğal 2.0T sunacaktır! Şasi ayarları ve ESP üst değişiklikleri, sürücünün böyle bir güç potansiyelini daha iyi fark edebilmesi için değişmeyi vaat ediyor.
 
Belki de test sırasında şüphelerimizin ana kaynağı, doğal bir ağabey - tam boyutlu bir Renault Espace ile altında yatan karşılaştırma idi. Arabanın son nesli (bkz. No. 2, 2003), her bakımdan çok daha üstündür, her açıdan baştan çıkarıcı düşünceler istemeden sürünüyor. Örneğin, tüm lüks puanlara sahip en pahalı doğal olanın, en basit versiyonda bile daha yüksek sınıf bir model olan temel Espace'den sadece birkaç bin daha ucuz olan 27 bin avroya mal olması. Ancak Avrupalı \u200b\u200balıcılar için, minibüsün boyutları gibi bir faktör genellikle anahtar öneme sahiptir ve genç aileler için doğal minivanların imajı açısından, çok daha dinamik ve şık görünürler, büyük single -3batantlar bile, bu tür şık olanlar bile Yeni Espace, faydacı minibüsler tarafından algılanırken, yaşlıları daha isteklidirler.
 
Bugün Compact Single -Combat segmentinde geniş bir seçim. Çok daha pratik ve ferah modeller (örneğin Volkswagen Tou-ran), işleme ve dinamikler (Ford C-Max) veya daha şık (koltuk alte) olan modeller vardır. Ancak, üreticinin bu çok umut verici nişte bir modeli olması için temiz sayfadan oluşturulan tüm bu arabalar, sadece ilk nesilde var. Ve Scenic II'de, tüm sevilen selefin zengin deneyimi açıkça hissedilir. Bireysel disiplinlerin hiçbirinde parlamaz, ancak görevini nadir profesyonellik ile yerine getirir. Araba uyumlu ve bir süperstarın statüsünü tamamen iddia etmiyor, yine de bir kez daha otomobil pazarının yıldız ürünü oldu. Scenic zaten kendisi için özel bir pozisyon kazandı, hala segmentinde başlangıç \u200b\u200bnoktası, tüm yeni rakiplerin istemsiz olarak karşılaştırıldığı standart. Ve çeşitli nedenlerle, sonunda başka bir minivan tercih edecek olan alıcılar bile, bir test sürüşü Renault Scenic II ile aramalarıyla başlar! Yani, Fransız vasıfındaki konveyörün hala tam tasarım kapasitesinde çalıştığı ve yılda 350 binden fazla yeni doğal yayınladığı anlamına geliyor. Senaryo yeniden yazıldı, ancak tam ev değişmedi!
Renault Scenic II 2.0'ın bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4259x1805x1620
Donanımlı kütle, kg 1400
Taban, mm 2685
Bagaj hacmi (min/maks), l 430/1840
Motor benzin türü
4 silindirli 16 valf
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 1998
Maks. Güç, L.S./RPM 136/5500
Maks. Moment, NM/RPM 191/3750
Mekanik Şanzıman 6 vites
Lastikler 205/55 R17*
Ön fren/arka disk havalandırılmış/
disk
Maks. Hız, km/s 195
10-100 km hızlanma süresi, 10.3'ten
Tank hacmi, L 60
* Test boyunca.
 
Ivan Vesnin
Yazar tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi