Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan Test Drive

Sahnede Büyükler

Evet, sunumla bu tartışılmaz gerçeği Paris sokaklarının görüşüne sürüklediler. Renault Stage II Burada, üssü inşa edilen yeni Megan ailesinden modeller kadar sık. Görünüşe göre Fransız halkı, öncülerin yerini alan kompakt bir wen'in modern ve kolayca tanınabilir biçimlerini seviyor gibi görünüyor. Hiç şaşmamalı: Megan II'den, özellikle de sırttan olağandışı çizgileri ödünç almış olan sahneler II sadece stilin sürekliliğini korumakla kalmadı. En iyisini emen cesur bir tasarım deneyi tamamlamış gibiydi.
 
Kelime ve tapu
Basın bültenlerini inceledikten sonra, okuyucuyu önceki model üzerindeki yeniliğin tartışılmaz avantajını gösteren sayılarla yüklemek zor olmaz, sadece gerekli mi? Doğal olarak, Scenop II salonun büyüklüğünü arttırdı, arka yolcular için alan ve bagaj bölmesindeki alan arttı. Varlıkları, otomobillerin bu bölümünde çatıda kayıt tabanlı ön cam ve kapak gibi görünüyordu. Aynı zamanda, elbette, iç mekanın işlevselliğine, her türlü çekmecenin, nişlerin ve karışıklıkların bolluğuna büyük önem verilir. Sadece giyim departmanlarının toplam hacmi zeminde, koltukların altında ve daha tanıdık yerlerde, yeni aşamada 91 litreye eşittir, etkileyici, etkileyici olacaksınız.
 
Megan II'nin düğümleri ve birimleri üzerine inşa edilen kompakt minibüs, aynı zamanda kapsamlı bir bireysel arıtma uygulandı. Araba sadece tabanı arttırmakla kalmadı ve kolye ayarları değişti. Akustik konfor, frenler, sürücünün işyerinin ergonomisi, ısıtma ve havalandırma ve elbette pasif güvenlik için çok dikkat edildi. Her şeyin en zorlu standartlara göre yapılandırıldığı ve hata ayıklandığına neredeyse hiç şüphe yoktur. Sadece bundan emin olmak için kalır.
 
Hafif, ferah ve bir şekilde neşeli olan, II. Aşama II'nin iç kısmındaki ilk bakışta böyle bir duygu ortaya çıkar. Çatıda serin soluk tonlarının ve çatıda büyük bir iki bölümlük cam kapağın etkisi etkilenir. Yedi kişilik bir araba gibi davranmaya çalışmadan burada beş tam yer. Zengin deneyimlerine ve rakipleri incelemelerine dayanarak, Fransızlar iyi düşünce yapısını karmaşıklaştırmamaya karar verdiler ve başlangıçta sahneleri sıradan ve büyüklere böldüler.
 
Ön koltuklarda uygun ve ferah. Modelin yeniliği, panelin merkezine daha yakın olan dijital bir cihaz kombinasyonu ve yüksek konsolda bulunan dişli kolu ve önde oturmak için bireysel kolçaklar ile vurgulanmaktadır. Vurgu, sürücünün sol tarafındaki düğme el freni yapılandırmak için oldukça pahalıdır. İlk bakışta, bu elektronik oyunların sevgilileri için bir imtiyaz: Geçiş anahtarına yavaşça bastım, yolun yanındaki düğmeden yararlandım. Daha sonra ilginç küçük şeyin gerçek özünü yakalarsınız: park freni otomatik olarak piyasaya sürüldüğünde arabayı el freninden çıkaramazsınız.
 
Ve işte ilk yorumlar: Bir meslektaş, sıkışık (gaz taşıyıcı) bir pedal düğümü hakkında şikayet ediyor, ancak vücudun ağırlığı altında nefes alan çok yumuşak ve amorf bir sırt not ediyorum. Hızla geri dönene kadar. Burada gerçekten çok geniş, ama ne yazık ki, kapağın kenarı başının üstünde asılı ve boynunu bükmeye zorluyor.
 
Optimum arayışında
1.6 -litre benzinli bir motorla, Saha II tamamen rasyonel ve huzurlu bir araç gibi görünüyor. Bir yandan, olağanüstü hiçbir şey, diğer yandan, motorun doğasında eşit, eşit ve an uzayda kendinden emin hareket için yeterlidir. Sadece dokunma sırasında, sahnelerin bir hatchback ve hatta bir sedan olmadığını hatırlatarak artan devrimler gerektirir. Bu arada, hareketli cihazların şık bir kombinasyonu etkileyici değildir. Elektronik hız göstergesi ve takometre olağan hız algısını ihlal eder. İkincisi, itiraf etmeliyim, iyi aerodinamik sayesinde neredeyse hissedilmiyor. Sadece motorun gürültüsü, tam olarak 3500 rpm'yi kırıyor, hızlandırıcının konumunu hatırlıyor.
 
Daha iyi çelik ve frenler. Hatchback Megan II'nin çok temiz bir dolaşım gerektiren hassas bir pedal gerdiğini hatırlıyorum. Burada her şey çok daha cesur ve çaba daha kolay.
 
Süspansiyonlar başlangıçta küçük düzensizlikler üzerinde oldukça katı bir şokla teşvik edilir. Ancak hızın büyümesiyle, sahneler daha rahat hale gelirken, dikey birikme ipucuna izin vermez.
 
Birçok anlaşmazlık makinenin kontrol edilebilirliğine neden oldu. Sarma Serpantinlerde, şasiyi ayarlamak sadece hayranlığa neden olur, bu nedenle araba belirli bir yörüngeyi takip eder. Görünüşe göre zaten dışarı çıkmalı, kavrama kaybeden lastikleri yakalamalı. Ve sahneler kendiniz bilir, direksiyon simidinin argümanına tepki veren bir ark yazar. Ancak Idyll, sanki bağımsız bir hayat yaşıyormuş gibi bir elektrik enerjisi tarafından ihlal edilir. Sonra aniden direksiyon simidini güzel bir geri bildirimle yükler, sonra dürtüsel olarak çabayı düşürür, sonra istenen seviyeye geri yüklemeye çalışır.
 
İki litre bir arabaya naklediyorum. Zaten altı hızlı manuel şanzıman var ve çatıda biraz daha fazla volga var.
Böyle bir motorla dokunulduğunda, elbette, daha iyidir, ancak hepsinde, 136 atın yadsınamaz avantajları sona erer. Araba belirgin şekilde daha dinamik hale gelmemiş gibi geliyor. Tabii ki, bir şekilde iki litrelik bir sahne tercih edilir, ancak o kadar önemsiz ki, kısa bir tanıdıkta bu bir rol oynamadı.
Ancak buradaki süspansiyon çok daha rahat ve farklı bir şekilde yönlendirilecek. Geliştiricilerin her motor için direksiyon simidi güç güç direksiyonunun ayrı ayarları hakkında ifadesini hatırlıyorum. Burada sürücü için belirgin şekilde daha başarılı ve anlaşılabilir. Zafer? Orada değildi. Hızla taşındığımda, aniden rahatlığı fetheden enine yol dalgası ve sahnelere düşüyorum, aniden burundan beslemeye başlıyor. Ancak önceki sert versiyon, neredeyse fark etmedi, engelini yuttu. Görünüşe göre şimdiye kadar her ikisinin de eksiklikleri var. Muhtemelen onlar üzerinde çalışacaklar, özellikle de uyarlanmış versiyon büyük olasılıkla Rusya için görünecek.
 
Beş yerine yedi
Önde Grand ile sahne bizi çok daha önemli ve olgunlaşmış ana hatlarla karşılıyor. Genel stil, elbette burada korunur, ancak arka aşırı kilolu 183 mm ile bir artış kıçtı ağırlıklandırarak arabaya tam boyutlu bir mini-wen verir.
 
En ilginç iç elemanlar bagajda gizlenmiştir. Evet, bunlar üçüncü sıranın aynı koltuklarıdır, elin bir hareketi, kargo bölmesinin tabanından öne sürülür. Çocuklarının ek yerlerin ilişkisinde şekilleri, boyutları ve ikinci sıranın arkasına olan mesafeleri şüphesizdir. Geliştiriciler bunu inkar etmiyor.
 
Granda'nın bir sonraki yeniliği, turboşarjlı (120 kW/165 hp), ne yazık ki, henüz bizim için mevcut değil. Sunumda, 1.9 DCI dizel motorlu tüm otomobiller. Sadece bu küçük şeyin 2,0 litre benzinli vestiboöz bir karakterle kolayca yarıştığını söyleyebilirim. Bununla birlikte, düşük kalite yakıt henüz bize verilmemiştir. Bu nedenle, pişmanlıkla iç çeken Tarakhim önerilen sarma yolunda. Artan boyutlara rağmen, Grand Serpantinleri güvenle geçer. Tabii ki, küçük kardeşi kadar hızlı dönüşlerde ideal değil, ancak sonuncusunun aksine (en azından 1.6 litre sürümde), sürücünün eylemlerine açık tepkilerle memnun.
 
Unison elleçleme ve kolye ortamlarında. Orta derecede elastik, orta derecede rahat, çoğu Fransız yumru ile güvenle başa çıkıyorlar, aktif olarak sadece dikişlerde ve diğer küçük asfalt kusurlarında titriyorlar.
 
Yerli anavatanlarında
Renault Aşama II, bu yılın yazında Rusya'da görünecek, büyük olasılıkla sonbaharda. Fiyatlar hakkında 17.000 Euro'da başlayacakları varsayılabilir. Bence CD'nin her türlü yenilikiyle güzel, düşünceli ve çok doymuş olan, özellikle şirkette arabada takdir eden tüketicinin dikkati olmadan bırakılmayacak, her şeyden önce, büyük bir iç hacim ve seyahat rahatlığı .
 
Sergey Voskresensky. Yazar ve Şirket Renault tarafından fotoğraf
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi