Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan Test Drive

Kim yeni?

Rusya'da, Avrupa'dan sonra, mini katılan bir patlamanın abartı olacağını söylemek. Bununla birlikte, vatandaşlar kesinlikle bu geniş ve pratik arabaları denediler.
Öncü, Birinci Nesil'in Renault Statzik'iydi (ZR, 2000, No. 7), ancak şimdi Palm daha taze modellere kaybetti: Ford Focus C-Max (Zr, 2004, No. 2) bu sınıfta satışlar oldu . Yeni Sahneler II (ZR, 2004, No. 6) Avrupa'da başarıyla başladı, ancak bir buçuk yıl boyunca Rus ilk çıkışıyla gecikti, satışlar sadece geçen sonbaharda başladı. Fransız liderliği yeniden kazanabilecek mi? Argümanları ne kadar ciddi? Bu çifti tam zamanlı bir maçta getirdik: mevcut şampiyon Ford Focus S-Max ve başvuru sahibi Renault Stage II. Arabalar farklı trim seviyelerinde idi, diğer olası seçenekleri değerlendirmek için daha fazla gerekçe. Bununla başlayacağız.
Yuvarlak, silah hesap makinesi
Hem Ford hem de Renault'un fiyat listeleri, onları çekiciliğe eşitleyen Euro'ya bağlıdır. Daha kesin olarak, tartışmasızlık ..
Ford-Focus C-Max 15 900 Euro'nun asgari fiyatı. Siparişi almazsanız, ancak kabinde olanlardan bir araba seçin, є1200 tasarruf edebilirsiniz. 1.6 litrelik bir motor ve mekanik şanzıman ile Ambiente konfigürasyonunda bir Ford'a mal olur; ABS, EBD, Fren Yardımı, Elektrikli Aynalar ve Ön Camlar, Dört Yastık, Merkezi Kale, İmmobilizer takılır. RNO'nun ilk çubuğu biraz daha yüksektir: є16 600'den bir sahne II satın alabilirsiniz ve є15 400'den aynı koşullarda indirim verebilirsiniz. Bu para için benzer bir güç ünitesi ve Authentique ekipmanı: Ford ile karşılaştırıldığında, Buraya birkaç güvenlik perdesi, yan bileşik ve küçük konfor elemanları eklenir.
Ara eğilimin ara konfigürasyonunda є17 530 için C-MAX test 1.8 litrelik bir birim ile donatılmıştır. Klima, yerleşik bilgisayar, deri direksiyon simidi, katlanır masalar ve önemsiz bir şey. Renault'un cevabı gibi bugün, motordan asimetrik ve biraz farklı bir konfor anlayışı diyorlar: 1,6 litritli bir üniteli ifade versiyonunda є17 600 sahneleri, elektrikli park freni, sileceklerin ve farların (artı bir yıkayıcı) otomatik olarak dahil edilmesi sunuyor. Sis farları, elektrikli bir ayna. Hala klimanız var mı? Lütfen ekstra є550 ödeyin. Daha güçlü bir motora mı ihtiyacınız var? O zaman en iyi anlaşmaya varma zamanı.
Ford'da, geleneksel olarak GHIA olarak adlandırılır, 2.0 litrelik bir motorla donatılmıştır ve є19 450 fiyatla, bir elektrik paketi ve alaşım 16 inç jantlar ekleyerek Fransız ifadesini pratik olarak tekrarlar. Sahneler, iki litrelik bir motorla ayrıcalık konfigürasyonunda çok daha pahalıdır. Otomatik şanzıman (є1000), bir ses sistemi (є300), ısıtma koltukları (є190), açılış arka cam (є120), Park sensörleri (є210) da test makinesine monte edilecek. Siparişin maliyeti є24 340.
Yargı Kararı: Yaklaşık olarak eşit başlayarak, turun sonunda Ford C-Max, daha cazip fiyatlar göstererek belirgin bir avantaj elde etmeyi başardı.
İkinci tur, göz silahları ve cetvel
Ne seçtikleri için mini van nedir? Her şeyden önce, birçok düzenleme seçeneği olan geniş bir uygun salon için. Peki ya görünüş?
Renault Stage, güzel bir namlu ile kalın eğlenceli bir köpek yavrusu ile benzer. Ve merkezde geniş bir ekrana sahip ön panel nedir? Tasarımı tek kelimeyle karakterize etmeye çalışırken, büyük olasılıkla olağandışı çizgiler, cesur çözümlerle parlak diyebilirsiniz, belki de kesin bilimler açısından her zaman optimal değil, muhtemelen unutulmaz. Hem görünüm hem de iç mekan, potansiyel bir alıcıdan olumlu duygulara neden olacaktır.
Aksi takdirde, ortalama görünümü bir iş kıyafeti gibi görünen C-Max odağı algılanır ve yarım saat sonra hatırlanmayacaktır. İçeride, her şey bir milimetre olarak doğrulanır, sanki ayarlanmış gibi, tasarımcının ana özelliklerine sahip yüksek kalitede üretim ve malzemelerden memnuniyet duyar, doğruluk ve sıkı çalışma olduğu görülmektedir. Genel olarak, takım iyi bir terzi dikti. Deneyimli profesyonel ama ilham almayan maestro
Ancak, tadı gerçeğini seviyorum; Cetveli almanın zamanı geldi. Burada Renault'un avantajı tüm iç boyutlarda yadsınamaz, Ford'u biraz aşar. Hayır, ve son büyük adamda kalabalık olmayacak, sadece ön yolcuların başında boş alan tedariki sorusudur, örneğin yaklaşık 15 cm kalır. Buna ek olarak, Fransız'ın daha rahat koltukları vardır. uzunlamasına ayarlamalarla. Her iki arabada da, aşırı bölümleri merkeze ve bunun için C-Max'e geri kaydırarak süper eksiklik dört kişilik salonları donatabilirsiniz, merkezi olanı katlamak yeterlidir. Sahnede, ikinci sıranın üç sandalyesini de sökmek, gövdede veya garajda ortayı gizlemek ve tarafı diğer sabitleme noktalarına yeniden düzenlemek daha zordur. Her iki Venans'ta dizlerin önünde yaklaşık dörtte biri boş alan formu ve Renault'da yine de limuzin değil, arkaya geri atabilirsiniz?
Üçlüler bir tür lütuf için ödeme yapmak zorundadır, her ikisi de küçük bir litre ile üç yüze kadar üflenir. Çok uygun ve neredeyse doğru dikdörtgen şekildedirler ve salonların her zamanki beş kişilik konfigürasyonunda, Renault 364 litrede Ford'da 416 litre çok geniş ölçtük. Bununla birlikte, gerekirse, Fransız sandalyesi 220 mm ileriye doğru hareket ettirilebilir.
Başka bir Trump Kart aşaması kutuların, ceplerin ve rafların bolluğu: Toplam hacim 91 litre! Zeminin altındaki her yolcunun, örneğin değiştirilebilir ayakkabılar için ve kişisel eşyalar için geri çekilebilir bir kutunun sandalyesinin altında bir niş olduğunu söylemek yeterli. Bu adaylıktaki Ford pozisyonları daha zayıftır, sıradan bir binek otomobili ile karşılaştırıldığında, zeminin altından sadece birkaç niş ve gösterge panelindeki atlaslar için büyük bir kalem çantası sunar.
Yargı Kararı: Ford iyidir, ancak Renault daha da iyidir. Geniş ve işlevsel, mini van kavramından daha sorumludur.
Yuvarlak yuvarlak, kollar, bacaklar ve kafa
C-Max Odak, bir mini kanaldan daha çok bir istasyon vagonu gibidir: alışkanlıkla eğimli bir direksiyon simidi, standart bir cihaz ve ön panel düzeni, keskin kontrol (2.8 direksiyon simidi duraktan durağa dönüş! ). Torpido bile diğer sınıf arkadaşlarınınki kadar geniş görünmüyor. Aslında, geriye bakmazsanız, sürücünün ön raflar için aşağı doğru iki ipucu vardır ve bu arada konsolun çıkıntısındaki şanzımanın kolu, mükemmel bir netlikle ve karışık kısa hamlelerle hoşlanır.
Yoğun bir süspansiyon, köşelerde fark edilebilir ruloların olmaması, bir pişirme motoru ve etkili frenler harekette fethedilir. Fransız'ın basit bir elastik çapraz üyesinden farklı olarak, çok bağlantılı bir süspansiyon burada çalışır. Yolda hızlı, doğru tepkiler ve liyakatlerini sürdürmenin zevki. Belki de burada prestijli bir D sınıfı sedan için ödeme yaparak Rus pazarında Ford'un popülaritesinin tahminlerinden biri, herkes Wagong'u hissetmekten memnun değil. Plastik koruma altında sadece 115 mm'lik boşluk boşluğu boş bir arabadadır! Küçük dış aynalar yaygın bir eksikliktir.
Renault sahnesi tamamen farklı: Kabinde daha fazla hava var, cam kemer, iniş, otobüsde bir yerde başlıyor. Bu arada, sürücü koltuğunun ayarları aralıkları, 180 cm yüksekliğinde, onu durmaya indirdim ve direksiyon simidi tamamen çekti. Hem alışılmadık konuma hem de karmaşık ölçeklere kontrol paneline alışmak zorunda kaldım. Motoru başlatırken, sürücü bir katılımcıyı başlatmaz, ancak bir anahtar kart ekleyerek, başlangıç \u200b\u200bdüğmesine dokunun ve ikinci bir duraklamadan sonra motor canlanır. Bu, makineyle iletişimde bir mesafe yaratır.
Frenler oldukça gergin görünüyordu: kelimenin tam anlamıyla düzenlendi ve zaten abs'i yırttı. Süspansiyon enerji yoğun ve rahattır, 150 mm ve 16 inç jantlar lümen ile birleştiğinde, çukurların önünde çok fazla yavaşlamamanıza izin verir. Makineli tüfeği olan iki litrelik bir motor, orta-dinamik bir sürüş için oldukça yeterli, iyi bir tandemdir. Bu arabada şişmek istemiyorum, ruloların fark edilir olması değil, yakın bölgedeki direksiyon simidinin bilgileri küçük. Uzak bir yerde Renault'a koşmak harika, tatilde, bir verandadaymış gibi duyulmuyorsunuz. Puanlanan sokaklarda manevra yapmak uygundur, arabaların çatılarının üzerindeki nişan mükemmel, direksiyon simidini bir parmakla büküyorsunuz.
Yargı Kararı: Yolcu kurallarına göre, C-Max'in odağı bu turu kazanabilir, ancak mini ödüllerin kendi öncelikleri olduğunu hatırlayarak bir beraberlik ilan edeceğiz.
Dövüşün analizi
Genel puan hayır. Mevcut şampiyon Ford Focus C-Max, başvuru sahibi Renault Aşama II tarafından statüsünü kaybetmedi, belirleyici bir avantaj göstermedi. Bununla birlikte, yüksek bir fiyatın ana dezavantajı ile birlikte, gizli bir silah şecere ve Fransız cazibesi var. Daha güçlü mini ödüllü sınıfın taraftarlarının orijinallerinin gözünde ciddi argümanlar olabilirler.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Meana platformundaki birinci nesil Renault Renault mini ven 1996'da ortaya çıktı. II. Stage 2003'te çıkış yaptı ve bir sonrakinde büyük sahnelerin yedi kişilik uzatılmış versiyonu ortaya çıktı.
Motorlar: Benzin 1.42.0 L (98165 L.) veya TurboDiesel 1.51.9 L (82120 L).
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik veya
4 vitesli otomatik. Ön sürücü.
Komple: Authentique, ifade, ayrıcalık.
Rusya'daki standart konfigürasyonların fiyatı: 16 600 22 500 Euro.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
İkinci nesil Ford-Focus platformundaki C-Max mini van 2003 baharında sunulmaktadır. Beş kapılı beş kişilik gövde sunulmaktadır.
Motorlar: Benzin 1.62.0 L (101145 L. P.) ve TurboDiesel 1.62.0 L (109 136 saat).
Şanzımanlar: Mekanik 5 veya 6 vites. Ön sürücü.
Komple: Ambiente, Trend, Ghia.
Rusya'da fiyat: 15 90019 450 Euro.
ÖZET
Renault Scenic II/›Bu kavramın maksimum anlamında Renault Scenic II mini. Tüm avantajlarla, aynı zamanda dezavantajlarla.
+ Zengin dönüşüm yeteneklerine sahip geniş bir salon, mükemmel görünürlük, bol miktarda konfor unsurları ve ek kaplar, enerji yoğun bir süspansiyon.
- Yüksek fiyat, optimal olmayan kontrol aralıkları, küçük bilgi yönetimi.

ÖZET
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max en karlı tekliflerden biridir. Mini-Wen ve yolcu alışkanlıklarının yeteneklerinin başarılı bir kombinasyonu.
+ Çekici fiyat, yolcu halı, doğru reaksiyonlar, şanzımanın net çalışması, ferah bagaj.
- Küçük yol boşluğu, kabinde mütevazı kaplar.
 
 

 

 


 



Yuri Nechetov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi