Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan Test Drive

Aile için her şey

Renault Scenic Restyling ve gerçek değerlerini vurguladı
 
Yani, bu değerler esasen ailedir: otomobilin kendisine ilk bakması vardır, nispeten ucuzdur (Avrupa'da), son derece işlevseldir ve içinde rahatlık hissi verir. Şehirde evler veya günlük gezilerle hoş bir araba yürüyüşü için başka neler gereklidir? Olması gereken bir yeri olan iyi koşu nitelikleri. Bu belki de ana şeydir, ama anlatmaya değer tek şey değil.
 
Dostça Küçük
 
Tarihsel adalet uğruna, C sınıfı otomobiller ve orta ölçekli sedanlar arasında başarılı bir şekilde yazılan kompakt minivanların segmentinin 1996 yılında Renault tarafından açıldığını belirtmek gerekir. Bu güne kadar birçok Avrupa pazarında liderlik eden doğal modeldir. Birkaç yıl önce, ikinci baskısı yayınlandı ve Restyling yeni yapıldı.
 
Benim zevkime göre, doğal gömüldü. Dış cephesi, yeni kafa farları, farklı bir radyatör ızgarası, değiştirilmiş tampon ve arka aydınlatma nedeniyle daha etkileyici hale geldi. Ancak araba, tam anlamıyla ondan üfleyen eski cazibenin, samimiyetin granisini kaybetmedi.
 
Tasarımcılar, bu arada, zor bir görevi çözmek zorunda kaldı, çünkü Super Avant -Garde Megane, manzaranın yaratıldığı temelde, özünde Compactwane'ye çok fazla özgünlük aktarabilirdi. İnsanların tatmak zorunda kalmayacağını, bu aile değerleri profesör. Bu nedenle, tasarımcılar çok akıllıca davrandılar, atalarından kompakt, hacimli ve yüksek bir minivan uzaklaştırdılar. Keskin çizgilerin bir kısmını çıkardıktan ve kıçın kolaylaştırılması, arabaya iyi verdiği ve görünüşün uygunluğunun zarar görmediği için. Tek kelimeyle yaptılar.
 
Pratiklik ve rahatlık
 
Hemen hemen her compactwane içinde oturur, bir binek otomobil, boşluk ve iyi bir toplam yükseklik, kapıları büyük hale getirmenize izin verir ve koltuklar zeminden iyi bir mesafede bulunur. Bu anlamda doğal, elbette, bir istisna değildir. Dahası, düzen, 4-5 kişinin içeri girebileceği şekildedir. Omuz bölgesinde ve arka yolcuların bacakları için geniş bir alan, tamamen düz bir zemin ve kabini dönüştürmek için büyük fırsatlar, çeşitli ihtiyaçlar için uygun bir model haline getirir.
 
Böylece, arka koltuğun üç parçasının her biri ileri/geri hareket ettirilebilir, sırtın eğim açısını değiştirebilir, ayrıca katlanır veya tamamen çıkarabilir, böylece bagaj bölmesinin hacmini 406 ila 1840 litre arasında değiştirebilir. Ön yolcu koltuğunun arkası da katlanabilir, bu da iki metreden fazla bir yük taşımanızı sağlayacaktır. Yani, manzara bagajın yerleştirilmesinde sorun yoktur. Geniş bir bagaja ek olarak, yolcu bölmesinin içinde hemen fark etmeyeceğinizler de dahil olmak üzere birçok cep, niş ve çekmeci var. Örneğin, sürücünün ve arka yolcuların bacaklarında dört kapanış kap, aralarında yatırılabilen iki seviyeli güneş kremi vizörü ve kapı kollarından küçük bölmeler. Geniş bir eldiven bölmesi veya ön koltuklar arasında genel bir depolama hakkında konuşmuyorum.
 
Sürücünün yeri, daha önce de belirtildiği gibi, oldukça yüksek bir iniş belirleyen zeminden iyi bir mesafede bulunur. Koltuk başarılı bir şekle ve elbette gerekli tüm ayarlamalara sahiptir, bu nedenle direksiyonun arkasına uygun bir iniş bulmak kolaydır. Buna ek olarak, bazı sınıf arkadaşlarından farklı olarak, doğal direksiyon simidi çok soluk değildir, bu da direksiyon kolonunun teleskopik ve yüksekliği ile birleştiğinde, bir araba sürme rahatlığını önemli ölçüde artırır.
 
Torpido'nun ortasında alınan elektronik gösterge paneli, herhangi bir ışıkta ve içeride olan herkesin mükemmel bir şekilde görülebilir. Sürücü, sürücüdeki, özel rahatsızlıkların şoförüne bir şekilde gözün köşesinden gerekli bilgileri yakalamaya alışık olmamalıdır. Neredeyse gösterge tablosunun altında, şanzıman kolu merkezi konsola yerleştirilir. İşte kabinde iklim kontrol ünitesi ve kompakt bir sürücü oynatıcısına sahip bir ses sistemi. Kulağa hoş geliyor ve direksiyon kolonundaki ek bir joystick, müzik merkezini körü körüne kontrol etmenizi sağlıyor, yoldan dikkati dağılmıyor. Büyük yan aynalar ve büyük bir cam alanı tüm sorunları görünürlükle çözer ve otomobilin etrafındaki tüm alanı mükemmel bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Modelin koşu özelliklerine geçmeden önce, bitirme malzemelerinin belirgin şekilde gelişmiş kalitesini not ediyorum. Plastik daha yumuşak hale geldi, döşeme dokunuş için daha hoş ve renk daha eğlenceli.
 
Geliştirilmiş Sürücü
 
Doğal güncellemeden sonra, teknik açıdan biraz değişti. Güç birimleri aralığı, aynı alıcı olarak kaldı. 1.6 (115 hp) ve 2.0 (130 hp) litre hacminin yanı sıra 5 veya 6 vitesli mekanik veya 4 vitesli otomatik şanzıman iki benzinli motor sunuyor. Test, manuel şanzımanla toplanmış en zayıf motora sahip bir versiyon aldı. Ancak arabada değişen ana şey direksiyon ve kolyeler. Her iki mekanizma da bence mümkün olan en iyi yolu etkileyen başka ayarlar aldı.
 
İlk olarak, direksiyon. Yeni elektrik gücü, otomobille etkileşim sürecini önemli ölçüde geliştirdi. Düşük hızlarda, müdahalesi büyüktür, bu da direksiyon simidini kolaylaştırır. Bu arada, Scenic dönüşün çapında çok iyi bir manevra kabiliyetine sahiptir. Bu nedenle, kentsel koşullarda son derece önemli olduğu park etmek kolaydır. Ancak hızda bir artışla, amplifikatörün müdahalesi gittikçe az olur ve direksiyon simidi olması gerektiği gibi hoş bir ağırlık ile dökülür. Bu durumda, geri bildirim oldukça fark edilir.

 
İkincisi, kolye. Yeniden tasarlandı, bu da pürüzsüzlüğü ve istikrarı iyileştirmeyi mümkün kıldı. Araba şimdi karayolunun kusurlarıyla mücadele ediyor, süspansiyonu delmiyor. Sonuç olarak, Renault Scenic'e binmek belirgin şekilde daha rahat hale geldi ve dinamiklerde araba sınıf arkadaşlarıyla oldukça karşılaştırılabilir.
 
Kaputun altındaki mütevazı 1,6 litre olmasına rağmen, Scenic oldukça spor ve oldukça dinamik olarak hareket etmenizi sağlar. Manuel şanzımanın uygun şekilde seçilmiş transferleri, kolun kendisinin net bir hareketi, yumuşak, ancak dahası, oldukça bilgilendirici yapışma hem şehirde hem de ötesinde oldukça kendinden emin hissetmenizi sağlar. Evet ve araba frenleri hakkında hiçbir şikayet yok.
 
Nasıl?
 
Ucuz değil, size söyleyeceğim. Temel 5 kişilik versiyon için 22.799 $ 'dan (ve ayrıca 7 kişilik bir kabinin düzenine sahip Grand Scenic var), burada arka elektrikli pencereler ve ses sistemlerinin bulunmadığı. Bana biraz pahalı görünüyor. Açıkça ucuz bir şekilde olmadığı gibi, otomobil, bir sonraki sayıdaki bir yapay zeka uygulaması, Renault Scenic de dahil olmak üzere sahiplik maliyetinin hesaplandığı bir AI-Piyasası uygulamasına mal olacaktır. Ve o, ne yazık ki, çok çekici görünmüyor. Tek kelimeyle, şirketin hala üzerinde çalışacak bir şeyi var.
 
 
Metin: Oleg Osipov
Fotoğraf: Renault
 
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 8 (120), 2007]