Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan Test Drive

İlişki derecesi

Bireylerden tamamen farklı iki arasında aile ilişkisi bazen bir veya iki özdeş genin varlığını kanıtlayabilir. Honda HR-V ve Renault Scenic RX4 gibi.
Diyelim ki bir araba almaya karar verdiniz. Seçim kriterleri, her zamanki gibi en yumuşak değildir: otomobil yeni, iyi bilinen ve saygın bir marka olmalı, şık, güzel, orijinal ve Rus yollarında kullanım için uygun olmalıdır. Geleneksel otomobiller hem pratik hem de estetik nedenlerle size uygun değildir. Sözde cipler de: çok hantal ve pahalı. Görünüşe göre bir çözüm var - istasyon vagonunun ve SUV'nin tüm tekerlekten çekiş hibritlerinin büyük bir ailesinde, SUV'nin takma adının yapıştırıldığı, seçilecek bir şey var. Ancak burada ana sınırlayıcı tetiklenir-arabanın kendisine harcamaya hazır olduğunuz miktar 25 bin doları geçmemelidir. Geçen yılın sonuna kadar, sadece Honda HR-V bu çerçeveyi Rus pazarında besledi. Şimdi Renault Scenic RX4 ona katıldı.
 
   
 
Genel ve özel. Anahtar FOB (Honda) veya Anahtar Binadaki (Renault) Merkezi Kilitin Uzaktan Kumandası düğmesini tıklayın ve içeriği incelemeye devam edin. Honda, tüm ustaca basit olarak karakterize edilebilen bir otomobilin geleneksel ve tanıdık düzenini karşılıyor. Bununla birlikte, bu sadelik hiçbir şekilde ucuzluk ile eş anlamlı değildir. Avrupa kısıtlaması ve laconism, tüm detayların tam olarak incelenmesi ve aynı zamanda bitirme malzemelerinde koyu rengin baskınlığı, spor karakterine sahip otomobillerin doğasında var olan özel bir ruh hali yaratır. Bu da, vücut benzeri bölmede olduğu gibi, nispeten düşük iniş ve yüksek, nispeten düşük iniş ve yüksek olan sert, mükemmel bir şekilde yapılandırılmış olarak büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.
Honda bol miktarda ekipmana şımartır, ancak modern standartlara göre gerekli olan her şey mevcuttur. İki hava yastığı ve ısıtmalı aynalar ve ön koltuklu eksiksiz bir elektrik paketi dahil. Rulo hidrolik gücü, klima, ABS de, elbette bu sete girin. Bu fiyat nişindeki diğer birçok Japon gibi, Honda da tüketiciye ucuz bir ses sistemi dayatmaz, ancak bunun için ses eğitimi ile sınırlıdır.
 
 
RX4 salonuna tırmandıktan sonra (tırmanıyor, çünkü içindeki zemin seviyesi Honda'dan belirgin şekilde daha yüksektir), taban tabana zıt hisler yaşarsınız. Bu anlaşılabilir, çünkü doğal kompakt minibüs temelinde inşa edildi ve içindeki minibüs düzeni tamamen korundu. Koltuklar yumuşaktır, direksiyon simidi yataydır ve koltukların yastığının varlığına rağmen iniş uzun ve dikeydir. Aktif sürüş için, diyelim ki buna sahip değil, ancak görünürlük muhteşem. Tasarım gelince, Avrupa Renault daha çok iç mekanın tuhaf biyolojik güdüleriyle Doğu kökenli bir makineye benziyor. Hem kumaşlar hem de plastik bitirme malzemelerinin kalitesinin arzulanan çok şey bıraktığını belirtmek zorunda kalıyorlar.
 
Ancak RX4'ün içinde, bu duygu, geliştiricilerinden birinin açıkça bir kaçakçı başlattığını bırakmaz. Ya da ataları bu balıkçılıkla uzun süre meşguldü. Otomobil, aday gösterimde Guinness Kayıt Kitabı'na girilen tekerlekler üzerinde sekreter olmayı hak ediyor - içinde her türlü çekmeci, raf, niş, ağ ve saklanma yerleri var. Salonun dönüşümünün çok kullanımı açısından, koşulsuz olarak HR-V'yi omuz bıçaklarına koyar. Sadece bir aile arabasının ideali.
Zorunlu hidrolik güce ve Renault'da ısıtmalı ön koltuklara sahip eksiksiz bir elektrik paketine ek olarak, yakıt tüketimi hakkında bilgi ile sizi memnun edecek altı hava yastığı, otomatik klima kontrolü ve üçlü bilgisayar bulacaksınız. CD ve sürüş kontrolü.
 
 
GERÇEK ZAMANDA. Kuru sayıda teknik özellik karşılaştırıldığında, 1.6 litre ve 125 hp olduğunu düşünebilirsiniz. 140 at ile 2.0 litreden kesinlikle daha zayıf. Ama hayatta her şey o kadar basit değil. VTEC sistemi sayesinde, Honda motorunun çekiş özellikleri sadece daha kötü değil, aynı zamanda RX4'ten de belirgin bir şekilde daha iyidir. HR-V, yüksek viteste düşük hızlarda bile gaz pedalına basmak için anında yanıt verirse, motorunun gaz dağılım aşamasını değiştirmek için bir sisteme sahip olmasına rağmen, bunu durgun bir şekilde yapar, Şanzıman daha düşük. Yani, Honda geniş devrim yelpazesinde yaklaşık olarak eşit derecede duyarlı davranıyor ve Renault sadece takometre atıcı yaklaşık 3.000'inci işaret olduğunda yaşamaya başlıyor. Honda motorunun esnekliği özellikle karla çevrili yolda fark edildi - ikinci viteste sakin ve eşit bir şekilde sürdü, Renault gergin bir şekilde seğirmeye başladı ve sadece ilk vites açıldığında duyularına geldi.
 
Aktif modda binmek HR-V'nin üstünlüğünü gösterdi. Süspansiyonu RX4'ten daha sert ve biraz daha az rahattır, ancak bu nedenle döviz kuru daha iyi sağlar ve arabayı köşelerde daha güvenle tutar. RX4 çok hoş olmayan bir özellik ortaya koydu - köşelerde ve yeniden yapılandırmada rocker olduğu ortaya çıktı. Başka bir deyişle, şehirdeki ve HR-V otoyolunda kızak niteliklerinde kazanır. Her iki otomobilin de sürüşü temelde aynıdır. Bu, SO -CAALLE gerçek zamanlı 4WD'dir. Normal yol koşullarında, torkun yüzde 95'ine kadar ön tekerleklere giren geleneksel tüm tekerlekten çekişten farklıdır. Ve kayma durumunda, interdosex Wigoft, anın% 50'sini arka aksa yönlendirir. Bu sistem hem HR-V hem de RX4 için çalışır. Anın transferi yaklaşık bir dakika sürer. Böyle tam tekerlekten çekişli bir cihaz, her iki otomobilin de olağanüstü off-road yetenekleri hakkında konuşmamıza izin vermiyor, ancak öyle davranmıyorlar. Ancak, monoprodik bir otomobilin sahibinin zaten bir kablo ve kürek hazırlayacağı yol boyunca sürebilecekler. Bunda hala kısa vücut çıkıntıları ve büyük bir boşluk ile onlara yardımcı olacaklar. Renault, Honda'yı biraz pasajda yener. Buna ek olarak, 190'a karşı 210 mm boşluğa ve ön genel bakışta daha büyük bir açı - 20'ye karşı 29.9 derece.
 
HERKESİNKİ KENDİNE? Bu iki arabayı yakınlarda koyarak hangisinin daha iyi olduğunu belirlemeye çalışmadık. Her durumda bir kişinin tam olarak ne aldığını anlamak istedik. Sonuç olarak, aşağıdaki sonuca vardılar: Aynı fiyat nişinde olmalarına rağmen, RX4 ve HR-V, kelimenin gerçek anlamında neredeyse rakipler. Çok basit bir nedenden dolayı. HR-V, yönetimin tadını çıkarmak için oluşturulan ve mevcut bir sürücü için bir otomobil. Faydacılık ve artan çapraz bölge yeteneği hoş, ancak ana eklemelerden çok uzak.

Renault Scenic RX4, akılda kalıcı ve off-road etkileyici görünümüne rağmen, öncelikle yolcular için yapılmıştır. İçindeki faydacı hakimdir ve şüphesiz çok güçlü bir özelliktir, ancak sürücülerinin uzayda rahat ve güvenli bir hareketinden daha ilginç bir şey yapabilmesi olası değildir. Ama birçok insan buna ihtiyaç duyuyor.
 
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
Arabalar FC Motors (095) 486-0663 ve Musa Motors (095) 785-1111 tarafından sağlanır. Sigorta Ingosstrakh, (095) 956-5555 tarafından gerçekleştirilir. 21. yüzyıl Pokrovskoye-Glagbovo mülkünün konut kompleksinin topraklarında gerçekleştirilen filme alınmıştır, (095)

Model/Modifikasyon Honda HR-V Renault Scenic RX4
Sürücü yapımcısı Japonya Fransa
Vücut vagonu minibüsü
Kapı sayısı/yerler 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum enine tersine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1590 1998
Silindirlerin numarası/konumu 4/kürek 4/satır
Güç, KW (L.S.) 92 (125) 6600 102 (139) 5500'de
Maks. Tork (NM AT ANT./min.) 144, 4900 188'de 3750'de
Gaz Dağıtım Sistemi/Valf Sayısı DOHC/16 DOHC/16
BULAŞMA
Gerçek Zamanlı 4WD gibi tam sürücü
Mekanik Şanzıman 5 Hız
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız yay, üçgen enine kollarda amortisman rafları, sürüngen stabilizatör
De dion tipinin arka yay, arka köprüsü, enine stabilitör bağımsız yay multi -link, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Entegre tipte dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.2 11.4
Fren
Ön disk havalandırılmış dairesel havalandırılmış
Arka disk
4 sensörlü abs elektronik 4 kanallı
Tekerlekler
Lastik boyutu 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 Diskler 6.5jx16
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4110/1695/1670 (spoiler ile) 4425/1775/1720
Tekerlek tabanı (mm) 2450 2620
Boşluk (mm) 170 180
Parça ön/arka (mm) 1470/1455 1500/1470
Yakıt deposunun hacmi (l) 55 60
Donanımlı kütle 1185 1465
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 170 180
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 10.7 11.9
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Şehir/Karayolu/Karışık Döngü (L) 10.4/7.6/8.6 11.8/8.2/9.5
Moskova'daki fiyat 24,9 bin $ 25,2 bin dolar.
 

Kaynak: "Otopilot"