2009 Minivan'dan beri Renault Scenic tarafından test sürüşü
Aile dörtlüsü
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18637.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18638.jpg)
Konuşmanın konusu hakkında
Bütün hafta arabayla dolaşmanız gereken iyi ücretli bir işin ve hafta sonları ve tatillerde dünyayı görmeye çalışmanız gereken büyük bir huzursuz aileye sahip olduğunuzu düşünün. Kompakt Mini-Wen, çelişkili gereksinimleri karşılamaya çağrılır: Bir binek makinesinin manevra kabiliyetini, verimliliğini ve fiyatını kabinin neredeyse otobüs somutluğu ile birleştirirler.
Ne, hayal edebiliyor musun? İşte bu, Avrupa patlaması bize hiçbir şekilde ulaşmayacak. Onların endişeleri olurdu! En azından hayal edelim - dörtte bir yüzyıl kazamayız - ve kendimizi böyle bir seçimin alakalı olduğu yere koyun.
Vizörler
Bir sınıfa ait olmasına rağmen, rakip meslektaşlarımızın birçok bireysel özelliği var.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18639.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18640.jpg)
Renault Scenic, bir oyuncak otobüsüne benzer -yuvarlak, büyük gözlükler, vücudun pürüzsüz çizgileri ve geniş gözlü gözler. Alaşım disklerindeki büyük tekerlekler kırık asfalt üzerinde bir ambulans, tehdit etmiyor gibi görünüyor.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18641.jpg)
Citroen Ksara Picasso dışarıdan diğerlerinden farklıdır. Kasıtlı olarak simetriktir, yan duvarların yumuşak çizgileri olan ve 15 inçlik büyük tekerleklerle yaygın olarak düzenlenmiş neredeyse yumurta şeklindeki bir gövde hiç bir minibüse benzemez. Aşağıdan bakıldığında, korunmasız bir motor bölmesi ve tam olarak arabanın ortasında bulunan, asfaltın sadece 120 mm olduğu, şişkin olduğu, motorun motorunun altından bir inçten daha az olduğu bir ara susturucu. Test sırasında otomobilin kesin fiyatı bilinmiyordu, ancak Sitroen temsiline göre, 20.000 doları aşmayacaktı; Aynı zamanda, arabalar iklim kurulumu ve abs frenleri ile donatılacaktır.
Ancak, görünüm için değil mini -wen satın alırlar: ana avantaja değer verirler - birçok dönüşüm seçeneğine sahip geniş bir salon.
Gayri resmi dönüşüm
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18642.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18643.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18644.jpg)
Citroen Ksara Picasso, temizleyici olarak, iç hacim yarışmalarını kazanıyor. Kulağa trite geliyor, ama içinde görünüşe göre dışarıdan daha fazla. Kabinde, en etkileyici ciltten beşi kolayca yerleştirilecekken, herkes için konfor ödün vermeden elde edilir. Sürücüyü ve ön yolcunun otobüsten daha yakın yolcu dikmek. Bununla birlikte, dönüşüm olanakları Renault kadar büyük değildir. Arka koltuklardan, sadece ortası ileri geri hareket eder, geri kalanı sadece tamamen veya sadece sırtları katlayabilir (ikincisi eğim açısına göre ayarlanır). Ancak Mess-Karmanov'un sayısı ve hacmi açısından, Citroen hiçbir şekilde Renault'dan daha düşük değildir (bagajda katlanır bir çanta bile vardır). Bagajın sert rafı altında, 550 kadar ifade edilmesine rağmen 388 litre ölçtük. Tam boyutlu rezerv Fransızca olarak bulunur. Şartlı tahliye olmayanlar için - Moskvich -2141'de olduğu gibi dışarıdaki zeminin altında.
Oturdu - gitti ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18645.jpg)
1.3 litrelik bir motor, makineye savaşan bir karakter vermek için tasarlanmamıştır. Ancak uzayda istikrarlı bir hareket sağlayabiliyor. Bu açıya bakarsanız, her şey yerine oturacaktır. Yerden güvenilir bir dokunuş, hızlandırıcının eylemlerine, anlaşılabilir bir direksiyon simidi, doğru reaksiyonlar, küçük rulolara bile güvenilir yanıtlar - her şey çok sağlam. Ancak durum değişiyor, sadece belirli bir sınırı geçmeniz gerekiyor. Arabada hala herhangi bir iddia yoksa, dikey birikme, ovma, iç tahrik çarkının erken kayması sırayla görünür. Büyük olasılıkla, bu Rus koşullarına süspansiyon adaptasyonunun bir sonucudur. Bu varsayım, genellikle sınırlayıcıları çalan ön rafların ucunun küçük bir seyri ile doğrulanır. Rus karizması da gök gürültülü. Mitsubishi süspansiyonu yolun profilini ayrıntılı olarak tekrarlar, yüksek hızda vücudun bir birikmesi vardır. Sadece küçük düzensizlikler ve tersine, arabanın derin darbeleri olması gerektiği gibi geçer. Genel olarak, rakiplerin arka planına karşı, Mitsubishi görünüşü, dedikleri gibi, iddiasızdır.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18646.jpg)
Primashi yolunda çok şey beklediler: Sonuçta, dörtlüümüzün en güçlü motorlarından birine sahip. Ama ilk başta çok düz görünüyor ve sadece takometre ok 4000 rpm'yi aştığında, Mazda, sanki bahar gibi öne çıkıyor. Bugün bir aile arabasında böyle mizaç, becerikli bir motor oldukça nadir bir şey. Motor özelliklerine uyacak şekilde. Sanki Biniciler Okulu'nda eğitilmiş gibi, araba direksiyon simidinin eylemleri hakkında çok keskin ve hızlı geri bildirimlerle şaşırtıyor. Günlük yaşamda böyle bir keskinlik bazen lastikler. Görünüşe göre bunu anlayan içerik oluşturucular, direksiyon simidini güçlü bir stabilize edici çaba ile yüklediler - çünkü araba böyle hissedildi. Sadece onu kırabileceğiniz bir spor mermisi çıktı. Ama bir aile ahırının böyle bir karaktere ihtiyacı var mı?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18647.jpg)
Aynı ideoloji Mazda'nın askıya alınmasında da ortaya konmuştur. Sert, kısa vadeli, şokları vücuda ve direksiyon simidine özenle geçirerek düzenli olarak tüm önemsemeyi toplar. Aynı zamanda, araba dikey birikme ipucu olmadan yumuşak dalgalarla mükemmel bir şekilde geçirilir.
Sanki Japonları şölen gibi, Renault Statzik kabartmalı koltuklarını rahatlığının kollarına rahatça alıyor: yumuşak yastıklarda daha derin boğuluyorsunuz ... Görünüşe göre, bunu hissettikten sonra, bir ila üç standart ayar eklediler - lomberdeki arka plan bölge. Koltukların hareketleri aralığı, çok uzun bir insanı rahatlıkla elde etmenizi sağlar.
Motoru halsiz olarak adlandıramazsınız - aynı zamanda momentumu da sever, ancak Mazda motorunun aksine, spor notaları çok parlak ifade edilmez ve 3000-3500 rpm'den sonra görünmeye başlar. Tek zayıf yer dokunaklı. Diplerde havalı bir anın eksikliğini hissediyorsunuz, bu da hızla hızlandırıcı ve yapışma pedalları olarak hareket etmenizi sağlıyor.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18648.jpg)
Rahat ve süspansiyon aşaması. Neredeyse küçük düzensizlikleri fark etmiyor ve geçişi sadece düzgün sallanma eşlik eden daha büyük, dalga benzeri bir şekilde tepki veriyor. Bununla birlikte, yüksek hızda ve derin çukurlara girdiğinde, süspansiyon her zaman etkili bir şekilde çalışmaz - yoğun birikme meydana gelir.
... Picasso'nun resimlerini sever misiniz (sadece bir sanat eleştirmenini tasvir etmeye çalışmayın)? Citroen'in ön paneli eşit derecede çelişkilidir: meraklı, elbette, ancak gösterge tablosunun ortasındaki gösterge tablosuna alışmanız gerekir. Ancak, Xara Picasso bu konuda öncü değil - Reno -SEpas ve Renault Twingo'da benzer bir kombinasyon bulacaksınız. Sadece okumaların herhangi bir aydınlatma ile mükemmel bir şekilde okunması rahattır ve düğmeye basarak hız göstergesi dışındaki diğerlerini tamamen silebilirsiniz. Diğer yönetim organlarında hata bulmak daha zordur. Ön panelde bulunan dişli kayması kolu uygundur ve hoş bir netliğe sahiptir ve nasıl hareket ettirin, nasıl hareket ettirin, cihazları engelleyemez. Kısa bir yastık ve kabartmalı yumuşak koltuklar Renovsky'ye benzer, ancak ayar kollarının yeri çok mantıklı değildir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18649.jpg)
Süspansiyona gelince, İskoç-Fransız hibrit (öndeki McEferson ve arkadan enine torsyonlar) Avrupa otoyolları için açıkça tasarlanmıştır: küçük düzensizliklerle problemsiz olarak başa çıkar, ancak büyük cipsler ve çukurlarda vücuda keskin darbeler kaçırır. Asfalttaki dalgaya direnme olanakları da çok sınırlıdır.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18650.jpg)
+ En küçük fiyat, kompaktlık, sürücünün yolcu hissi, uzun vadeli garanti, konforlu koltuklar.
- vasat dinamikler, küçük bir yol boşluğu, ön süspansiyonun ucunun küçük bir vuruşu, kabinin dönüşümünün sınırlı olanakları, çok geniş iç ve gövde değil.
1999 Cenevre Salonunda, 60 mm'lik bir Model 323 plakası üzerinde beşinci -sofra Mini -Van Mazda -primasi yaptı. TurboDiesel. Beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik (sadece 1.8 L) şanzıman ile toplanmıştır.
+ Parlak görünüm, iyi dinamikler, mükemmel kontrol edilebilirlik özellikleri, iyi dönüşüm fırsatları, büyük kapılar, zengin ekipman.
-Bir direksiyon simidi, düşük güçlü stabilizatör, çok rahat iniş, en yüksek fiyat, gayri resmi bir mini-Wen, resmi olmayan bir teslimat için çok keskin.
1996 sonbaharında Renault, ilk Avrupa Mini -Van Compact sınıfı olan Mega platformunda beş kişilik bir sahne başlattı. 1999'da model restore edildi ve Moskova'da Rus otomobil bayisinde, RX4'ün All -tekerlekten çekişli versiyonunun prömiyeri gerçekleşti (direksiyonda özel bir ödül aldı). Önden çekişli araba 1.4 benzinli motorlarla donatılmıştır; 1.6; Atmosferik veya turboşarjlı seçeneklerde 2.0 litre veya 1.9 litrelik dizel motorun yanı sıra beş vitesli mekanik veya dört vitesli otomatik (en düşük değişiklikler hariç) şanzıman.
+ Geniş dönüşüm yeteneklerine sahip geniş bir salon, uygun bir bagaj şekli, karlı bir fiyat/kalite oranı, bir motor bölmesinin korunması, iyi pürüzsüzlük.
- Köşelerde fark edilebilir rulolar, bir yerden dokunulduğunda tork eksikliği, zor sürücünün hisleri.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18651.jpg)
+ Geniş iç, iyi dinamik nitelikler, ağrılı bir motor, düşük gürültü.
- Düşük direksiyon doğruluğu, arka tekerleğin rahatsız edici dış konumu, tartışmalı tasarım çözümleri.
Psikolojik olarak henüz bir mini -wen tekerleğini geçmeye hazır değilseniz, Mitsubishi Uzay Yıldızına bakın - bir yolcu istasyonu vagonundan farklılıkları minimaldir. Mazdu-primasi büyük olasılıkla sürücüler de dahil olmak üzere hırslardan yoksun değil, ancak zorunluluktan dolayı ferah bir arabaya ihtiyaç duyan enerjik bir insan seçecektir. Renault Megan Scenik ve Citroen Xara Picasso, doğada çok benzer aile seyahatlerini ifade eder, ancak ilkinde işlevsellik ikinci özgünlükte hüküm sürdü.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18652.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18653.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18654.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18655.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18656.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18657.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18658.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/18659.jpg)
Sergey Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin
Fotoğraf: Vladymir Knyazev
Kaynak: "Sürüş" dergisi