2009'dan beri Test Drive Renault Scenic Minivan
O kadar küçük olanlar
Çok uzaktaki büyük mesafeler ve uzak gezilere evrensel çekiş, bizim Rusça. Dergimizin son sayısında, yüksek kapasiteli Kia Karnaval ve Hyunda Trajet'in iki büyük yedi iradeli üniversitesi hakkında konuştuk. Tabii ki, kontrolün güncel konusu devamını gerektiriyordu. Ve günümüzün kontrol kahramanları, seri binek otomobil platformunda inşa edilmiştir. Omuzlarda kendisinden sonra ve işlevsellikte eklendikten sonra, Nissan Almera ve Renault Megan, yeni Tino ve Manzaralı'nın yeni isimleri ile birlikte ortaya çıktı.Tanıdık
İyi hava, güneş kışın parlak bir şekilde parlar. Arabalarımızı Moskova'nın eteklerinde küçük bir kavşağa getirdik. Onları daha yakın göz önünde bulundurmalı ve ne olduğunu anlamalıyız. Kaçak bir dış mekan incelemesinden sonra, bu pukatiğin bir zamanlar Almera ve Megan olduğunu hayal etmek zordur. Onlar sadece progenitörlerine çok fazla görünmüyorlar ve sadece radyatör kafesinin çizimleri ilgili bağlarda ipuçları. Aksi takdirde, kahramanlarımızın görünümü oldukça bireyseldir ve iyi hatırladılar.
İÇERİ Nissan Tino. Japonlar neredeyse temiz yapraklı bir araç paneli geliştirdi. İstisna, zaten temel arabada kullanılan çok ergonomik bir direksiyon simididir. Artı kırmızı kadranlı aletlerin tamamen farklı bir kombinasyonu. Hız göstergesi ve takometre, merkezden ve yanlarında hafifçe yerinden edilmiş sekizde bir miktar değiştirilmiştir. Sıcaklık ve yakıt işaretçileri vardır. Kontrol lambaları panel tarafından her zaman sürücünün görüş alanında oldukları şekilde korunur. Gösterge panelinin öne çıkan kısmı, CD, iki ısıtıcı saptırıcı ve üç kulplu bir ses sistemi taşır. Konsol, sigara çakmak, küllük, 12 voltluk bir soket ve bir KP kontrol kolunun tünelde bulunduğu yere sorunsuz bir şekilde düşer. Güç penceresi düğmeleri, sürücünün kapısının kol dayanağında bulunur, ancak ayna ayarlama joystick, Torpido'nun sol alt köşesinde bulunur ve açılmadan önce aynaları ayarlamanın gerekli olduğunu ve sürerken. Sürücü koltuğunun dört ayarı vardır ve oldukça rahat bir iş bulmanızı sağlar. Doğru, yükselen sürücüler, direksiyon kolonunun derinlikte ayarlanması eksikliğidir. Sol ayakların rahatlatılması için özel bir platform yoktur, ancak işlevi tam olarak tamamen tam olarak yerine getirir, debriyaj pedalının yokluğu nedeniyle serbest bırakılır. Ön koltukların arkalığında, yan hava yastıkları entegre edilir ve baş kısıtlamaları, çok daha pahalı büfelere başarıyla uygulanan ve hatta yüksek kafa yükseltilmiş bir kafa ile kalabilmeleri için maddi ön çatışmalara izin veren darbeye dayanıklı bir sistemle donatılmıştır. Çocukların memnuniyeti, bir telefon sahibi veya bir kalem olarak kullanılabilecek ön panelde bulunan bir bardak tutucunun neden olmasına neden oldu. Farklı küçük şeyler için tanklar birazdır, ancak geniş ve kolay erişilebilir. Ve ön kapılardaki cepler, görünüşe göre ızgaralarla donatılıyor, Japonca katlanmamış patateslerin taşınması için onları kullanacağız ...
Arka koltuklara iniş herhangi bir zorluğu temsil etmiyor. Kapı geniş ve 90 derece serpilir. Doğru, eğer uzun boylu insanların önünde varsa, ortalama büyümenin üzerindeki arka yolcular ön koltukların sırtında sınırlandırılacaktır. Bu arada, bu sırtlarda, fincan tutucular ve hatta askılı masaları memnuniyetle keşfettik. Kabinin arkasındaki zemin pürüzsüz bir üç yolcu, çok utangaç hissetmeyecek. Tabii ki, en az ikisinin omuzlardaki bir iskeletle ayırt edilmeyeceği sağlanan. Her üç arka koltuk da baş kısıtlamaları, emniyet kemerleri ve LA WAZ-2108 ayarları ile donatılmıştır. Orta koltuğun katlanması, yolcular fincan tutucularıyla başka bir masa alır, o kol dayama. Malların taşınması için, herhangi bir sandalyenin herhangi birini sökün veya sırtını katlayabilirsiniz. Böylece, bagajın hacmi 440 ila 1030 litreye çıkarılabilir. Arka koltukları tamamen çıkarırsanız, bagaj bölmesinin uzunluğu, örneğin iyi bir buzdolabı olan nakliye için 195 cm olası olacaktır. Arka kapı açıklığının genişliği 115 cm'dir ve yükleme yüksekliği 44 cm'dir. Bir teslimat kamyonunun rolü için geçerli olmayan bir aile taşıyıcısı için fena değil! 
Renault Scenic. Bu tamamen farklı bir hikaye. Tüm avantajları ve dezavantajları ile gösterge paneli temel Megan'dan taşındı. Tek fark, aramaların spor beyaz rengine boyanmasıdır. Geçen yüzyılın son sonbazı, onu ayrıntılı olarak inceledik. Açık bir işaretleme ve ortada bir kontrol lambası bloğu, bir açma-bilgisayar ekranı, saat ve termometre ile hafif bir girinti olan kolayca okunabilir cihazlar. Bütün bunlar çok hoş bir izlenim bırakır ve sürücünün tüm olayların farkında olmalarına yardımcı olur. Aynı zamanda, hasta benzeri ön panelin bazı dezavantajları vardır. Sol dizindeki koltuk ısıtmasının ısıtılması için düğmelere ve ses sisteminin başının başladığı ısıtıcı kontrol kolu için düğmelere ulaşmak zordu. Ancak kutuların parçalarında, raflar ve cepler, manzara prototipinden çok uzakta dinlenmiştir. Her şeyden önce, merkezi tüneldeki büyük torpido gözünü not ediyoruz; bu, kutular için tutucularla bir kutu ile bir buzdolabı olduğu ortaya çıktı. Bizden birinin tanıdığı takdirde tanıdığı tesadüfen ortaya çıktı ve soğuk hava deliğinden çıktı (soba ısıtmaya çalıştı). Her zamanki yerlerde iki eldivene ek olarak, her türlü kaplar ön koltuklar altında keşfedilmiştir. 
Yan hava yastıklı ön koltuklar, yüksekliğinde, uzunlukta ve arkanın eğilmesine ayarlanabilir. El altında, sürücü her zaman elektriksel olarak düzenleyici aynaların ve ön cam düğmelerinin joystickini içerir. Daha fazla araştırma sırasında, aynaların sadece yukarı ve aşağı ayarlandığı ve sağa ve sola sola doğru döndürüldüğü ortaya çıktı. Tino ile karşılaştırıldığında, manzara, bacakların daha büyük derinliği nedeniyle daha fazla yüksek ön koltuk özgürlüğü sağlar. Aynı zamanda, direksiyon simidi her zaman rahat bir konumdadır, ancak Nissan'da olduğu gibi derinlikte düzenlenmez. İkili izlenim ön koltukların baş kısıtlamaları. Maksimum eğim sırtında bile, hala kafaya dokunmazlar, ki, Tanrı'nın Kazasını kötüce etkiler, belki de kötü bir şekilde etkiler. Geri sorun olmadan nüfuz ettik. Ön koltuklar, konforlu inişe müdahale etmemektedir, kimse cephelerle cephelere zarar vermez. Serbest bir durumda ortalama koltuk, bir piknik için köprü başı yerine masaüstü. Kavanozlar altında su ile derinlik yoktur, ancak yerde 12 voltluk bir soket bulundu. Syrprise ayrıca kapıların alt kenarlarında bulunan camların düğmeleri olduğu ortaya çıktı. Sağ düğme geri kaydırılır, küllük onu hareket ettirdi. Sürücünün arka camları kontrol etme hakkından mahrum bırakılması gariptir. Yapabileceği tek şey, ön paneldeki düğmeyle onları engellemek. Üç arka koltuk da emniyet kemerleri ile donatılmıştır ve ISOFIX standardının çocuk koltukları için sağ ve bağlantı elemanları (çocuk doğru hareket yönüne doğru oturur).
Büyük boy şeyler taşımanız gerekiyorsa, manzara olanakları ölçmeye yardımcı olacaktır. Bagajın tankı 400 ila 1800 litreden dönüştürülebilir, bu da Renault'i küçük bir kamyon olarak güvenle kullanmanızı sağlar. Bagaj bölmesinin tamamen kaldırılmış koltukları olan uzunluğu 170 cm'dir. Bu Nissan'ınkinden biraz daha azdır, aynı zamanda neredeyse 20 santimetreden Tino'dan daha kısa bir şeydir. Geniş arka raflar, 107 cm'den daha geniş reno daha geniş bir yükleme yapmanıza izin vermez. Ancak boş makinenin yükleme yüksekliği sadece 39 cm'dir. Renault Rigid'deki bagajın üst rafından bu yana, mal taşımak için de kullanılabilir . Arka kapı camının yüklenmesini kaldırarak yapılır.
YOLDA
Nissan'ı getiriyoruz. Rölanti haddelemedeki iki litrelik motor, kaputun altında zar zor duyulabilir. Varyatör seçme kolunu D konumuna çeviriyoruz ve kabinde motor gürültüsü her şeyi daha belirgin bir şekilde dinliyor. Varyatör özel hissi üzerinde ivme. Bu yüzden belirli takometre devrimlerinin daha sonra çıplak bir transfer geçişi olacağını, ancak bunun gibi bir şey olmasını bekliyorsunuz. Takometre ok 4500 rpm dondurur, araba hızlanmaya devam eder ve anahtarlama belirtileri yoktur. Mekanik veya (Kutsal Kutsal!) Troleybüs'teki (Kutsal Kutsal!) En yüksek şanzımanı açmayı unutmuş gibi görünüyor. Bu durumlara sadece birkaç dakika içinde alışmak mümkündür ve sonra tam olarak ne olması gerektiği gibi görünmeye başlayacak ve başka hiçbir şeyin gerek yok. Seçici kolundaki spor düğmesine basmak, motor hacminde önemli bir artış, 5000-5500'e kadar devirlerin arttırılması ve ivme dinamiklerinde gözle görülür bir artışa eşlik eder.
Spor rejimi, hızlı bir şekilde ulaşmanıza ve 4800 rpm'de yola çıkan en yüksek torku 178 nm gelmenizi sağlar. 135 Japon atı ile birlikte, şehir kesişiminden başladığında çok sıkıcı bir kokteyl görülür. Tino nergis zorlanmaz. Tinin'in vücuda iletilen çok gözle görüldüğü darbelerle tanıştığı aptalların izleri ile olan yollarımızı beğeneceğinden şüphe ediyorum. Uzun bir boşaltılmış makinede, arka eksenin dikey yıldızına bir eğilim gösterir, burulma arka süspansiyonu hafif yüklenmiş bir durumda olmayı sever. Direksiyon, sürücü komutunu yapmadan önce biraz düşünmeyi tercih eder. Genel olarak, bu Nissan, makineyi kontrol altına almak için girişte agresif ve hızlı gaz sıfırlama için tasarlanmamıştır, ancak kaçınılmaz yıkım, arka aksın yükü ile yüklenmez.
Ama Tino'da frenler sadece örnek! Pedalın üzerindeki en düşük preste, araç, yoğunluğunun, presleme gücüyle doğrudan orantılı olan pürüzsüz frenleme ile reaksiyona girer. Sürücünün abs gelmesine yardımcı olmak için kaygan frenleme ile. Tetiklendiğinde, pedalın kızgın olarak dövülmediği, ancak sadece hafifçe titreşmelerini unutmayın. Her türlü övgü Nissan layık ve varyatör için. Sadece vasat motor gürültüsü yalıtımı ve düşünceli direksiyon sinirlidir.
Ancak Renault Megan Scenic, aksine, Tino kadar gürültülü değil. İki litre duyulmaz veya boşta veya transfer açıkken. Debriyajı sıkın ve tüm kurallara dokunmayı deneyin. Araba shudders ve tezgahları. Az önce başladı? Hiçbir ayakkabı yüksek debriyaj pedallarıyla atlamaz. Girişimi tekrarlıyoruz. Bu sefer, pedaliyi ayakkabı parmağına sıkın. Gitmek. Bununla birlikte, tuhaf bir debriyaj pedalına alışmak için zamana ihtiyacınız olduğunu unutmayın. Hızlandık. 136 hp ile doğal Herhangi bir sürücünün elindeki zorlu silahlar. Bu evde trafik ışığına giderken ve yeşili açtığınızda, ilk daha hızlı rüzgarı çıkardığınızda, ilk daha hızlı rüzgarı çıkardığınızda, ilk daha hızlı rüzgarı gerçekleştirirsiniz. Güç zirvesi elde edilir ve 3500 ila 4000 arasında, bu sayıların torkun zirvesi (189 nm) için bu sayıları hesaba katar. Hala biraz daha şanzıman olsaydı, manzara bir kargo-yolcu temporası olarak halka şeklindeki rayda serbest bırakılacaktı ... Tino, boş ya da yeterince yüklü bir koku Arka aks. Reno şehrinde Nissana belirgin bir şekilde daha yumuşaktır ve tramvay raylarıyla eklemleri yutar. Direksiyon kontrolü ile hepsi tamam. Neredeyse sporda herhangi bir harekeye açıkça ve hatta biraz keskin bir şekilde tepki verir, ancak herhangi bir manevra takı doğruluğu ile gerçekleştirilebilir. Hidrolik, ilerici bir özelliğe sahiptir ve artan hızda, direksiyon simidindeki reaksiyonlar daha da şiddetlenir.
Frenler hakkında birkaç kelime. Temel megane frenlerinde çok keskindir, bu da keskin frenleme ile hafifçe bastırmaya tepkidir. Durgunlukta, aksine, aşırı canlılık muzdarip. Sahip, pedal neredeyse yerdeyken, arabanın durduğu gerçeğine alışmak zorunda kalacak. Zamanında ve panik olmadan, kilitlenme önleyici engelleme sistemi girer, varlığı sadece pedal üzerinde zar zor göze çarpan ayakkabılarla verilir. Megan Scenic, temel modelin tüm sayısız avantajını tekrarlar ve birkaç ışıktan mahrum edilmez. Bu, özellikle sürücü ergonomisinin eksileri ve başarısız tasarlanmış pedal düğümü için geçerlidir.
ÖZET
Sonuç olarak, her iki küçük simim hem de bir platformda farklı otomobillerin yapımıyla yapılan deneylerin umut verici olduğunu göstermiştir. Tino saf Japon, Avrupa'da üretilmesine rağmen. O pratik bir Asya ve iletişim kurması kolaydır. Doğal zarif ve güzel Fransız, zarif ve sıradışı bir amatör. Her iki makine de, Sedanların hızını ve gücünü, küçük minivaların rahatlığıyla birleştirir. Ayrıca geniş bir aile için ve bir iş kişi için yaşayacaklar ve meşgul, çiftlikte bu güzel ve kullanışlı arabalara kızardıman bir şekilde görünmenin pek çok hane problemiyle yükleneceklerdir.
Maxim Rakitin
Fotoğraf A. Nosdrin
Bir kaynak: Arabalar
