Renault Megane Sedan tarafından test sürüşü 1999 - 2003 Sedan

Sevgi ve hesaplama için

Rusya'da yabancı bir arabanın Alman veya Japon olması gereken bir klişe vardı. Ve Renault-Magan, çoğu Fransız arabası gibi, tıpkı bu arabayı sevenleri satın alın. Aşkla evlenmek yasak değildir. Özellikle karlı ise
Kişisel görüş
Bir veya başka bir markaya ek birçok ülkede bulunmaktadır. Örneğin, İspanya'da bir numara prestijli bir araba olarak kabul edilir ve komşu Fransa'da BMW'ye boyun eğerler. İngiltere Alman arabaları hakkında havalı, ama Fransız kuyusunu kabul ediyor.
Rusya'da, golf sınıfı sedanlar (resmi olarak segment c) hakkında konuşursak, tartışılmaz satış liderleri pahalı bor ve ekonomik almer ve karizmasyondur. Bir komşudan daha kötü olmamak için bir borus veya almere de alabilirsiniz. Ama gittikçe daha fazla insan bir komşu ile aynı değil, sevdiğim bir araba almaya çalışıyor. Golf sınıfı modelleri ile ilgili olarak, bu yaklaşım haklıdır. Görüntü, tasarım ve işletme maliyetleri açısından, hepsi yaklaşık olarak aynıdır. Bu nedenle, sizin için temel nüansları gözden kaçırmamak için sadece kişisel tercihlere ve tercih edilen ana kriterlere karar vermeniz gerekir. Ve bir modelin daha iyi ve diğerinin benzer ve aynı para için çok daha kötü olduğu konuşmaları, sadece soğuk bir bira için sıcak bir şirkette uygundur.
 
1999 Restyling'den sonra Megan, farlar ve yeni bir şekle sahip bir radyatör ızgarası aldı
      
Megan -Classic Profil çok orantılı - kompakt bir sedan için nadir kalite
  

Renault Megane
Genel bilgi
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1095
 
Tam Mass, KG
1600
 
Maksimum hız, km/s
195
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
9.8
 
Karayolu yakıt tüketimi/şehir, l/100 km
5.7/9.4
 
Yakıt temini, l
60 (AI-95)
 
Motor
 
Konum
Ön, enine
 
Tasarım

benzin, 4 silindir, sırayla
iki üst dağılım ile
ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu
 
Silindir başına valf sayısı
dört
 
Diam. Silindir X Piston İnme, MM
79.5 x 80.5
 
Çalışma hacmi, SMZ
1598
 
Sıkıştırma oranı
10.0
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
107/5750
 
RPM'de maksimum tork, KGSM (NM)
15,1/3750
 
Şasi
 
Bulaşma
önden çekiş
 
Bulaşma
Mekanik, 5 vitesli
 
Numaraları Taşıma
BEN; İi; III; IV; V; h. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0.82; 3.55
 
Süspansiyon
 
Ön
McExeson gibi bağımsız,
sürüngen stabilizatör ile,
alt çerçevede
 
arka
 
torsionnaya, uzunlamasına kollarda,
elastik bir enine ışınla bağlanmış
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Frenler:
Ön/arkada
 
bir amplifikatör ve ABS ile Disko Havalandırılmış/Davul
 
Lastikler
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Renault neden ilginç? Her şeyden önce, sağlam görünümü ile. Mesele şu ki, Megan'ın serserilerinin 4.4 m. Sınıfları için etkileyici olduğu gibi değil. Nadir bir kompakt sedan çok uyumlu görünüyor. Bazıları ayrıca yüksek dikilmiş bir vücuda da dikkat edecektir. Koşullarımızda, bu son onur değildir. Megan'ın artılarını ve eksilerini daha ayrıntılı olarak ele alacağız. Ama önce çalışacağız
  fiyat listesi
Bundan sonra, başkalarının gözünde Megan'ın sahibi, sadece büyük bir arabaya ihtiyaç duymadığı için küçük bir araba satın alan zengin bir Pinokyo gibi davranmak mümkün olmayacak. Aynı deliğin veya odağın aksine, Megan'ın lüks versiyonları, minyatürde bir işletme sınıfı olan bir deri salon, iklim ve cruise kontrolü ile 20.000 dolardan fazla bir fiyata teslim edilmez. Ancak diğer tüm değişiklikler oldukça karlı bir fiyat ve ekipman oranı ile karakterize edilir.
Bu, Rusya'ya verilen otomobillerin, emeğin daha ucuz olduğu Türkiye'de bir araya gelmesi ve her şey dahil sistemle donatılmış olması nedeniyle elde edildi. Başka bir deyişle, özel ekipman sayısı asgari seviyeye düşürüldü ve tüm makinelerde bulunanlar önemli ölçüde daha ucuz hale geldi. Alıcı, klasik (son hecede stres) veya istasyon vagonu - brek adı verilen sedan gövdesini ve 95 ve 107 kapasiteli 1.4 ve 1.6 litre hacmine sahip iki 16 valfli motordan birini seçebilir. litre. İle. sırasıyla.
Megan-Classic-1,4 13.500 dolara satıldı. Makine, fren kuvveti dağıtım sistemi, iki ön hava yastığı, bir immobilizer, yükseklikte ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, klima, filtre içerir. Havalandırma, radyo, cephe elektrikli pencereler ve merkezi kale. Standart, güneş ışığı üzerine geldiğinde, bir bukalemun gibi dışarıya kararan Athermal Ön camını bile içeriyor. Yaz aylarında salon daha az ısınır. Ek ücret için, yalnızca 250 $ olarak tahmin edilen metalik rengini alabilirsiniz. Bununla birlikte, bayiler genellikle metalik olmayandan daha düşüktür.
Motorlu klasik ve brack bir ve altı aynıdır - 14.900 $. Bu durumda, ekipman yan hava yastıkları, elektrik ve ısıtma aynaları, bir bilgisayar, bir çift stereo sütun, bir lomber ayarlama ile tamamlanır Bir sürücü koltuğu ve sisli tümörlerde. Sipariş üzerine, döküm diskler (330 $) ve farların yıkayıcısı ve koltukların ve ön camın (520 $) ısıtılması da dahil olmak üzere bir kış paketi sunulmaktadır. Sadece sedan için otomatik şanzıman (artı 1000 $) mümkündür.
Yani, bir yıl içinde değiştirilecek model başına neredeyse 15 bin. Genç Avrupalılara kıyasla sonuçlarla acele etmedikleri kadar karlı görünmüyor. Yeni model bir kerede Rusya'ya ulaşmayacak ve daha sonra yollarımız için uyarlanan versiyon görünecek. Ve genç Avrupalılar gibi pahalıya mal olacak. Yani, başlangıçta 13.500 dolar olabilir. Ancak sadece abs, iki yastık ve merkezi kale dışındaki her şey için ekstra ödemek gerekecektir. Genç Avrupalı \u200b\u200bekipman seviyesini bugün Megan-1,6'ya uydurursanız, yaklaşık 17 bin çıkıyor. Kabul edin, bu fiyat kategorisinde 2000 $ para.
Aynı sonuca vardık ve Mekanik Şanzıman ile tanıdık-Megan-Classic-1,6 için en çok satılan değişikliği seçtik.
 
Merkezi kalenin küçük bir ampulü, tavanda, iç ışık lambalarının önünde korunmuş

Bardak tutucular, eldiven kutusu kapağının arkasında bulunur
         
Bir nedenden dolayı güneş kremi vizörlerinde makyaj aynaları siyah bir çerçeveye eklenmiştir
 
Dışarısı ve içerisi
Objektif olarak değerlendirilirken, hatchback veya istasyon vagonu bir aile arabası olarak daha uygundur. Ve golf sınıfı sedanları genellikle satın alınır, duygusal bir neden tarafından yönlendirilir: mütevazı boyuta rağmen, araba mümkün olduğunca sağlam ve temsili olmalıdır. Ne yazık ki, birçok kompakt sedan iddiasız görünür, çünkü hatchback'e ayrı bir bagaj yapıştırarak yaratılırlar.
Megan -Classic hoş bir istisnadır. Uzun gövde çıkıntıları, kıçın zarif bir çizgisi. Bu tür oranlarla, daha yüksek orta sınıfta görünmek utanç verici değildir. 1999 Restyling, farlar ve radyatör ızgaraları biçiminin değiştiği sayesinde de fayda sağladı. Arka ışıklar arasında krom aynanın sağlamlığı ekler (1.4 motor - siyah). Arabanın etrafında dolaşırken, Türk Meclisi hakkında FI ifade etmek için tek bir fırsat bulamadım: Tüm detaylar sıkıca takıldı, boşluklar tekdüze, rengin kalitesi oldukça iyi.
Ama kapıyı açmanın zamanı geldi. Sonuçta, kaputta krom eşkenar dörtgenli gerçekten arabalar kabinde bilinmektedir. Renault ya seviyor ya da kabul etmiyor. Bu eşsiz bir Fransız cazibesi. Bir psikiyatrist olsaydım, kesinlikle Renault arabalarını zihinsel rahatlık elde etmek için hastaları güvence altına almak için reçete ettim. Dahası, sadece sevimli kırılgan yaratıklar değil, aynı zamanda başkalarının yaşamalarını engellediğine inanan agresif adamlar için.
        
Sınıfı için çok geniş bir Megan Salon, dokunuşta hoş bir kadife döşemeye sahiptir. Ve katlanmış bir durumdaki arka kanepe eşit yükleme platformu oluşturur
 
Negatif enerjinin korunma yasası çalışmayı bıraktığı için Megan Sandalyesine girmeye değer. Saldırganlık ve sinirlilik nereye gitti? Gerçekten yumuşak peluş koltuklarda mı yoksa açık gri plastikin tuhaf konturlarında mı çözünüyor? Megan'ın iç kısmına girdikten sonra, çeşitli düğmeleri, kolları işlemeye başlarsınız, gereksiz çabalar olmadan dikkatlice işler. Hayır, salonun detayları çürük olduğu için değil. Sadece makinenin içinde, zarar vermek istemeyen canlı bir yaratık tarafından algılanıyor. Megan gibi bayanların nedenlerinden biri de bu.
Bununla birlikte, bir çift pürüzlülük de keşfedildi: kül tablası örtüsü ve fren yaparken, arka raf ve üzerine monte edilen üçüncü durak sinyalinin gövdesi arasındaki boşluğa giren hafif bir distort ile monte edildi. Fakat sadece Avrupa One'a aşina olan sadece biri Türk Meclisi hakkında bu tür önemsizleri yazabilir. Bu nedenle, dedikleri gibi sürdük.
Salonun ana avantajı kapsamdır. Megan, dört kişinin 185 cm uzunluğunda oldukça rahat olduğu birkaç golf sınıfı otomobilden biridir. Ve bazı kısıtlamalarla beşinci şirkete alabilirsiniz. Kafanın üzerindeki yerin yararı geride yeterlidir ve yerdeki düşük tünel pratikte müdahale etmez.
 
İstasyon vagonu sadece bir ve altı motorla sunulmaktadır
 
Sedandan farklı olarak, istasyon vagonunun gövdesinin kapağında hem döşeme hem de iç kol var

Megan-Brack'ın gövdesinin eşiği zeminle aynı seviyede ve arka kanepe parçalar halinde katlanıyor

Direksiyon başında
Megan'ın iç kısmının özgünlüğü bazen garip tuhaflara dönüşüyor - hem hoş hem de çok değil. Bu en açıkça sürücünün yerine kendini gösterir. Kapıyı açarsınız ve çoğu arabada olduğu gibi uzun süre düşmeyi beklersiniz. Ancak siyatik kısmı altındaki destek beklenmedik bir şekilde erken görünüyor. Gerçekten de, alt konumda bile, koltuk yastığı oldukça yüksektir. Cumartesi günü mağazalara yapılan geziler sırasında günde on kez arabadan girmeniz ve çıkmanız gerektiğinde değerlendirmeniz iyidir. Ancak hala yükseklikte bir ayar var. Ayrıca, yumuşak, tipik olarak Fransız bir sandalye için fazla görünmeyen lomber rulosunun sapmasını değiştirebilirsiniz.
Direksiyon simidi, birçok Renault modelinde olduğu gibi, yarı koronontal düzlemde bir savaş gemisinde bulunur. Küçük pedal da neredeyse yatay olarak askıya alınır - piyanonun anahtarlarındaymış gibi onlara basarsınız. Böyle bir iniş, sandalyenin yüksek bir yastığı ile birlikte, gerçekten minyatür kadınlar gibi. Ama direksiyon simidini neredeyse durmaya indirmek zorunda kaldım. Ancak o zaman az çok dikey bir pozisyon aldı. Doğru, direksiyonun arkasında ustalaştıktan sonra, cihazların iyi okunduğunu ve direksiyon simidi anahtarları ile çalışmak kolay olduğunu görürsünüz. Silindirleri kontrol eden sağ kolun ucundaki düğme ile boarddaki bilgisayarın okumalarını çevirmek özellikle uygundur.
Ancak iklim kontrol birimi tasarımcı lezzetlerine kurban düştü. Bir dışbükeyde, yarımküre olarak, merkezi konsol sadece en altta bulundu. Sadece tüm düzenleyicilerin sürücüden ters yönde reddedilmesi değil, şanzıman kolu da müdahale eder. Uzun zamandır merkezi kilidi engellemek için bir düğme arıyordum. Orada, konsolda, sadece yolcu tarafından ve buna göre ona birkaç kez döndüm. Ama şimdi kapının kilitli olup olmadığını nasıl bulabilirim? Sonuçta, içeriden kaldırma düğmeleri veya döner köpekler yoktur. Tavanın altında, aynanın yakınında, kalenin görüntüsü olan küçük bir ampulün gizlendiği ortaya çıktı. Engellendiğinde, ampul garip bir çözüm üzerindedir.
Ta-Ak, bu bizim görüşümüze göre Fransızca. Her iki güneş kremi vizörlerinde makyaj aynaları, güzel olan bir sürücü, kapakla kaplıdır. Ancak siyah çerçevede kendi ekranınızı gördüğünüz gibi kapağı yükseltmeye değer. Görünüşe göre, bu aşağıdaki gibi anlaşılmalıdır: Hareket halindeyken bir marka aynasına bakmak tehlikeli derecede iyi ayrılık kelimeleridir. Şimdi dua ediyorum, yolda da yapabilirsiniz. Olmasa da. Nefes almak için bagajı inceleyeceğiz.
      
Güvenlik
Almanlar ve İskandinavlar, güvenli arabalar yaptıkları şeyle övünmeyi severler. Fransızlar mütevazı bir şekilde sessizdi. 1999'a kadar Megan, Euro NCAP metodolojisine göre yapılan ön ve yanal çarpışma testlerinin sonuçlarına göre sınıfındaki en güvenli model olarak kabul edildi. İki frontal hava yastığı ile bile sonuçlar çok yüksekti ve yan yastıklar Avrupa pazarındaki Avrupa pazarına dahil edildikten sonra, araba en yüksek değerlendirmeyi kazandı. Kemer iddiaları, kapılardaki anti -ceket çubukları, vücudun optimize edilmiş güç yapısı (bkz. Şekil) vb. Gibi şeyler hakkında konuşmaya gerek yok?
Rusya'da hatırlıyoruz, yan yastıklar sadece 1.6 litrelik bir motorla sunuluyor. Ve modifikasyon alıcıları bir ve dördü frontal içeriktir. Ön yolcu yastığının kapanmadığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, ön yolcu koltuğundaki çocuk sandalyesi sadece hareket yönünde sabitlenebilir. Güneş kremi vizörlerindeki talimatlar bu konuda uyarılır. Koşullarımızda, kişisel güvenliği sağlama aracı olarak, 6 km/s'ye ulaşırken merkezi kilidi otomatik olarak kilitlenecek şekilde programlama yeteneğini algılamak gerekir. Bunu yapmak için, kilit düğmesine sinyal görünmeden önce birkaç saniye basılması gerekir.
Kiler
530 litre kapasiteli bir Megan-Classic'in bagajı, golf sınıfı standartlarına göre büyük bir rekor. Belki de iç yükseklikte küçüktür, ancak bölgede sadece çok büyüktür. Birçok yönden, bu, neredeyse tamamen zeminin altına uyan kompakt bir burulma süspansiyonu nedeniyle elde edildi. Dönüşüm olanakları da şaşırtıcıdır. Genellikle sedanlarda sadece arka kanepenin arkası. Eşit bir platform almanıza izin vermeyen yastığın üzerine uzanır. Burada yastık, istasyon vagonlarında olduğu gibi yükselir ve arka yerinde yatar. Sonuç olarak, kesinlikle düz bir zemin oluşur. Bagaj ve salon arasındaki açıklığın boyutları da etkileyici. Bu, çoğu sedanda olduğu gibi dar bir gecikme değil, tüm duvardaki gerçek bir dikdörtgen pencere. Burada gerçekten bir bisiklet taşıyabilirsiniz.
Bir kaşık katran olmadan değil. İki bile. İlk olarak, arkanın arkası açıkça yarıya bölünmesine rağmen, kanepe parçalar halinde düzenlenmez. İkincisi, bagaj kapağının iç döşemesi yoktur. Dahili amplifikatörlerin keskin kenarları hizmetinizde
Bundan sonra, şaşırtıcı derecede güzel ve işlevsel Megan-Brack'u istemeden hatırlıyor. Ayrıca parçalarda arka koltuğu var ve beşinci kapıda döşeme var ve bir vagon uzanın arka yolcularının üzerinde. Ve en önemlisi, istasyon vagonları genellikle 500-700 dolardan daha pahalı olmasına rağmen, sedan kadar pahalı. Ahırın Sovyet kompleksinin üstesinden gelebilirseniz, Brack'a daha yakından bakmanızı öneririm.
 
Yönetim organları
1. Elektrikli pencerelerin düğmeleri.
2. Elektrikli bir aynanın sapı.
3. Güvenlik yastıkları.
4. Radyo'nun uzaktan kumanda paneli.
5. Bilgi Ekranı.
6. Alarmın devre kesicileri ve merkezi kilidi bloke etme.
7. Arka pencere ısıtma anahtarı.
8. Havalandırma ve Isıtma Kontrol Ünitesi.
 
   
Rusça sosyal uyarı işaretleri yapılır

Zeminin altında uygun kompakt arka süspansiyon sayesinde, bagaj alanda çok büyük hale getirildi
 
Yollarda ve onlarsız
O ana kadar, sanki ölçeklerde olduğu gibi, Megan'ın artılarını ve eksilerini tarttık. İçinde gerçek bir vurgu var mı? Var. Ve kaputun altında saklı. 1.6 litrelik bir motor, sınıftaki en güçlü ve dinamiklerden biridir. Bu, dolaylı olarak 100 km/s hıza kadar hızlanma rakamları ile kanıtlanmıştır. Bunları rakiplerle karşılaştırın. Birçok 16 sınıf arkadaşı gibi, düşük hızlarda özlemden yoksundur, bu yüzden tepeye dokunduğunda, bir gaz pedalı ile birlikte oynamak zorundadır. Ancak 3.500 devirden sonra ve sınırlayıcı kısıtlamasına kadar şarkı.
Doğru, bu aralıkta motor çok gürültülü hale gelir, bu yüzden bir süre sonra gaz pedalını daha hassas bir şekilde idare edeceksiniz. Evet ve kimse sizi çalarken motoru bükmeye zorlamıyor. Şehirde orta yoğunluklu ivme ile motor nadiren yüksek hızlarda çalışır ve banliyö yolu boyunca hızla yüksek vitese gidebilirsiniz. Zincir ve çok hassas frenlerin yararı, önerdikleri hızı yutmaya hazırdır. ABS gerçekten gerekli olduğunda işe girer. Bu arada, hızla arabanın arka büyüklüğünü hissetmeye başladım. Ancak birçok modern sedanın arka camından sadece ufku görüyorsunuz. Megan'ın başka bir artı.
Beş hızlı bir kutudaki dişli hızları da iyi seçilmiştir. Bu sadece viteslerin dahil edilmesinin netliği, arzulanan çok şey bırakıyor ve kolun kendisi kendi hayatını yaşıyor: gaz ve geriye doğru boşaltıldığında - hızlandığında ileriye doğru sapıyor. Bu, alışmanız gereken birçok Renault modelinin markalı bir özelliğidir.
Kontrol edilebilirlik için özel bir iddia da yoktur: reaksiyonlar açık, öngörülebilir ve direksiyon simidi her zaman yeterli çaba ile dökülür. Dik bir dönüşte bir hızda sıralanırsanız, yiyecekler kesin bir şekilde kızakla ipucu verir. Bu, uzun bir bagaj sedan için ciddi bir dezavantaj olarak kabul edilemez. Dahası, kendinizi sadece ani bir engel durumunda veya yolun sürücünün önüne geçmesi durumunda benzer bir durumda bulmak mümkündür.
Yollarımızda kursun pürüzsüzlüğü konusunda daha fazla endişelenmeliyiz. Uyarlanan Magan süspansiyonu göreviyle kötü değil. Ve küçük düzensizliklerde titremeyi rahatsız etmez ve çukurlar daha ciddidir. Doğru, büyük düzensizlikler, örneğin, tramvay izleri, vücut üzerinde boğuk metalik bir patlama m. Ama bence bu Megan için affedilebilir. Gerçekten de, Rus spesifikasyonunda, makine sadece parke asfalt için değil. Yol temizliği oldukça iyi. Aşağıdaki motor ve şanzıman güçlü bir demir tabakası ile kaplıdır, boru hatları da çelik bir kabuk içine yerleştirilir. Ve arka süspansiyon, içinde yırtılacak özel bir şey olmayacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle, Lada'nın sorunsuz bir şekilde sürdüğü kırık bir ezilmiş taş sette, sadece uzun vücut çıkıntılarını hatırlamalısınız.
 
Bagajın kapağındaki Chromewood, bir ve altı motorlu arabaların ayırt edici bir özelliğidir.
       
Gösterge Paneli

1. hızölçer. 2. Yakıt seviyesi göstergesi. 3. Soğutucunun sıcaklığının göstergesi. 4. Takometre. 5. kilometre sayacı skorbord. 6. Kontrol lambaları bloğu.
  
Motor

1. Bir cam yıkama tankının defne boynu. 2. Akümülatör pil. 3. Hava filtresi. 4. Ana fren silindirinin tankı. 5. Soğutma sisteminin genişleme tankı. 6. Yağ probu. 7. Güç direksiyonunun tankı. 8. Yağsız boyun.

 
Hizmet
Megan'ı satın aldıktan sonra, yıl boyunca bitkinin hatası yoluyla ortaya çıkan herhangi bir arızanın ücretsiz olarak elimine edileceğinden emin olabilirsiniz. Kilometre sınırlı değil. Markalı Teknik Merkezi ziyaret etmek yılda bir veya her 15.000 km'lik bir reçete edilir, ancak bayiler aralık aralığını 10.000 km'ye düşürmeyi önerir. Bugün Rusya'nın 18 şehrinde 32 Renault bayisi var, bunlardan 13'ü Moskova'da ve 2'si St.Petersburg'da.
1999 yılından bu yana, Moskova'da yetkili teknik merkezlerin personeli için bir eğitim merkezi açıldı, bu da küçük ve yeni oluşturulan bayilerin çalışmalarının kalitesi arttı. O zamandan beri, 13.000'den fazla parça depolandığı merkezi yedek parça deposu çalışıyor. Yedek parçalar 24 saat içinde ve bölgelerde - bir hafta içinde Moskova ve St. Petersburg'a teslim edilir.
Moskova ve en yakın Moskova bölgesinde faaliyet gösteren Renault Assistan'ın yuvarlak -clok teknik yardımı programı özel dikkate özel dikkat gösterilmiştir. Arabanız yerinde tamir edilecek veya yetkili teknik merkez Renault'a götürülecek. Renault Assistan hizmetinde, sabit oranlar çalışır: 40 $ - yerinde onarım ve 35 $ - mesafeye bakılmaksızın tahliye.
 
Araba boyutları, mm
 
Salon boyutları, mm
 
Biz beğendik

Radyonun ana işlevlerinin yönetimi direksiyon simidi uzaktan kumanda üzerinde gerçekleştirilir

Standart konfigürasyonda kenar çantalarının varlığı
 
Bagaj kapağının paralelkenar mekanizması hacmini yemiyor

Koruyucu kauçuk kalıplar sadece kapılarda değil, aynı zamanda en savunmasız yerlerde - tamponun köşelerinde

Birlikte:
geniş salon,
geniş gövde,
güçlü motor,
İyi pürüzsüzlük
  
Beğenmedik
  
İklim kontrol ünitesinin kabzası aşağı doğru konuşlandırılır

Bagaj kapağının iç döşemesinin eksikliği

Kilitin düğmelerini kaldırmadan, kapıların kilitlenmesini görsel olarak kontrol etmek imkansızdır

Birlikte:
Kapı eşikleri hızla yol çamuru ile kaplıdır
Arka kanepenin arkası parçalara katlanmıyor
Ortalamanın üzerindeki hızlarda motor gürültüsü
Motorun bataryasına ve yağ probuna ve yağ probuna azaltılamaz erişim
ABS bloğu tamponun hemen arkasındadır. Nispeten kolay bir çarpışma ile bile hasar görebilir
  
Limuzin dergisinin uzmanlarını ölçün
Hava durumu
Sıcaklık + 12-18
Basınç, mm hg. Sanat. 740
Nem, % 80-95
Asfalt beton kaplama
Dinamik nitelikler
(kısmi yük - 2 kişi + 25 kg)
Hızlanma, C:
040 km/s 2.6
060 km/s 5.1
080 km/s 8.1
0100 km/s 12.1
0120 km/s 17.9
0140 km/s 26.1
0160 km/s 38.3
0400 m 18.2 (121.0 km/s)
01000 m 33.8 (153.9 km/s)
Maksimum hız, km/s 183.2
Hızölçer hatası, % 3.9
Esneklik, P
60-100 km/s (iv) 11.8
80-120 km/s (V) 18.2
Koşmak, m
12050 km/s 1394
500 km/s 570
100 km/s ile frenleme
Fren mesafesi, m 41.5
Yavaş aşağı, m/s2 9.3
  
Yedek parça fiyatları ve USD
10.000 km $ 166
220.000 km 260 $
3 30.000 km $ 166
Kaput $ 247
Ön kanat $ 92
Arka 752 $ kanat
Ön kapı 353 $
Arka kapı $ 344
Ön tampon montaj $ 221
Arka tampon montaj $ 223
Lobik cam 166/326*
Yan cam 80 $
Ön far montajı $ 151
Arka lamba montajı 105 $
Yağ Filtresi $ 7
Hava filtresi $ 15
Yakıt Filtresi $ 7.6
Fren balataları
Ön/Arka $ 69/76
Zamanlama Kemeri 25 $
Ön şok emici $ 70
Arka şok emici $ 65
Direksiyon ucu
Top Desteği 26 $
* Athermal Cam.
    
Karar verdik:
Bir golf sınıfı sedan (veya istasyon vagon) ve Renault-Magan gibi ihtiyacınız varsa, kendinize şüphelerle işkence etmeyin.
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [01-02/02]