Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan Test Drive

Üç Megane İki

Renault bir hatchback yaptı. Yılın arabası olarak tanındı. Sonra neredeyse gecikmeden Fransızlar üç araba daha sundu: bir istasyon vagonu, bir sedan ve bir cabiolet bölmesi. Ve hepsi aynı isim altında - Renault Megane II.
Renault Megane II - ve bunu söylediklerinde, vücudu belirtmeden, bu bir hatchback olduğu anlamına geliyor - sadece 2003 otomobili olarak kabul edilmekle kalmadı. Ayrıca mutlak Avrupalı \u200b\u200bsatış liderlerinden biri haline geldi. Peki, ne gibi görünüyor, gerekli mi? Slogi kuponları ve kamu yararı zayıflamaya başlar başlamaz - ona aynı temelde yapılan başka bir şey gösterin.
II.
Bagaj ile hatchback. Megane II'yi görenler - otomobil o kadar cesur ki, başka bir üretici bu konuda plastik düzenin ötesinde fanteziler geliştirmeye zorlanmayacak - bu hatchback temelinde, örneğin, bir sedan.
Aynı zamanda Renault'un Renault'da çalıştığına şüphe yok. Clio'nun sempatisinden nasıl alınan sembolün kambur kelepçelerin nasıl alındığını görmek yeterlidir - aldılar ve gövde sıkışmıştı. Muhtemelen, Megan aynı şemayı yapabilir. Muayene korkuları ortadan kaldırdı. Sedan, aceleyle bağlı bir bagaj ile değil, güzel bir araba ile bir hatchback değildi. E-Klasse gibi bir şey bile.
Sedan bizim için. Fransızlar şöyle dedi: Arabaların çoğu, özellikle Avrupa'nın güneyinde ve doğusunda ihracat yapacak. Geleneksel olarak, sedanlar Rusya'da ve hatta gövdeli megansın toplanacağı Türkiye'de bile seviyor. Meclis ülkesi kimseyi üzmemelidir, ancak muhtemelen şunları yapabilir: Türkiye'de kardeşi Clio Fransa'da yapılırken en prestijli Renault - sembolü değil.
C Megane başka bir hikaye: tüm eşit otomobiller ve Türk Meclisi - lojistiğin neden olduğu bir çözüm: tüketim yerine daha yakın mal üretmek daha iyidir.
 
 
Kimse meclise önem vermiyor, ”dedi şirket yetkililerinden biri gayri resmi bir konuşmada. - Daha önce, Türkiye'de birinci nesil Megane toplanmıştı, arabalar Fransa'da çok popüler. Bu arada, mevcut istasyon vagonları İspanya'da toplanıyor ve Fransa'daki Coupe -Batteriler.
Megane II sedan, çok iyi bir gövdeye sahiptir. Hacmi 520 litre, yani yedinci BMW serisinden daha fazla, Mercedes S-Klasse veya Audi A8.
Salon, istasyon vagonunun boyut olarak çarpıcı görünmediği, ancak nerede olursa olsun, her yerde geniş olması, şaşırtıcı bir şekilde çok fazla alan var. Renault mühendisleri sınıftaki en iyi göstergelere ulaştıklarını iddia ediyorlar. Ve basitçe açıklıyorlar. Rakipler, genellikle tüm bedenler bir taban, hatchback tarafından şekillendirilir ve eksenler arasındaki mesafeyi 6,1 cm artırdık. Emeklilikte iyi bir artış - sonunda taban neredeyse bir makinede olduğu gibi Bir sonraki sınıf - D. Aynı zamanda istasyon vagonu bile hantal görünmüyor - başlangıçta Megane bu vücut için tasarlanmış gibi o kadar başarılı oldu. Ancak, Caatiolet bölmesi bir başarıydı. Kesinlikle - dışarıya.
HEPSİ BİRDEN. Coupe ve Renault'daki bir şişede dönüştürülebilir bir nedenden dolayı karıştırıldı. Avrupa pazarının gelişiminin özelliklerine baktılar ve son on yılda dönüştürülebilirlik talebinin arttığını, ancak gittikçe daha az bir bölme aldıklarını buldular. Ama burada her şey tüketiciye hemen sunuluyor.
Bir Cbiolet bölmesi, açık otomobil müşterilerinin parmaklarda sayılabileceği bir ülkede söyleyebileceği kadar Rusya'da popüler olma şansı olan dikkate değer bir otomobildir.
Sahiplerinin dönüştürülebilirlerin avantajları hakkında konuşmasına izin verin - özellikle büyük şehirlerdeki insanların filtreden hava sürmek mümkünse, pencereyi bir kez daha açmamayı tercih ettiği Rusya'da herkes için açık değiller.
Magane dönüştürülebilirler çevredeki hava temizleyicisini yapamaz, aksi takdirde bu konuda neredeyse hiçbir şikayet yoktur. Kabinde konuşmak herhangi bir makul hızda sorunlu değildir - çığlık atmayın, motorun ve rüzgarın gürültüsünü boğarak.
Çatı otomatik olarak sürülür, ancak otomobilin hareketsiz olması koşulunda - tasarım yaklaşık 80 kg ağırlığındadır. 22 saniye içinde, içine kesilmiş büyük bir camla metal bir kabukla kapatılırsınız. O kadar güzel ve ayrılmaz bir bölme ortaya çıkıyor ki, ikinci, dönüştürülebilir, araba ömrü hakkında tahmin etmek kolay değil.
 
 
190 cm boyunda bir sürücünün başı çatıya karşı durmaz - koltuk yastıkları, daha düşük veya daha yüksek bir tavana sahip olabilmenize rağmen, diğer megan modifikasyonlarına göre ihtiyatlı bir şekilde 2,5 cm atlanır.
Bir yetişkinin arkasında olmak her durumda rahatsız edicidir - tabii ki çatının düzeni. Tür, tam boyutlu koltuklar hakkında ne konuşurlarsa konuşsun, yüksek konforla gerçek zevk hissetmenizi sağlayan diğer gezginlerin arka koltukta taşınmasını ima etmez. Yine de, sedan ve istasyon vagonu ile karşılaştırıldığında taban 16.4 cm azaldı, iç alanı etkilemedi.
140 km/s hızla, bölme ıslık çalmaya başlar: bir yerde hava sallar, ancak daha fazla gürültü, en hava geçirmez makinede pencereyi açmak için maçların kalınlığına kadar daha fazla değildir. Bölme versiyonunda, otomobilin Rus kışından kolayca hayatta kalması muhtemeldir --23 C'ye kadar olan sıcaklıklar için hesaplanmıştır.
Bir meyvenin bir alanı. Üç araba da ortak. Sunumda sürekli olarak geniş motorlar hakkında konuştuklarına rağmen, test için gazetecilere sadece iki tanesi sağlandı. Bunlardan biri 1.9 -litre turbo dizel ve 120 hp kapasitesidir. Şikayet edecek hiçbir şey yok. Dönüştürülebilir bir şekilde konulması dolaylı olarak, egzozda bile modern dizelin benzinden çok farklı olmadığını doğrular. Ancak onu Rusya'da koklamamız pek olası değil: Renault'un Avrupa'daki en popüler yolcu dizel markası olmasına rağmen, dizel motorlar bize doğru ithal edilmeyecek.
Sunulan motorların ikincisi benzin, iki litrelik, 136 beygir gücüdür. Şaşırdı. Diplerde oldukça ekşi - çok azı durmadan onunla hareket edebildi - devrimler büyüdükçe daha fazla patlamadı. Toplama ipucu bile yoktu. Dürüst ve eşit bir şekilde, özellikle takometredeki kırmızı bölge belirtilmediğinden, alışılmadık derecede keskin ve beklenmedik bir şekilde tetiklenen belirsiz bir sınırlayıcıya karşı dinlenene kadar arabayı hızlandırdı.
Öte yandan, özelliklerindeki motorun ortalaması o kadar ortalaması alınır ki, bir hata yapmanın zordur: Ne tür bir program yapışmaz - çeker. Gösterge verici bir durum. Çekim için durma sırasında, başka bir baskının bir meslektaşı bize gitti: Dizeliniz de var mı? O sordu. Ve o ve biz benzinimiz vardı. Reklamdan fark edebileceğiniz gibi, altı hızlı manuel şanzıman ile donatılabilen aynı iki litre.
Sürücünün neden altıncı adıma ihtiyacı var. Bu bir zhiguli değil - kabinde gürültü ve beşinci sıraya ulaşmıyor ve altıncı seviyede maksimum hıza ulaşamazsınız - onu adıma geri atmanız gerekir. Birçok program olması nedeniyle, üçüncü, dördüncü veya beşinci veya altıncı arasındaki dinamikler farkı çok fazla hissedilmez. Tek galibiyetin, şehrin dışına çıkarken ve Avrupa'da, iletim ve satırları değiştirmeden 200 kilometre fırçalayabileceğiniz Avrupa'da olduğu ortaya çıkıyor. İlginç bir şekilde, arabanın sunumu sırasında, kontrol noktasının İttifak Ortakları - Nissan tarafından sağlandığını bir kereden fazla tekrarladı. Bir şey varsa - onlar için sorular.
 
 
Şimdiye kadar, iki litrelik bir motor her üç gövdenin tümü için maksimumdur, ancak geleceğe sahip bir spor karakteri olan bir halı bölmesi daha güçlü bir şey alabilir.
Ne yazık ki, 115 beygir gücünde benzinli motoru testte 1,6 litre hacimle test etme yeteneği, başka bir motor-98 beygir gücü, 1.4 litre gibi görünmedi. Ancak, bayilere göre ikincisi bize verilmeyecektir.
Kontrol edilebilirlik açısından arabaları ve benzer bir anı var. Direksiyon simidi gücü, elbette yakıt tasarruf etmenizi sağlar, ancak işini mükemmel olarak adlandırmak zordur. Başka bir şey mümkün olsa da: 16 farklı kontrol algoritması arasında - amplifikatörün kendisi çeşitli sürüş stillerine uyum sağlar - bizim için uygun değildi.
II.
Farklı zevkler. Fransız arabalarının nasıl farklı olduğu ve özellikle Renault, hayatı kolaylaştıran, ancak sahibinin cüzdanı olmayan farklı hoş önemsizlerdir. Megane II'de bunlar altı standart hava yastığıdır; Keskin frenleme ile otomatik olarak açılan bir acil durum dişli; Cerrahi Gaz Deposu - Sıkışma, kapakta özel bir kauçuk manşet sağlar; Ücretsiz eller yürütme seçeneğinde, arabayı açmanıza ve cepten bir parça plastik almadan motoru başlatmanıza izin veren anahtar yerine kart.
Ve Rus makineleri geleneksel olarak güçlendirilmiş süspansiyon, karter ve diplerin ek koruması ve soğuk kışlara adaptasyon ile donatılmıştır. Bununla birlikte, Rusların bu kış yeni arabalar deneyebileceği bir gerçek değil - Renault Planlarına göre, 2004'ün ilk altı ayında pazarımızda görünmeleri gerekiyor. Bu arada, doğru fiyatlar bile yok: Sedanın sadece hatchback ve istasyon vagonundan yaklaşık 600 dolara mal olacağı biliniyor - neredeyse sedan kadar.
Metin ve Fotoğraf Sergey Sherestnikov
 
Model/Modifikasyon Megane II Saloon Megane II Emlak Megane II Coupe-Cabriolet
Üretici/Ülke Renault S.A. /Türkiye Renault S.A. /İspanya Renault S.A. /Fransa
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/Satır
Çalışma hacmi (metreküp cm) 1998 1998 1998
Güç (KW (L.S.) yaklaşık/dak) 98.5 (136) 5500'de
Moment (RPM'de NM) 191'de 3750
BULAŞMA
Ön sürücü
Mekanik Şanzıman 6 Hız
Fren, güvenlik
Ön/arka disk, havalandırılmış, disk
Abs 4-kanal, fren yardımı,
eBD fren kuvveti dağıtım sistemi,
eSP döviz kuru istikrar sistemi - seçeneği
Sürücü için ön ve yan hava yastıkları
ve ön yolcu, şişme perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Lastikler 205/55 R16
Asel Kütle/Tam (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Yakıt deposunun hacmi (l) 60 60 60
Maksimum hız (km/s) 202 198 205
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 9.4 9.7 9.9
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
Moskova'daki fiyat henüz belirlenmedi

 

Kaynak: "Otopilot"