Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan Test Drive

Öğütücü

Nasıl büyüdüklerini biliyor musun? Çok az zaman geçirebilirsiniz, kelimenin tam anlamıyla birkaç yeni otomatik taşıyıcı, 1012 yıl ve bir golf dersi beş metreden fazla adım atacak! Kompakt modellerin boyutları sadece daha fazla değil, aynı zamanda artmada artmaktadır. Unutmayın, 7080'lerde. Segment arabası dört metreye uydu mu? Ve bu alandaki en son oyuncular zaten 4500 mm'yi aştı! Çocukların büyüklüğünü aştılar ve D, E'ye daha yakın sürüş yapmamış olsaydı uzun süre D Sınıfı olarak adlandırılması gerekiyordu ...
Üçlü testimiz bana eşkenar bir üçgen değil, daha ziyade ikizkenar gibi geliyor. Çünkü iki arabayı aldık, sadece dört kapalı bir tasarımda pazara giriyoruz: Mazda3 ve Renault Megane II. Ve iyi bilinen Ford Focus şirkete çekildi. Ancak teknik terimlerle, tüm vücut, 1600 cm3 motor, mekanik kutu ve neredeyse temel versiyon için doğru sedan olmaya çalıştık. Boyut ve ağırlık da neredeyse bire bir yendi. Ancak fiyat belirgin bir şekilde farklı. Her ne kadar her zaman avantajların bir yansıması olmasa da ve bazen konjonkural pazar hususları ile dikte edilmemesine rağmen. Çeşitli kökenli tüm Üçlü Birliğin de ilginçtir. Mazda, gurur duyulması gereken geleneksel olan safkan bir Japon. Kalite ve tüm bu gibi. İyi, görelim bakalım. Mazda3'ün Ford ile ortak bir platforma sahip olması utanmamalıdır, çünkü bu yeni nesil odak platformudur. Vsevolozhsk otomobilinin kendisi Rus Kasırgası-Patrioticini kanıtlamaya çalışıyor. Örneğin, trafik polisini kurarken, adli uzmanı göstermek için odaklanmaya gerek yoktur, sadece müfettiş yeterlidir. Neden? Niye? Neden araba yerli! Ve unutmayın, St.Petersburg eyaletindeki sedal üretiminin Avrupa Ford fabrikaları sisteminde en iyisi olarak kabul edildiğini unutmayın. Yani dudaklarınızı ihmal etmek ve zararlılar: Ah, Rus meclisini tavsiye etmediğimizi anlıyorum. Buna ek olarak, şimdiki anı yayınlayan odak noktası, yayın ofisinin talimatlarına, arıza ve şikayetler olmadan yaklaşık 40.000 km, bunun net bir teyidi! Renault ile aynı durum hakkında. Türk Meclisi üretimi Fransızların uyanık kontrolü altındadır. Bursa'daki fabrikaya gitmek zorunda kaldım ve Renault'un anavatanındaki atölyelerde böyle bir saflık ve düzeni görmediğimi kişisel olarak ifade edebilirim. Yoksa birisi içtenlikle Amerikalıların dikildiğine inanıyor mu, Martini sadece İtalyanlar ve Blaupunkt lehimlerini Almanya'da mi bırakıyor? Ve bu markalar, son serbest bırakma yerinin transferinden daha da kötüleşmedi.
Dinamik C Sınıfı tipik 1.6 litrelik motorlu bir makine seçerseniz, yarışçı değilsiniz. Allah'a şükür! Her ucuz şehir arabası çılgınca ivme göstermek ve kontrol edilebilirlik mucizelerini göstermek zorunda değildir. Dahası, bu tür başarılar, kural olarak, bu tür pürüzsüzlük, ekonomik, açıklığın (azaltılmasına atıfta bulunarak) ve hatta ekimin rahatlığının diğer önemli avantajlarının kaybı nedeniyle elde edilir.
Ancak sunulan kopyaların üç kopyasının her biri ne kadar farklı davranıyor! Uzun bir sınava göre, daha önce de belirttiğim gibi, benim için iyi bir arkadaş olan Ford ile başlayacağım. Güney Afrika'nın zincir zamanlama sürüşüne sahip 8 valf Duratec motoru, diplerdeki mükemmel taslağı ile bilinir. Dördüncü olarak, 1000 rpm'de yaklaşık 40 km/s hareket edebilirsiniz. Ve aynı zamanda, keskin bir gaz pedalı baskısı, hızda bir artışa dönüşen belirgin bir canlandırmaya neden olur. Ve yerden ivme şuna benziyor: Birincisi çok kısaca, kol bir buçuk bin ila iki buçuk arasında, üçüncüsü ve dördüncü geniş bir aralığında. Hatta şehirde neredeyse 60 km/s'den en fazla manevrada kullanmadığınız beşinciden bile memnun olabilirsiniz. Ve bu hız seti, Volga'da korkmuş bir büyükbabayı sürme biçiminden hiçbir şey yok. Odak mükemmel bir şekilde çekilir, sizi kükreme ve gerginlik olmadan öne çıkarır. Ford tablolarına bakarsanız, 1.8 litrenin gerisinde sadece 0,1 s'lik bir gecikmeye hızlanırken 1.6 litre değişiklik olduğunu bile göreceksiniz! Ama sonra kolu çok daha az sık çekmelisiniz ve motoru bükmeye gerek yoktur.
Mazda3 tam tersidir. Arabayı onurlu bir şekilde dağıtmak için 56 bine kadar eğmelisiniz. Sonra rahat: çığlık atıyor, çığlık atıyor, ama canlı bir şekilde gidiyor. Daha küçük hızlarda geçiş yaparken, Japon kadın söner ve hızlanmayı reddeder. Prensip olarak, oldukça hızlı bir şekilde alışabilirsiniz. Ve bir günde, Stung gibi acele etmeye başlarsınız, yoldan geçenlerin ve yoldan geçenlerin güzel bir arabaya baktığı gerçeğinde reveling yaparsınız ve bir eldiven gibi yolda tutar. Yanılsama, Mazda'nın dinamiklerinin Fordovskaya'dan daha iyi olduğu bile yaratıldı. Ancak objektif sayılar farklı diyor (tablo!). Sadece neden 1600 motorla, tüm meyve sularını sıkmanız gereken bir araba satın alacağınız açık değil? Sonuçta, ilk tanıdıkta hepimizi çok memnun eden bir Kopeckoy var. Burada düzgün sürüyor! Mazda3'ün sadece diğerlerinden daha iyi değil, aynı zamanda farmasötik doğrulukla daha fazla baskıladığını eklemeye değer. Diyelim ki, odak pedalı düzgün bir şekilde itilmeli ve elastik. Ve Renault, kısmi frenle bile, pres kuvveti sabitse biraz ısırır, o zaman bir nedenden dolayı fren eyleminin etkinliği artar. Ve istenen sonucu elde etmek için, bir orta pedal ile oynamak.
Ama Megane II sedanının hızlanmasında en çok sevdim. Çok çeşitli ortalama devrimlerde, uygun şekilde seçilen dişlilerde iyi çekiş. Belki de sadece dokunulduğunda ilk yüksek olan, durma için büyük bir risktir. Bu utanç verici fenomen de kısa bir debriyaj pedalı ile kolaylaştırılmıştır. Birkaç kez ve kavşakta berbat, ama sonra hızla başlangıçta biraz daha fazla gaz vermek için alıştım. Ana şey, başlangıç \u200b\u200bdüğmesinin sadece fren pedalı sıkıldığında çalıştığını unutmak değil, aksi takdirde arkadaki sinyallerin sinyallerini duymak hoş değil: ne, uykuya daldı? Şimdiye kadar, direksiyon kolonunda kontak olmadığını anlayacaksınız, ancak başlangıç \u200b\u200bturunu bulacaksınız ... Burada anahtar yok, ancak son Renoshki gibi, uzaktan kumanda düğmelerine sahip düz bir harita gibi. Cihazların panelinde, bunun için bir yuva. Ve bu, geleneksel kilit larvalarından çok daha uygundur. Ancak kilidini açarken Mazda'nın kapısında, seçenek olarak bile uzaktan kumandanın anahtarını dürtmek zorundasınız.
Bu konudaki yönetim, malzemenin hacminden çok daha fazla yayılabilir. Sırayla: Mazda3. Japon otomobil endüstrisinin küçük bir şaheseri. Boyut o kadar küçük olmasa da vasat olarak değerlendireceğiz. Kendiniz için bir düşman değilseniz ve gerçek sürüş deneyiminiz varsa, bu araba sizi son derece memnun edecektir. Açıkçası dümende itaat eder, bir virajda minimal olarak yuvarlanır ve kendini tam olarak yönlendirdiğiniz yolda bulur. Yönetimin her kontrolü anında yanıt bulur. Ama her şeyi ödemelisin. Treshka sadece zor değil, neredeyse ahşap. Sürmeyi seven, ancak iki litre tam bir set için para almayanlar bununla anlaşabilirler. Ve geri kalanı ile ilgili olarak, neden mükemmel kontrollü, çok sert, ama çok hızlı olmayan bir araba satın alacağınız açık değil mi? Araba gerçekten her asfalt eklemi, her fossa ve bir yumru, bir süspansiyonla çirkin bir şekilde dolaşıyor ve sürücüyü satın almanın doğruluğundan şüphe etmeye zorluyor. Ancak, kaldırımda bir açıda ateş etme arzusu olduğunda, moda dar olan silüetlerin sevgilileri olabilir. Ön tamponun sınırla temasından aşağılık bir öğütme sesi, bu tür deneyler için uzun süre avlanacaktır. Ve oldukça masum bir yüksekliğe sahip bir tüberkülü kaçırma girişimi, uzun bir çatlak ve korkunç bir demir çıngırak ile bitiyor. Peki, incir, böyle bir kontrol edilebilirlik, ya akla gelebilecek tüm yol sıkıntılarını düşürme ya da karnı kavurma ihtiyacı ile doludur.
Model beş yıldan fazla bir süredir üretilmesine rağmen, odak davranışı uzun zamandır neredeyse referans tanınmıştır. Yüksek iniş, yüksek enerji yoğunluğu. Fords çok yapraklı, kimyer arka süspansiyon inşa etmek için çok tembel değildi! Ve hatta garip, neredeyse umutsuz bir konuma bile, binicilerini isteyerek doğru yola taşıyor. Evet, bu makinedeki uzun mesafelerde sallanıyor, evet, direksiyon simidinde sıfırın yakınında, reaksiyon süper uçucu değil, ne acemi ne de bir profesyonel değil, karışacak ve en çok alışkanlıkları şok etmeyecekler İç pazarda büyük yabancı araba. Bu, KP'nin açık bir şekilde değiştirilmesi ve direksiyon simidi kollarının somut fiksasyonu ile desteklenir. Bu arada, Mazda'da ışık ve sileceklerin anahtarları sarkık, gevşek ve sessiz.
Megane sedan en ilginç davranıyor. İlk olarak, çok, sadece son derece yüksek, yolun üzerinde duruyor. 16 inç jantlar ve kemerlerin kenarları arasında, bir avuç içi girer ve genellikle sadece SUV'lar için mevcut olan kaldırımların girişi eğlenceli ve basittir. Görünüşe göre Rus aşırı bir çantayı donatarak yükselen yeni sedan. Bir yıl önce, kısaltılmış bir tabandaki bir hatchback çok daha fazla çömelme. Tabii ki, menteşeler köşelerde bir kurtla yanıt verir, ancak oldukça meşe süspansiyon, santrifüj kuvvetin saldırısından hemen vazgeçmez. Ve ilk başta, Renault sürprizler ve püf noktaları olmadan hızı arttırdıkça sorunsuz bir şekilde değişir. Ve sonra kırılıyor ve yayınlanmamış bir kızağın içine giriyor! Ancak bir nedenden dolayı, Megan-Sedan'ın bu tür riskli deneyleri yürütmek için fazla bir anlam bulamayanlar tarafından sevileceğine inanıyorum. Direksiyon simidi gücü, vergi sürecine özel özelliklerini de uygular. Biraz olağandışı bir algoritmada çalışır, harekete bir an daha sonra direksiyon simidine uygulandığından daha sonra katılır. Ve hız seti olarak, direksiyon simidi serttir. Ve doğru. Megan'ın en iyi niteliklerini göstererek doğru ve netleşmesi yüksek hız modlarında. Ama kalan balmumu! Şimdi, görünürlük ile ilgili olarak. Hem Mazda'da hem de Megan-Sedan'da etrafa bakmamak için daha iyi bir neden yok. Dar Embrasure benzeri arka pencereler, şehir otoparkının rahatlığına katkıda bulunmaz. Bu kısmen büyük, uygun dış aynaları telafi eder. Bir Fransız arabasında bile, yaygın bir ön raflar, sürücünün çok önünde taşınan bir hindle olabilir, bu da görüntüleme alanında daha sık titreyen anlamına gelir. Ancak, yetersiz alanın tasarımını memnun etmek için aynanın Ford'unda ve ölü bölgeye giren otomobilin fark edilmemesi gerçek bir riski vardır. Ancak bu sadece neredeyse panoramik camla telafi edilir. Ve genellikle incelemeye müdahale eden arka koltuk başlıkları, basit sürümlere odaklanmayın.
Ergonomi İç mekanların avantajları göz önüne alındığında, iki sonuca varırsınız. Birincisi burada tamamen farklı, ancak kendi ilginç okullar, üç yaklaşım. Mazda3'ün davaya ikinci sonucu rakipleri yapıyor. Sınıftan dekorasyonu çok daha yüksek, bir değil, iki adım daha yüksektir. Her şeyden önce iniş. Burada sert, güvenilir bir direksiyon simidi, yoğun bir koltuk ve sağ bölgede bulunan kısa yüksek sesli hareketlere sahip bir KP kolu arasında sert bir bağlantı hissediyorsunuz. Ve ne mucize çubuğu: üç örgü iğnesi, cilt, implante radyo ayar düğmeleri! Deri kolu ile kılıflı cilt kutu eşleşiyor. Sol bacak için çok geniş, konforlu bir yer. Tut kolu bile sürücü koltuğuna bakmaz ve Japonca'da sağ sandalyeye daha yakın tünemiş. Bu nedenle, daha önce yerinde döndürmek için contaya yenik düşmüş olan ani bir hareketle çarşafı daha uygundur. Ve Mazda3'te 1.6 motorla bile ortaya çıkıyor! Doğru, tekerlekteki konumun tüm avantajları ile, pedallara basıldığında dizler büyük bir direksiyon kolonu ve geniş bir katı sakal üzerine hafifçe dinlenir.
Bir zamanlar olağanüstü, modern odak içi şimdi tanıdık geldi, sıkıldı, kırık çizgileriyle şok etmeyi bıraktı. Ancak beş yıllık tanıdıkta, parlak-endüstriyel kombinasyonları açan yeni bir tasarım izlenimi silinmedi. Ford, büyük çaplı, ilkel, ancak konforlu koltukların uyumsuz kalın plastik kuzularını ve düğmelerin ve kontrol kollarının mutlak şeffaflığını minimumda birleştirmeyi başardı. Radyoya ulaşmaktan uzak olmadıkça. Dört cam pencerenin her birinin otomatik kontrol olasılığı da burada hoş. Düğmeye gönülden tıkladığınızda, manuel olarak kontrol edersiniz ve komutu kapatmak için göndermek istediğinizde, sonuna kadar tamamen basarsınız.
Renault da çok çekici görünüyor. Büyük salonu (Üçlü Birliğimizdeki en ferah), hatchback'e (+61 mm) kıyasla veritabanında belirgin bir artışa borçludur. Burada yüksek ve hafif. Ve hafif, sağlam ve pratik plastik düşünceleri gayri resmi ve kaygısız bir duruma yönlendirir. Fren fren braketi braketi havalı görünüyor. Ancak KP kolu biçim veya yerde rahatsız edicidir. Pedallar kalabalık. Gürültü seviyesi hem motordan hem de lastiklerden yüksektir. Ancak genel izlenim sevimli, rasyonel argümanlar tarafından desteklenmiyor, sadece duygular. Ve karakteristik özelliklerden, hareket sırasında tüm kapıların kilitlenmesi. Engelleme, başladıktan sonra hafif bir tıklama ile duyulabilir. Aynı zamanda, çıktı içeriden arınmıştır ve dışarıya çekmek işe yaramaz! Ancak elektronikler iyiyi verdiğinde, kapıyı açın, bu çok hoştur çünkü dış kapı kolları mat metalize bir tabaka ile kaplıdır. Yine de, Megan, diğer Renaultlar gibi, kapağın kendisinde sıkı bir bronzlaşma mantarına sahip değil, yoğun bir elastik bant, boynu sıkıca tıkanıyor. Güvenlik alanındaki hem Euro NCAP testleri sırasında elde edilen hem de beş yıldızla ifade edilen hem de tamamlanma kümesinin çalışmasında fark edilen başarıları unutmayın. Temel sürümde altı yastık var!
Özgeçmiş, ortalama tüketici açısından bir sonuç çıkarmak her zaman zordur. Her biri için tercih aralığı ve tahmin ölçekleri. Estetik olarak en çekici Mazda3. Formun içerikten daha önemli olduğu kişiler tarafından tercih edilecektir. Ancak zevk ücreti yaklaşık 20.000 dolarlık harika olacak. Ve Ford Focus sadece fiyatla rekabet ediyor. Bu, büyük ölçüde sınıftaki en yüksek satış hacmini sağlar. Ve göreceli ucuzluğun makinenin tüketici niteliklerinin zararına gitmediğini not ediyorum. Megane II Sedan, önümüzdeki sezonun bir hit'i. Ve sedanlar bizi sevdikleri için ve uzun süre onu uzun süre Rus pazarına adapte ettikleri için: kaldırdılar ve ona sadece asfaltta seyahat etmeyi öğrettiler. Sonuç olarak, sadece öğretmekle kalmadı, aynı zamanda bir fiyata ilginç olduğu ortaya çıktı.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarı: Havacılık alanından değil sloganın kanatlarını düzeltin. Bu, bir sedan gövdesi ile Renault Megane II için bir reklam. Yaşasın! Hepimiz artık zorla dekore edilmiş hatchback'leri aramayan kompakt sedanların mimarisinde yeniden yapılandırmayı bekledik ve sonunda kendi, oldukça uyumlu görüntülerini geliştirdiler. Test edilen üç arasında, belki de sadece odak noktası, WRC muzaffer otomobilinin kanonik görünümü ile ilişkiler nedeniyle birçok yönden eski bir tanıdık gibi görünür. Doğru, hala yaş. Ama genel olarak aferin görünüyor. Mazda ve Renault gibi görünüyor. Ancak bu böyle değildir ve bu nedenle formun dinamikleri ve hızlılığı doğrudan bir hatchback kalıtımdır. Yüzden tanınarak, beş yıldızın sadece odağı vardır, ancak bu bir kârdır ve saldırıya bakarak, yakında Fives hem Mazda3 hem de Megane II'ye ulaşacaktır. Fransız otomobili, kategoride silueti sıkıca yönlendirerek maksimum bütünlüğü, ön rafın kanatta şık akmasını ve posteriorun karakteristik gerilimi ve kitlesini gösterir. Üçünün detayları inanılmaz samimiyet. Her biri, siyah renkte kapı çerçevesinin cilveli bir ayarına ve üç yan pencereye ve zorunlu dar lateral kalıplama şeridine sahiptir. En karakteristik Megane II geride ve hepsi arka camın alt kısaltmasının oval ve gövde sapının gizlendiği şehvetli markalı ok. Mazda'nın arkasının görüşünde, 90'ların tarzından bir şey geri çağrılır ve Ford'un arka panelin bileşimi uzak doğu bir şeye benziyor.
İçinde: Odak panelini geliştiren tasarımcıların altı yıllık kendini onaylaması, terim önemlidir ve herkes buna dayanamaz. Başka bir şey, oryantal mutfağın hayranlarında aynı anda birkaç ilişkilendirmeye yol açan Mazda3'tür: cihaz kombinasyonunun çevrelerinin zemini elbette alfa ve orta konsol Volkswagen organizasyonunun soğukluğu. Sonuç olarak, kesinlikle sıkılmayacak dik bir karışım. Megane göstergesi panelinin mimarisi en meraklı ve orijinal ve belki de en büyük ölçüde vücudun tasarımına karşılık gelen. İklim kontrol ünitesinin arayüzü, şimdi nadiren ilk kez alışılmadık derecede samimi ve anlaşılabilir. Cihazların kombinasyonu, gerçek bisikletçilere hitap edecek tanıdık ortak kapak camının olmaması ve sadece her şeyde özgünlüğü sevenlere (P-şekilli sapı da adadılar) olağandışıdır. Mazda'daki en organik direksiyon simidi, en modern (düğmelerle) ve en saygın ve üç -spitzes sınıfı sorgularıdır.
Özet: Clio sedanınızın görünüşünde hayal kırıklığına uğradıysanız, bu üç güzel otomobilden birinde sorun küçüktür. Odak noktası, yeni kenarın tam olarak nasıl bilenler için, sadece Alfa Romeo'yu hayal edenler ve yüksek kaliteli, şık ve çok modern tasarım Megane II otomobilinin geri kalanında nasıl tercüme ediliyor.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar