Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan Test Drive

Arkadan

Arka cephenin mimaride kavramları mevcut değildir. Ama arkadan düşünülmesi gereken şeyler var. Örneğin, Renault Megane II.
Fotoğraf atölyesinde, bana fotoğrafik bir film veren laboratuvar asistanı kıskançlıkla iç çekti: arkasında sadece şaşırtıcı görünüyor. Kim? Diye sordum, alıcıya gözlerini kısarak. Resimlerinizde yeni bir araba.
Görsel olarak, Renault Megane II şaşırtıcı bir şekilde birkaç arabayı birleştiriyor. FAS'ta, her şey geleneksel olarak daha fazla görünüyor, profilde zaten daha ilginç, ancak sert çizgiler ve açılardan kurnaz iç içe geçmesi bir rampaya neden oluyor. Şimdiye kadar, beş kapılı bir spor hatası satışa çıktı. Sırada, sedan, istasyon vagonu, dönüştürülebilir, iki tek kombatrs-on Toplam, Nissan uzmanları ile birlikte geliştirilen, her biri kendi kıçına sahip olacak yedi ceset inşa edilecek, aynı tavizsiz olarak yapılmış ve avangard stil. Riskli mi? Bir yandan, otomobil yılın otomobil unvanına layık görüldü. Öte yandan, bu tür bir övgü genellikle tasarımcılara iltifattır ve son yıllarda bu unvanı alan tüm otomobiller satış lideri haline gelmemiştir. Buna ek olarak, bir golf sınıfı günlük bir kıyafettir, konformizme eğilimlidir ve iddialılığın yüzüne yoktur. Bütün arabalar aynı şeyi kuşatmadıkça ...
Görünüşe göre Renault çabalar: Megane II'nin stili, daha önce bir limuzin başlatmış olan avantime ve vel-satis ve siluetlerde ortaya çıkan, taksileri yönlendirmeye daha tanıdık olan prestijli bir bölme ile aynıdır.
Git, dokun. Bununla birlikte, beş kapının tasarımı, aerodinamik bir etek ve arka camın üzerinde bir vizörle bulutlu - bir ücretle sunulan bir spor gövdesi kiti. İçeriden, her şey de yeterince sportif bir şekilde baktı-tasarımcıların yeni otomobil salonunun şehir makinesinin ve büyük turizmin özelliklerini birleştireceğini açıklamaları için bir sebep yoktu.
GT'den elastik kova şekilli sandalyeler, bu arada, Laguna II koltuklarından daha düşük olmayan ayarlarda ve aralıkta, neredeyse gösterge tablosunun üzerinde bir spor bay vizörü, bir hızometre ölçeği ve cilalı alüminyumda bir takometre vardır. Aynı malzemeden - şık kapı kolları, konserve bıçağa benzeyen şekillerde.
   
Şehir özellikleri görünürden daha somuttur. Bu dokunmatik tasarımı kavramıdır - kabinde herhangi bir yüzeye dokunmak, ister koltukların bir bez döşemesi ister neredeyse kauçuk torpido olsun son derece hoştur. Bu arada, buradaki kapıların tabanı da sadece plastiktir ve bu nedenle kirli ayakkabılarla temastan korkmaz. Direksiyon kolonunda - radyo kontrolünün bir joystick. Merkez konsolda iki bölgeli bir iklim kontrolünün açık bir şekilde ayarlanması vardır. Sürücü kapısının üzerindeki kuşu, bardak tutucuya veya kapıya takılabilen bir kül tablası - bu bugün kimseyi şaşırtmayacaktır. Megane'nin eldiven bölmesi hacimlidir, ancak bu hacmin nasıl kullanılacağı anlaşılmazdır: buradaki bagaj için yatay yüzeyler çok dardır. Her ne kadar eşyaların geri kalanı kol dayama kabına itilebilir, halının altında üç litre bir niş ve burada arka kapılarda bile büyük ceplerde.
 
Büyüme deposu. Sürücünün yerinde, gerçekten ferah. Tavan biraz basmazsa. Peugeot 307'de daha yüksektir, ancak çok fazla açıklanabilir - üç yüz yedinci için bu sınırdır ve Megan da büyümenin büyümesinin bırakılması gereken tek bir koleksiyoncu olacaktır. Cam çatı, sınıfın en büyüğü olan üretici sertifikasına göre klostrofobiden korkmaktan korkmayacaktı, ancak bu seçenek.
Önceki modele göre taban büyüdü ve şimdi arka yolcuların ayakları için daha büyük. Ama 186 cm yüksekliğinde, arkamda rahatça oturamadım - dizlerim kategorik olarak gidecek hiçbir yer değildi, bagajlardaki kanepeyi bagaja nasıl itmeye çalışsam da. Bu nedenle, bu tür düzenlerin arkasında, alan sadece iki kişi için yeterlidir, ancak buradaki koltuklar dürüstçe sadece birkaç yolcu şekillendirilmiştir. Hizmetlerinde, gözlük altında iki girintili bir tepsi bulabileceğiniz kapağı eğen merkezi kol dayama var. Bu tepsinin yüzeyinin plastik olmaması, ancak ilk devrilmiş bardak domates suyunu emen bazı villöz malzemelerle kaplı olması gariptir. Üç kalem için kol dayama kolunda - bağlantı elemanları. Bagaj bölmesini kaplayan raf, derinleşerek dardır, böylece yumurtalı olağan tepsi burada rahatsız olur.
Eldeki kartlar. Cebimde plastik bir kart anahtarı kartım var ve bu nedenle Megane II beni bir metre tarafından tanıyor ve kapıları açık bir şekilde açmaya hazır. Ülkemizde, bu işlevi kategorik olarak kullanmam. Böylece, bir tür kilitli arabaya geleceksiniz, birisi sizi rahatsız edecek, yol veya maçlar soracak ve arabanın misafirperverliğinden yararlanan ortağı, yukarıda tarif edilen tüm salon kapasitelerini hızla mühürleyecektir. Tanrıya şükür, motor sadece bir sürücünün yerinde başlatılabilir. Basın Debriyaj + Başlat veya Basın Fren + Başlat Çizgisi, fren veya debriyajı sıkmaya ve ancak o zaman Motor Başlat düğmesini açmaya davet eden gösterge paneli boyunca çalışır. Dahası, kartı diske eklemek gerekli değildir, cebinde kalabilir, sadece bu durumda motoru durdurmak için, başlangıç \u200b\u200bdüğmesinde, bir değil, iki kez tıklamanız gerekir. Kutsal, ama buna alışabilirsiniz.
Megane II'deki şanzıman kolu dikey olarak kurulur ve perdelerin çalıştığı kısa hareket ve hafif çaba hoş bir şekilde açıktır. Ancak gaz pedalı pamuktur: neredeyse hesapladım ve takometre ok kırmızı bölgeye atlar. Pedallar genellikle kötü şans. Paletlerde direksiyonun arkasına geçmeme rağmen, 44. boyutun sağ botu gaz pedalları arasındaydı ve fren açıkça sıkışık. Her ne kadar, belki de gelecekteki sahipler arasında heyecanla geçiş yapmak için aynı anda iki tuşa basması gereken bir sporcu var ve bu bir artı olacak. Ancak aynı sporcu park freni kolunu açıkça sevmeyecektir - dönüşü geçerken arka tekerlekleri yavaşlatma çabasını dozlamak imkansızdır. Ancak kürek lekeli kabzası ile uçağın kabinindeki gaz sapı arasında orijinal bir şey görünüyor.
Arka zihin. Megane II'nin en güçlü benzin versiyonu, iki litre bir motor için çok olağanüstü olmayan 136 hp geliştirmiyor. Bununla birlikte, 115 hp'lik 1.6 litreden fazla kapasiteye mal olur, bu yüzden büyük olasılıkla sonuncusu mahkemeye sahip olacağız. Megan'ımın kaputunun altında böyle bir motordu. Başlangıçta iyi çekiyor ve ikinci viteste 90 km/s'ye kadar hızlanıyor. Ayrıca golf sınıfı için inanılmaz bir ses yalıtımı not ediyoruz. Süspansiyon duyulmaz veya somut değildir - ön, önceki modelin önünde neredeyse 20 mm arttırıldı, arkaya ayrı bir alt çerçeve sağlandı. Elektrikli hidrolik direksiyon, bir hız seti ile düzgün ağırdır.
Çok uzun zaman önce, Euro NCAP programının bir parçası olarak yapılan kaza testi sırasında Renault Megane II, beş yıldızla düzleştirildi. En yüksek değerlendirme bir açıklama ile verildi: Yayaların zayıf koruması, sizin ve ben, elbette sizin için çok az ilgi duyuyoruz. Ancak aktif güvenlik sistemlerinden birinin çalışmalarını değerlendirmeyi başardık. Kaygan bir kaldırım taşına dönüş yaptığımızda vücudun bir tarafında ikisinin mi yoksa dört tekerlek örgüsünün tümünü örtmediğini yargılamayı taahhüt etmiyoruz, ancak Megane II stop sinyalleri düzenli olarak aydınlandı.
Arabanın beslemesine bakarsanız - zevk, o zaman yeni Megan'a geri dönmek kolay değildir. Arka cam küçük, bu yüzden merkezi koltuk başlığını hemen indirdik. Kar gittiğinde ve cam anında gri bulamaçla kaplandığında, tasarımcılara feda edilen başka bir konfor bileşeni keşfedildi. Fırça ihmal edilebilir bir alanı yaladı, aksi takdirde olamazdı - böyle dar ve uzun bir pencere nasıl işlenir? Zamanla tasarımcılar, eski bir transistörde manuel bir ok gibi cam boyunca koşacak bir hademe bulmayacaklar.
Megachit. Laboratuvar asistanları ve diğerleri bizi izliyorsa, Jinx Megane II beslemesi yapmayın, o zaman yaza yakın ona hayran kalabilir. Avrupa'da, bugün 1.6 litrelik motorlu bir makine 17,2 bin $ 'a mal oluyor.
Metin Grigory Mitin, Yazarın Fotoğrafı ve Renault
 
Model/Modifikasyon Renault Megane II
Üretici/Ülke Renault/Fransa
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/ -Line
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
Güç, KW (L.S.) 83 (115) 6000'de
Moment (nm). 4200'de 152
BULAŞMA
Ön sürücü
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Fren, güvenlik
Ön/arka disk, havalandırılmış/disk
ABSH, ABSH 8.0, EBD, ESP elektronik sistemleri yetersiz kontrol edilebilirlik kontrolü
Sekiz yastığa kadar hava yastığı
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4209/1777/1457
Tekerlek tabanı (mm)/klerens (mm) 2625/120
Lastikler 195/65 R15
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 1155/1705
Yakıt deposunun hacmi (l) 60
Maksimum hız (km/s) 192
100 km/s (c) 10.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 8.8/5.7
Moskova'daki fiyat üretici tarafından belirlenmez

Ek Ekipman, Avrupa'da Fiyat (USD)
 
İklim kontrolü $ 1180
Lastik basıncı kontrolü $ 215
Xenon Fars $ 860
Cam sürgülü kapak $ 910
Ön koltukların ısıtılması 270 $
Alaşım Diskleri Nervasport 17 $ 1235
Diskler 270 $

 

Kaynak: "Otopilot"