2009'dan beri Renault Clio RS Test Drive

Doğru önsez

Yakın zamana kadar, bu hayatta biraz şanslıydım. Otuz yıla kadar yaşadı ve asla bir zamanlar fetal (sebze değil) Renault Sport'u sürmedi. Ancak, herhangi bir makine hayranı gibi, teorik olarak dengesizce hazırlandım. Buradaki teori sınıflarında basittir, aşırı yeme manzaraları rakipleri yırtmak için istekli. Ve direksiyonda oturanlar süreçte eğlenirler ve daha sonra otomobilin olağanüstü kullanımını heyecanla gösterirler.
 
Renault, bireysel modellerin genellikle tartışmalı tasarımını karakterize eder, ancak markanın spor biriminin kaçırılmadan atması yadsınamaz. Darbe bir kült araba ne olursa olsun. Bireysel bir kuşağın varlığının böyle bir kültünün hayatını düşünseniz bile.
Süslemeden bir spor olarak tanımlanabilecek Renault Sport kampanyasından etkileneceğim. Tabii ki, pragmatik sporcu RS'nin görünümünde bir itiş bulacak, ancak şirketin pazarlamacılarının asmaması için gerekli olduğu kadar. Arabayı sürmeyi öğretmek yeterli değil, o zaman da satılması gerekiyor.
Bununla birlikte, Clio R'lerin kendisi tevazu. Corsa ops, Ibiza Cupra koltuk, Peugeot 207 RC koy ve kendinizi anlayın. Ancak, koymanıza bile gerek yok. Açıkçası, Clio R'lerin yeri gece yarısı gözlem gözlemi değil, Cumartesi sabahı Myachkovo'da. Geleneksel spor ennolasyonunun içinde de bulunamamıştır. Bu sadece bir Clio üst versiyonu. İyi monte edilmiş, sessiz, yüksek kaliteli. Burada çığlık atan renkler yok, ancak dekoratif karbon ve alüminyum taklidi için harcanabilecek para, geliştiriciler başka bir şey üzerinde başlatılmış gibi görünüyordu.
 
Göz sadece büyük destek silindirleri olan büyük ön sandalyelere yapışır. Yakından baktıktan sonra, tombul ve konforlu bir direksiyon simidi üzerinde sıfır konum işareti bulursunuz. Biraz daha oturduktan sonra, alüminyum platformları ve kauçuk ekleri olan elverişli pedalları değerlendirirsiniz. Oldukça büyük bir şanzıman kolu net bir şekilde yürür ve aktarımları kolayca içerir. Ergonomi iyidir, iniş uygundur. Beklentilerimin ilk kısmı spor otomobilde haklı, her şey en küçük ayrıntıya hesaplanmalı, pilotun konsantrasyonu ihlal edilemez.
Bu CLIO RS bu kadar vurgulandığından ve kullanıldığından ve rakiplerle aynı şey olduğu için, aslında ne ödüyoruz? Teknoloji için. Modelin taranması türün kurallarına göre gerçekleşmedi, daha derindi. Standart fabrika ayarına ek olarak, şiddetli bebek de yeni bir ön süspansiyon aldı (onu Megane RS'nin ağabeyi ile ilişkilendirdi). Tasarım, en iyi rota istikrarı değil, direksiyon simidindeki güçlü önden çekişli makineler parazit anlarının tipik dezavantajlarını ihmal edecek şekilde sonuçlandırıldı.
Rakipler tasarıma bu kadar derin bir müdahale sunamazlar. RS Trump kartlarının büyüleyici ve direksiyonunun ortaya çıktığı ortaya çıkıyor.
İlk metrelerden gelen nadir bir araba, beklentilerinizde yanılmadığınızı açıkça ortaya koyuyor. Bu, otomobilin test serisinden önce karıştırılmadığına dair güven bile değil, doğruluğunun bir önsezisidir. Birçok faktörden doğar, ancak görünür ve yolculuğun ilk sayaçlarından güç kazanır.
Clio Rs ile benim Rs tam olarak öyleydi. İlk başta onun hakkında çok iyi duydum, tam zamanlı tanıdık hemen hemen faydacı dış verileri takdir etti, sonra iniş ve ergonomi için mutluydu, sonra motoru başlattı, hoş bir sıkı debriyajı sıktı, ilkini açıkça yerleştirdi oluk ve gitti. Direksiyon simidini beş kez tam bir çevirmeye, motoru 5.000 devreye kadar bile bükmek ve şanzıman kolunu en az dört kez hareket ettirmek için zamanım yoktu, çünkü bu çok beklenti doğdu. Test için kalan süre, sadece bu sürücünün yeni detaylarını keşfettim.
 
Motor en altta başarısız olur, ancak beni hiç çileden çıkarmaz ve depresyona girmez. Katılıyorum, neredeyse iki yüz atın iki litre çalışma hacminden çıkarılması mantıklı. Birinci ila dört bine büküyorum ve zaten neredeyse nazik bir kuyu var, ikincisini şaplak atıyorum. 4000 rpm'nin altına düşmek artık planlarıma dahil değil. 5 binden sonra, motorun en ilginç kükremesi ve kıçının altına tekme başlıyor!
Şimdiye kadar pazarımızda, RS'nin ana rakibi Opel Corsa OPC. Bu makineyi tanımaktan onur duyduk ve şimdi Almanların ve Fransızların yaklaşımlarındaki farkı B sınıfı sıcak bir pastası oluşturmak için izleyebiliriz.
Almanlar hatchback'lerini açıkça rafine etti. Tüm bu üçgenler, muhteşem bir gövde kiti, bir pathos egzozu, bir aerodinamik elemanlar ve neredeyse popüler bir iç mekan. Corsa'dan sporlar bir mil uzakta kaybediyor! Ama yakından bakacaksınız ve anlıyorsunuz: yazarlar ya onu aşırı derecede ayırıyorlar ya da sadece kafalarında biraz farklı bir hedef kitle tutuyorlar. Direksiyon simidi bir bilgisayar taşıyıcısının kurulumundan çıkarılmış gibi görünüyordu. Şanzıman kolu, joystick kolunu vermek ya da almak için değildir. Makinenin bir türbinle gayretle ıslık çaldığını, buhahala'nın tükendiğini, iyice hızlandığını, ancak süspansiyonun bu rulolar, clinks, birikme olduğunu hatırlıyorum. Cors ile tam bir birlik hissim yoktu. Bazı nemli çalışma nitelikleri önlendi. Tam teşekküllü pist günleri için süspansiyonun yerini aldı.
Fransızlar kontrol edilebilirliğin işlenmesinde ortaya koydu. Nadir bir otomobil türünden CLIO R'ler kesinlikle kontrendikedir. Bu kendi içinde parlaklığa getirilen bir şey, tüm bileşenler ideal ve dengeli bir ittifak içinde. Clio beni kontrol edilebilirlik, dinamik veya inhibisyon değil, sadece yeni bir ön süspansiyonun varlığından değil, aynı zamanda şok emicileri olan yayları seçerek de kötü bir yolda bile muhteşem ders istikrarıyla şaşırttı. Enerji yoğunluğu inanılmaz! Diğer spor otomobillerin hemen düşürüldüğü yere gömülecek kimseniz olamaz, çünkü pilotlar dişlerini ezmekten korkarlar ve omurlarını sandalyeden toplamak istemezler.
Clio RS, yüklü bir otomobilde, sivil koşullarda, kural olarak hareketin sıradan arabalardan daha yavaş olduğu ifadesini reddediyor. Sert bir süspansiyon dikkatli bir tutum gerektirdiğinden ve düşük profilli kauçuk, tanıdık olmayan bir açık kapak hakkında kolayca kesilebilir. Messenger akranları yola bakar, yavaşlar ve sadece iyi bilinen yerlerde tavlanır. Clio her yerde tavlanır. Hava yastığında görünüyor. Asla süspansiyonun bir çöküşü olmadı! Köşelerde, araba çarpmalara tökezlemez ve sabit bir temas noktasını koruyarak dönüşten çıkmaz. Ve en ilginç rulolar ve çömelmiş tıklamalar pratik olarak hayır. Genel olarak, Clio RS şasisi takip etmek için harika bir örnektir.
Yukarıda biraz eğildim. Clio da şaşırttı. Basitçe karakterize edilebilir. Araba sürücünün kontrolü altındaki herhangi bir hızda. Rotasyon nötr'ye yakındır ve Clio'nun sırasında direksiyon simidi ve hızlandırıcı tarafından çalışmaya tahmin edilebilir ve sorunsuz bir şekilde yanıtlanır. Küçük bir taban nedir ve köşelere yerleştirilmiş tekerlek, mükemmel bir süspansiyonla birleştiğinde, bence herkes yaklaşık açık.
Ve dinamikler üstte. İzlenimleri, yoğun ivme ile yörünge sapmalarının neredeyse tamamen yokluğu ile ağırlaştırılır. Bir kez daha, özel bir ön süspansiyonun avantajlarıdır. Eğer özenli bir okuyucu iseniz, o zaman ön kaliperlerdeki Brembo yazıtına yakından bakmış olmalısınız. Şirketlerin işbirliği verimli idi. Clio RS, pedal üzerinde mükemmel geri bildirimlerle muhteşem kavrama frenlerine sahiptir. Güçlü ve yorulmaz. Sonunda, tam teşekküllü bir insan gibi hissediyorum, çünkü sürücü biyografimde ciddi bir boşluk doldurdum. Ve aynı zamanda, önsözlerinde aldatılmadı. Ancak, şimdi Clio RS durumunda bunu yapmanın imkansız olduğunu anlıyorum.
NOT
Ön süspansiyon
Onurlu yumruklarla ön süspansiyon ilk olarak Megane Rs rütbesinde yaşlıda ortaya çıktı. Özü, koşmanın omzunu azaltmaktır: buradaki tekerlek ekseni, şok emici rafının desteğine değil, tekerleğin hayali merkezine nüfuz eder. Koşmanın omzu ne kadar küçük olursa, ön tekerlekten çekişli arabanın direksiyonunda o kadar az parazit. Benzer bir şema da yeni Ford Focus Rs'de de kullanılmaktadır.
Motor
Yeni Clio R'lerin iki litre motoru, yeni eksantrik mili ve krank mili takarak 18 beygir gücü ekledi ve ayrıca gaz dağılım aşamalarında bir değişiklik sistemi ekledi.
Aerodinamik ve soğutma
Burada arka difüzörün ve solungaçların ön kanatlarda nasıl çalıştığını görebilirsiniz. F-1 ile bir benzetme bile gözlendi
Modelin tarihi
Ücretli Clio'nun hikayesi, geçen yüzyılın doksanlarının başında kök salmıştır. 1991'de ışık, 110 hp kapasiteli 1.8 litrelik 8 valfli bir motorla donatılmış 16S modifikasyonunu gördü. Bir yıl sonra, motor daha güçlü bir 137 hp olarak değiştirildi ve RSI'daki isim.
Biraz sonra, Formula 1 Williams-Renault takımı, Fransızların 150 beygir gücünde iki litrelik bir motorla daha da yüklü Clio Williams Co'yu serbest bıraktığı Tasarımcılar Kupası'nı kazandı. Kült doğdu.
1998'de yeni nesil bir Clio ortaya çıktı ve onunla ilk Rs. Makine, kapasitesi ilk başta 167 ve daha sonra 179 hp olan iki litre bir motorla donatılmıştır.
Leonty Tyutelev
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Ocak 2009]