Test Sürüşü Renault Clio Rs 2009'dan beri Hatchback
Hızlı Clio Rs.
Genelde Nahalai'yi yolda tedavi ediyorum ve bir kural olarak, genellikle varlıklarını görmezden geliyorum. Ancak bu durumda, Lancer tekerleğinin beyzbol şapkası altında boş gözlerle ucuz gözlerim gururum değildi, ancak küçük bir makine tarafından rahatsız edildi. Ek olarak, trafik ışığının girişinde, bir otobüse, sağa akıllıdır ve neden durma hattını hareket ettirdim ve hemen sola gittim, bize clio ile yarım ara verdim. Tabii ki, bagajın kapağında büyük bir spoiler var. Bir spoier var, söyleyebilirsin, hiç arkadan yok, çatının sonundaki çıplak vizör yok. Yani spoiler hakkında değil. Bu nedenle, yeşil ateş yakaladığında, Clio'nun öne doğru atılmasına izin verdim, aynı anda biraz sola, beyzbol şapkasını atlayarak, anında satırınıza geri getirin ve son derece eğitim amaçlı kırmızı durma sinyalleriyle üflenir, böylece Lancer Mercates frenleme. Ve sonra üçüncü oldu ve o hiç olmadığı gibi dikiz aynasında çözüldü. Evet, Clio Renault Sport özel bir arabadır ve kendisine suç vermeyecek. Kiminden kim olduğunu biliyorum
Aslında, Zhiguli'den normal bir arabaya taşınan ve aniden arabanın aslında hızlı bir şekilde gitmeyi başarabilmesini sağlayan genç adam, bebek clio'nun görünümüne dikkat edebiliyordu. Sonuçta, arkaya yaklaştı ve iki egzoz egzoz borusu olan bir difüzör gördü, ön kanatta bir yırtıcı kanat solungaçları, kaputun altındaki sıcak havanın, 17 inçlik döküm disklerinde düşük profilli kauçuktan çıkarıldı. Ve büyük fren kaliperlerinde, yazıt Brembo açıkça görülebilir. Bir okul çocuğu bile, tüm bunların kompakt bir daktiloda olduğu açıktır. Kaza yoktur ve böyle bir kentsel roketle uğraşmamalısınız. Ama görünüşe göre yakalanmadı
Clio Renault Sport'un önü, genişletilmiş kanatlar, spoiler ve siyah hava giriş ızgarası nedeniyle daha az etkileyici değildir. Genel olarak, akışta böyle bir araba, boyutlara rağmen farkedilir. Ve ayrıca duyulur. DOĞRU, küçük dönüşlerde, Clio'nun sesi aldatıcı bir şekilde sessizdir, ancak yüksek oyunda egzozun kükremesini açıkça ayırt eder. Benim tadım için, akustik hala utanç verici olan Rs, yoldaki varlıklarını ve fetihlerini ilan edebilir. Bununla birlikte, nezaket ve gürültü üzerindeki Avrupa normları yerine getirilmelidir.
Size, okuyucuyu, başka bir arabada, hatta çok güçlü, ancak saygın bir durumda olup olmadığını, hatta kendimi bir çocukça içinde sevecekti. Ama bu çok başlıyor. Zaten mükemmel yan desteğiyle bir sandalye kovasına oturduğunuzda, yükseklikte ayarlayın ve küçük bir tombula çıkış yapın ve metalin bacaklarına dokundu, delikler, pedallar, çocuk olmadığını unutmaya başlarsınız, ancak sağlam bir amca. Motor çalıştırma düğmesine tıkladım ve üç düzine yaşında Büyük şehrin ritminde
Şüpheli, biliyorsunuz, onay, Clio Renault Sport'un limit modlarda eşit derecede başarılı bir şekilde kullanılabileceği ve günlük kullanımda, resmi basın açıklamasında belirtilmiştir. Bununla birlikte, günlük operasyon altında neye ima edileceğine bağlı olarak. Ölçülen sürüş muhtemel değilse. Motorun 4000 rpm için aşırı yüklenmesine izin vermemek için, TACHETRE ORAG'ın 4000 rpm için aşırı yüklenmesine izin vermemek için Nors Clio R'leri sınırlamak için bir terminal olmalısınız. Keskin ivmeleri, yeniden inşa ederken, frenleme, sonra Evet, Renault Sport versiyonunda Clio'nun unsurudur.
Elbette ana adrenalin jeneratörü, zorla iki litrelik bir motor. Bu, en fazla iki yüz kuvvet ve 215 nm tork geliştirerek dürüst bir atmosferiktir. Yani, bir at, yaklaşık altı kilogram ile yaklaşık altı kişi için hesaplar. Bu nedenle, kelime, gerçekten uzak olmayan yerden başlamaya gelince, kelime atlar. Bu arada, Clio Renault Sport şimdi 6.9 saniyede, önceki sürümden 0,3 saniyeye kadar 100 km / s hıza hızlandı. Aynı zamanda, motorun şaşırtıcı derecede olağanüstüdür: bir şekilde akşamları Moskova halkası yoluna bakan Moskova halkası yoluna yaklaşık 60 km, hız aralığında 80 km / s'den mümkün olan en yüksek seviyeye kadar hissetmenize izin veriyordu. 215. Görünüşe göre, tasarım ücretleri günlük yaşam hakkında konuştuğunda, bu olan şey buydu. Ancak yine de adımlar kısa, maksimum hızlı ivmeye göre yapılandırılmıştır. Elbette, neyin, en azından üçüncü viteste yüzlerce yüzlerce hıza müdahale etmemesi, isyanın durması tetiklenmeden önce motoru gevşetme. Yani, toplama herhangi bir zamanda garanti edilir. Böyle bir kutu mekanik olmadan, kolun kısa ve doğru hareketleri ile motorun potansiyeli karıştırılır. Ve böylece şaşırtıcı duyumlar veriyor.
Ancak bu, spor entourage ile birlikte, bir kuruş olurdu, bu net bir direksiyon ayarlarının Clio Rs'si yok. Direksiyon simidi tamamen bilgilendiricidir ve RAM, durdurma 2,7 dönüşe kadar durmadan oldukça keskindir. Bu anların gerçek zevkini, otomobilin iyi bir hızda dik bir dönüşle vidalandığında, direksiyon simidinin en ufak bir hareketini net bir şekilde uyarmaktan, keskin bir şekilde ısındığı konusunda itiraf ediyorum. Tekerlek köşeleri, tekerleğin köşelerine yerleştirilir ve oldukça sert bir süspansiyon manevra yapmasına izin veriyor, gerçekten de eşlik ediyor. Araba, yıkımın momenti oluştuğunda ve tempoyun özel bir kaybı olmadan bir manevra yapılması için hangi eylemin yapılması gerektiğini çok hassaslaştırmayı mümkün kılar. Ayrıca, ESP elektronik stabilizasyon sistemi de spor sürüşüne de ayarlanmıştır ve hiç kapatılabilir. Peki ya frenler? İlk başta bana eksik oldukları gibi görünüyordu ve ABS çok erken gibi çalışacaktı. Garip görünüyordu, Brembo mekanizmalarını dikkate alarak (4 pistonlu kumpaslarla birlikte). Çıktı, kauçuktaki her şey, ön tekerleklerde, koruyucunun zorlukla tahmin edildiği kadar imha edildi. Ancak burada sürpriz, ancak hiçbir şey yok, ancak gelecekteki sahibi lastiklerin durumunu sağlamak için hazırlanmalıdır. Özellikle agresif bir yolculuk stili profesörse.
Anlayanlar için
Tabii ki, Clio Renault Sport Car, hareket halindeyken telaşlı olabilme ihtimaline katılsanız bile herkes için değildir. En hızlı yolculuğu anlayan ve özel becerilere sahip olan bu gurme makinesi. Ve gurme, bence, yine de yaşlılar, sadece bir ruh değil. Springs'in sertliği ve motorun kükremesi ile sürekli ivme ve frenleme ile ilgili olarak iyi bir enerji ve arzu almak için gereklidir. Peki ve hala 806.300 ruble için böyle bir zevk için ödeme yapabilmeniz gerekiyor. Yani, bu arada, çok hızlı kentsel hatchback için pahalıdır.
Oleg osipov
Fotoğraf Renault.
