2009'dan beri Renault Clio RS Test Drive
Fransız haberci. Renault Clio Rs
Sıcak hatchback Renault Clio Rs, sakin bir şehir yolculuğu ile tamamen esnek olabileceği iki yüzden biridir, ancak bir yarış pistinde gerçek bir savaş kabuğuna dönüşür. Parlak Yeşil Clio R'leri test sürüşüne götürdüğümüzde, şirketin temsilcisi, konuyla ilgili sorgulayan şirketin temsilcisi: Beyler, spor sürüş becerileriniz var mı? Bu araba o kadar dizginsiz mi, özel sürüş becerileri gerektiriyor mu? Anın tamamen teknik olduğu ortaya çıkıyor: Yeteneklerini tam olarak göstermek için, bebek 98. benzin doldurmayı gerektirirken, 95'inci düzenli bir sürüş için yeterli. Her ne kadar, kağıt üzerindeki özelliklere ve oldukça agresif bir görünüme bakılırsa, Clio Rs hala o küçük şeydir. Daha sonra, bu modelin ruhlarını almak için Myachkovo'ya spor otoyoluna gelen Pazar yarışçıları arasında en popüler olanlardan biri olduğunu öğrendik. Bu arada, Renault otoparkının bulunduğu Krasnobogatyrskaya Caddesi'nden Merkezden Moskova trafik sıkışıklığından çıkmak zorunda kaldık, eteklere bir esinti ile neredeyse imkansız.
Bir zamanlar, meslektaşları ile yapılan bir konuşmada, otomobil şirketlerinin kendileri harcamak için tasarlanmış çok çeşitli model sıraları üretmeye başladığından ve geleneksel değerlerin taraftarları ve geleneksel değerlerin destekçileri ve geleneksel değerlerin destekçileri olan birkaç yıl önce ayarlama severlerin birkaç yıldan daha kısa bir sürede olduğunu düşündü. Bu bağlamda, bildirmek için acele ediyoruz: Renault Clio Rs ekmeği herhangi bir gelişmeden yenecek. Renault Sport biriminin, sağlam bir teknik tabanla güçlendirilen tüm klasik ayar kanonlarını dikkate almaya çalıştığı görülebilir. Arabanın görünümü çığlık olarak adlandırılamaz, ancak görünüşü kesin bir şekilde artan potansiyele işaret eder. Sincap iniş, düşük profilli lastikler, ön kemerlerin arkasında ek hava girişleri, egzoz sisteminin iki tepe noktasına sahip arka difüzör ve RS isim levhası, bilgili insanlara hava fırçalama veya hipertrofik gövde kitinden daha fazlasını anlatacaktır. Bu arada, bireysel katılımcıları bizi trafik ışıklarına kışkırtmak için harekete geçiren konuşan görünümdü. Clio Rs şehir sokaklarında oldukça az sayıda yarışmacı olduğunu açıklamak gerekli mi?
Sıcak hatchback'in neşesinin ana kaynağı, elbette, 2 litre çalışma hacmi ve mekanik 6 vitesli şanzıman ile birleştirilmiş 201 HP kapasiteli bir atmosferik motordur. Hiçbir türbin ve başarısızlık ve gecikmeler içeren sadece kendinden emin ve iddialı ivme değildir. Aynı zamanda, Renault Sport Mühendisleri kasten sadece aşırı modlarda sürüş için uygun olan bir hatchback'e tavizsiz kabuk yapma hedefini belirlemedi. Motoru 2000 rpm'nin üzerinde tanıtmazsanız, araba kendi deliğini vermez ve süzülmeden sakin bir modda gitmenize izin verir (elbette oldukça elastik bir yapışma pedalını saymaz). Bununla birlikte, takometre üzerindeki çalışma alanı 7500 rpm'ye kadar sarı tahsis edilir, bu da şüphesiz aktif eylemlere sarılır. 2000'den sonra, motor uyanıyor gibi görünüyor, bas tonalitesine geçen egzoz sistemi eşliğinde hızlanma artmaya başlar ve vestibüler aparatı her bir dişlideki kesime kadar mukavemete kadar deneyimler. Bir kez daha, genellikle büyük motorlara sahip arabalar için karakteristik bir dizi devrimin çok yetişkin bir doğasını not etmek istiyorum. Pasaport verilerinde, 6.9 ° C ila 100 km/s için hızlanmayı gösteren veriler, isteyerek inanılmaktadır.
Bariz sıkmaya rağmen, yol rahatlamasını vücuda zorlamak, düzensizlikler üzerinde oldukça esnek olan şasinin dinamikleri ve ortamlarıyla eşleşmesi. Ancak en önemli araba yörüngede o kadar doğrudur ki, bazen tehlikeli bir izin verme hissetmeye başlarsınız. Önde 312 mm disk ve 300 mm geride olan dört pistonlu fren kaliperleri, 17 inç jantlardan bakarak kendine güvenen yavaşlama sağlar.
Salon'a gelince, kaplaması elbette rustik, ancak gereksiz bir şey yok ve aynı zamanda gerekli her şey var. Sürücü koltuğu yükseklik ve lomber oturur, ısıtmalı ön koltuklar, seyir kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri ve iklim kontrolü vardır. Motor düğmeden başlar, çünkü çip kartını cebinde tutmak yeterlidir. İklim düğmelerinin ve merkezi konsoldaki radyonun aynı Renault modellerini yansıtan yeri. Ses sistemini yönetmek için ayrı bir uzaktan kumanda sağlanır, ancak kullanmak çok uygun değildir: daha ziyade, sürücüyü pilotlama işleminden uzaklaştırmak için bir yolcu kullanacaktır. 12 saatlik bölgede sarı bir sivri uçlu tombul bir direksiyon, spor koltukları recaro, akılda kalıcı bir takometre ve bir spor görüntüsü üzerinde delikli alüminyum pedleri olan pedallar.
Renault Clio Rs'in temel fiyatı 999.000 ruble. Hemen hemen tüm ekipman zaten tam sete dahildir, böylece maliyeti sadece üç pozisyonla yükseltebilirsiniz: 20.000 ruble için metalik rengi, aynı miktarda navigasyon tom ve ısıtmadan Recaro'nun spor koltukları, 40.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Bu arada, şehirdeki ortalama yakıt tüketimi 11,3 litre idi, bu da şaşırtıcı bir şekilde pasaport verilerine denk geliyor. Bu, kompakt bir hatchback için biraz fazla, ancak böyle bir makineyi satın alan bir kişinin bunu düşünmesi olası değildir. Zevk birimi başına yakıt oranında, her durumda payda diğer tüm faktörlerden daha ağır basacaktır.
Kaynak: Arabalar ve Fiyatlar
