Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basebusters

Bu dünya aslında kare, yuvarlak değil. Ve gökyüzündeki yıldızlar yönetilir. Ve sıcak gazlardan hiç yanmıyorlar, küçük pillerden yakıt. Geleneksel olarak yanlış düşünmek gelenekseldir, ama gelenekler nedir? Yamyamlar tarafından yemek geleneği altında, her ikinci fotoğraf referansı biletlerin yarısının geleneksel satışına tek yönlü kolayca sığabilir. Ve en yüksek spor başarıları Porsche gelenekleri altında, Transsyberia maratonundaki zaferlere adanmış Cayenne pazarlama konsepti kolayca atılır. Yani, bugünkü testte, otopilot geleneklerin iki muhripidir: bir dizel, diğeri siyah -oranj.
Eski günlerde, formülü bugün kazanıyorsunuz - yarın satıyorsunuz, araba pazarlamasında neredeyse bir anahtar olarak kabul edildi. Porsche bu politikaya bağlı kaldı. Dahası, kelimenin gerçek anlamında her zaman para statgartına değer olmaktan çok uzaktı. Porsche 911 kişisel eğitimini, değişen derecelerde yarış eğitiminin çeşitli başlıkları ve bardakları için atan yüzlerce özel ahır, markanın imajı için de çalıştı. Ama burada arabanın kendisi kendisi için çalışıyor. Aktif olarak, 70 yıldır iyi bir yıl boyunca ve Porsche tip 64 yarış Porsche tip-şirketin spor otomobilleri arasında, eğer yarış-auto-faturalı sanatın gerçek eserleri olmayan örnekler olsaydı, o zaman yanlışlıkla . Ama Cayenne ile bu formül hiç çalışmıyor. Kazanacak hiçbir yeri yok. Ağır (evet, açıkçası, akciğerler için) miting, araba bir dizi yapıcı nedenden dolayı uygun değildir ve Porsche Cayenne herhangi bir disipline uymaz. Alman pazarlamacılar sıkı düşünmek zorunda kaldılar. Kabul edin, sadece dizilişte sadece Orta Doğu oligarkları için ünlü olmayan bir araba değil, aynı zamanda markanın görüntüsü için son derece hoş olmayan, aynı zamanda Dakar'da uzun zamandır aydınlanmış olan VW Touareg ile doğrudan bir ilişkiye sahip seri (bir prototip yarışı Touareg şeklinde bile). Aslında tüm bu önsöz bizi bugünkü testin ana karakterine götürüyor: Porsche Cayenne'nin Trans-Syberia, Moskova-Elan-Bator yarışını kazanmak için doğan gerçek bir savaş ralli versiyonuna dayanan bir araba. Ve böylece o kadar sıkıcı değildi, karşılaştırma için Porsche - Cayenne Diesel'den SUV tarafından en çok çözülmedik.

Cayenne'nin Transsyberia'nın ana dış ayırt edici özellikleri parlak tasarım elemanlarıdır (yanlardaki çıkartmalar, tekerlekli tekerlekler, aynalar ve arka kapının üstünde spoyler) ve dört fardan oluşan bir avize. Tüm bunlar pratik olarak teknik parametreleri etkilemez, ancak görüntü üzerinde harika çalışır.
 
 
Direksiyon simidi Alcantara ile kaplıdır ve dokunuşa çok hoştur. Ama işte koşum için en iyi seçimden uzak turuncu cihazlar. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanının ve pnömatik süspansiyonun kontrol elemanları hiçbir şekilde Cayenne'nin geri kalanından farklı değildir.

 
Siyah-turuncu dış tasarım teması da salona geçiyor. Bu işlevsellik eklemez, ancak motor sporlarına bir miktar katılım hissi vardır.
Çok farklı.

 
Arka görünüm video kamerası yuvasını yalnızca arka dişli açıldığında bırakır. Zor Rus koşullarımızda çok kullanışlı bir işlev: Kamera her zaman temizdir.

Cayenne'nin görünümü hakkında, nasıl restore edildikleri ve yüzleştikleri önemli değil, her şey uzun zamandır söyleniyor. Bu yüzden hemen test edilebilirliğimize döneceğim. Bilirsiniz, ama bu neredeyse aynı iki arabaya bakarken ortaya çıkan ilk düşünce: ne farklı oldukları! Transsyberia, siyah vücut ve turuncu detayların bir kombinasyonu ile gözleri yener. Yanlarda bir çift çıkartma ve serseri, hella farları olan muhteşem bir avize, ralli tekerlekleri, turuncu aynalar ve spoyler - ve ağır görünümlü acı bir sporcuya dönüştürülür. Sonuç, test ekibimiz tarafından yanlışlıkla yürütülen halk aşkı testleri ile doğrulandı. Otoparkta güzel Cayenne dizel bırakırsanız, insanlar geriye bakmadan yürür. Ancak Transsyberia, onda saniyelik bir bilen kalabalık toplar. Bu arada, Cayenne Turbo için Transsyberia'yı tasarlama seçeneği de var. Öne çıkmak ister misin? Sadece dört milyon tavsiye edilen ruble (yedi, eğer Cayenne Turbo ise) - ve size dikkat verilir. Doğru, bu durumda sadece görünüm için değil, aynı zamanda ek konfor için de ödersiniz, çünkü test edilen otomobillerin salonları da biraz farklıdır.
Turuncu gökyüzü.
Sadece Cayenne'mizin farklılıklarının içinde ve sadece Cayenne çarpıcı olduklarını değil, aynı zamanda önemli olduklarını söylemek için değil. Trannssyberia salonunu gerçekten sevdiğimi unutmamalıyım. Neredeyse tamamen Alcantara'dan yapılmıştır. Birincisi, şık ve diyelim ki spor ve ikincisi, plastik çıngırak derhal kayboluyor, benim şaşkınlıkla, Cayenne dizeline ilk gezi bulundu. Ama Transsyberia Orange eklerine ne kadar canlı ve taze görünüyor! Ancak emniyet kemerleri ve cihazların ölçeği de turuncudur. Genel olarak, şarkı turuncu bir gökyüzü, turuncu bir deve hatırlıyor musunuz? Bu yüzden hatırladım. Pozitif. Cayenne Diesel'de her şey çok daha eşit ve hatta biraz şiddetli. Gri-siyah-karanlık iç ve neredeyse hiç fırfır yok. Ama sonuçta, Bad Luck - Sarı Arka Işıkla Siyah Aletlerin okunabilirliği, bir ralli rakibinden çok daha iyi oldu.

Cayenne S Transyberia, 405 hp kapasiteli muhteşem DFI V8 atmosferik motora ek olarak. (Kıdemli GTS modelinden), maksimum hızlanma dinamiklerini sağlamak için ana programların dişli hızlarını azalttı
Her şey aynı.
Arabalar hareket etmezse görünüm ve iç hakkında binlerce kelime nelerdir? Bu yüzden size bu tür ayrıntılarla işkence etmeyi bitireceğim ve direksiyon simidinin arkasından bir resim vereceğim. Sadece harekete başlamadan önce, test için aldığımız Porsche'nin belirli versiyonlarının teknik ekipmanlarına biraz netlik kazanmanız gerekir. Cayenne'nin Transsyberia'nın doldurulmasının özü, bunun neredeyse gerçek Cayenne GTS olmasıdır. Her halükarda, burada 4.8 litre hacmine sahip DFI V8 motoru tam olarak eski sürüm olan 405 beygir gücünden. Bu, Cayenne hattında sunulan en güçlü umutsuz birimle uğraştığımız anlamına gelir. İkinci araba ekonomik, ancak Porsche 240 beygir gücünde 3 litrelik V6 TDI dizel için alışılmadık olarak zayıf. Her ne kadar ... bir torkta, V8'in 50 nm önünde. Diğer parametrelere göre, Transsyberia tarafındaki avantaj sadece diferansiyelin arka müdahale konumunun varlığında, 4.1: 1 ana çiftleri ve alt alt altındaki ek aerodinamik kalkanlar aktarılıyor. Her iki Test Cayenne de aktif sürüngen stabilite stabilizatörleri ile donatıldı. Bu arada, size söyleyeceğim şey budur: Her iki araba da, alt taraftan bakarsanız, Volkswagen yazıtlarıyla gizlenmemiş çıkartmalarınız var ...

Cayenne S Transsyberia SPEC-2008'in Raline Versiyonu
2007 Trans -Siberian Ralli Porsche Cayenne S Transsyberia'nın sonuçlarına göre, Cayenne S Transsyberia otomobilleri ilk üç yeri aldı. 2008'deki yeni Trans-Sibirya mitinginde Porsche, sınırlı bir dizi tarafından yayınlanan bir otomobili optimize etti. Değiştirilen bileşenler, tüm dünyanın müşteri ekipleri tarafından yeniden ekipman için bir set şeklinde sunulur. Cayenne'nin Transsyberia'sını işlerken, ön planda şasinin ayarının açıklığı ve optimizasyonu ek bir artış oldu. Bu nedenle, uzun mesafeler için bu başarılı yarışçının 2008 versiyonu, yeni bir formun dibinin geliştirilmiş koruması ile donatılmıştır. Giriş açılarını ve Kongre'yi arttırmak için ön ve arka parçaların kaplanması değişikliklere tabi tutuldu. Bfgoodrich boyutlarının agresif bir paternine sahip 265/65 R18 R yol lümenini 30 mm artırır. Pnömatik süspansiyon yeni bir ortam aldı. Standart amortisörlerin yerini miting aldı. Sonuç olarak, önceki sürümle karşılaştırıldığında, hızlı alanlardaki otomobilin dalgalanmaları belirgin bir şekilde azalmıştır. Temel olarak alınan seri cayenne S'ye göre tasarımdaki değişiklikler, hava alımında bir schneorkel, bir vinç, modifiye edilmiş bir PDCC sistemi (her iki eksende içsel stabilitenin bulanık stabilizatörleri), artan dişli oranı içerir. Ana çiftler (Cayenne GTS'den ana çiftler) ve normal diferansiyelleri engelleme, engelleme. Spor egzoz sistemi, güvenlik çerçevesi, yedek tekerlek ve ekipman montajı için salon alanının işlenmesi, park frenini bir pedalla değil, bir pedalla değil , bir süspansiyon ve şanzıman kontrol panelinin merkezi konsola bir multimedya merkezine, navigasyon ekipmanının yanı sıra belirli sayıda önemli değil.
Dedi ki: Hadi gidelim! ...
Ve garip bir şekilde gittim. Bugünün test listesinde ve overclock ile buhar için maksimum hız ölçümleri. Ama ilk kez, sürüş-uzmanlık Evgeny Speransky'ye söylemek için güveniyorsam, o zaman ikincisi üzerinde ayrıntılı olarak duracağım. Hayır, epitet dökmeyeceğim ve egzoz yolunda özel bir kolla tatlandırılmış uterus roar v8 hakkında konuşmayacağım. Size söylemek daha iyidir: Teknik özellikler tablosunda, Cayenne S Transsyberia için 0 ila 100 km/s ilan edilen hızlanma dinamikleri 6,5 s ve Cayenne dizel 8,3 s'dir. Datron 8,3 C'lik ortalama ivmeyi kaydettiğinde sürprizimiz neydi - şaşıracaksınız - ama Transsyberia için! Her şey dürüst, benzin 98., ideal depolama koşulları, neredeyse tamamen rüzgar yokluğu ve böyle bir başarısızlık. Tamam, yarım saniye olurdu, ama iki değil! Evet ve dinamik yolun yedi kilometre maksimum 251 km/s elde etmek için yeterli değildi (ivmenin 235 km/s durdurulması gerekiyordu). Ancak, övmek istiyorum, bu kelimeden, Porsche'nin referans fren mekanizmalarından korkmuyorum. Dinamik ölçümleri sırasında 100 km/s-stop'a kadar çok sayıda strat molası rejimi, aşırı ısınma ipucu olmadan kolaylıkla onlara verildi. Bununla birlikte, arabaların dinlenmesine izin verin - salonlardaki gürültüyü değerlendirmek için kaldırım taşlarına bineceğiz. Her ne kadar ... burada her şey çok öngörülebilir: Cayenne dizel, ralli 18 '' tekerleklerde Alcantare Transsyberia'dan 20 '' diskli düşük profilli kauçuk ile plastik ve gürültü ile gıcırdadı.

Çevre, Cayenne'nin Transsyberia tarafından yaşanıyor, ralli-saldırı pistlerinden çok uzak. GA bölgelerindeki kırık asfalt yollarının, kaldırım saldırılarının ve trafik sıkışıklığının bir yollarını aşmayı içeren böyle bir terim var. Kulağa Trite: Urban Off -Trool

 
Ve işte sıkışmanın vuruşlarıyla ilgili daha önce açıklanmış sorun. Bu fotoğrafta, araba süspansiyonun üst pozisyonunda hareket eder. Güçlü asılı var. Doğru, elektronik tekerlek braket sistemleri durumla şakacı bir şekilde başa çıkıyor.

 
Ve bu çerçevede süspansiyonun yüksekliği ortalama ve tekerlekler sakince yere düşüyor. Dürüst olmak gerekirse, bu konuda çok daha büyük bir rol, otomobillerin ağırlıklandırılmasıyla oynanır. Transsyberia'da neredeyse mükemmel olana eşittir ve 51:49'dur. Arabanın uzun zamandır ne kadar sorunsuz olduğuna dikkat edin.
Moskova bölgesinin büyük eşyaları.
Ama SUV'den Porsche'nin geri kalanıyla aynı olmasını istemiyoruz ve arabaların en iyi, yani yoldan çıkabilmesi gerektiğini denemiyor mu? Sert alan primerleri için ayrıldıktan hemen, süspansiyonun enerji yoğunluğunun eksikliğini hissettim. Arazi pozisyonunda, yani standardın bir adım üzerinde, açıkçası sonun hareketlerinden yoksundu. Sonuç, sınırlayıcılar üzerindeki sabit kollardı. Ve normal pozisyonda, sorun yol temizleme eksikliğinde ortaya çıktı. Kuru ve sert rutlar arabayı kötü korunan bir tabana vurmak için çalıştı. Ancak mümkünse yavaş ve düşünceli bir şekilde hareket ederseniz, az çok normale döner. Örneğin, yer artışının yaklaşık% 70'inin saldırısı, çok fazla hız aşırtma olmadan bile başarılı bir Transsyberia idi. Bu durumda, arka eksenler arası diferansiyel ve parça kontrol programının mükemmel çalışması yardımcı oldu. Adil olmak gerekirse, Cayenne Diesel'in hızlanmadan aynı artışa hakim olmadığını belirtmek gerekir. Çeşitli alternatif engellere (hem yapay hem de doğal) gelince, bu durumda aslında ... engeller yapmadılar. Süspansiyon hareketlerinin açık bir şekilde hareket etmesine rağmen, PDC stabilizatörlerinin bağlantısı kesilmesiyle bile yeterli olmamasına rağmen (RCP'nin düşürme aralığı açıldığında otomatik olarak bağlantısı kesildi), elektronikler beş puan çalıştı. Yani, bunların hala SUV'lar olduğu ortaya çıkıyor mu? Tabii ki, sonuç çıkarmak zor olsa da - zaten acı verici bir şekilde kurudu. Keşke yağmurdan sonra Chernozem'de olsaydı ...

     
Mümkün, ama daha ziyade hala imkansız. Araba kum üzerinde mükemmel bir şekilde sürüyor, ancak fren mekanizmalarına düşen taşların gıcırtısı bize deneyleri durdurmamızı sağladı. Soğuk toprak tırmanışları her iki arabaya da kolayca verildi. Ancak Cayenne dizelinden arka aralıklar arası kilidin olmaması, kursa engel gerektiriyordu.

 
Bu inanılmaz bir duygu: sadece gaz pedalını ve gerizekalı araba, birkaç santimetre, kayma ile tırmanıyor
Sonuçlar yalvarır.
Bu anlatıyı bitireceğim (iki arabanın karşılaştırmalı bir testidir), tuhaf bir şekilde, bir alıntıda. Sunday Times'dan Peru'daki arkadaşım Andrew Frenkel, 17 Kasım 2002 tarihli bir makalede, Cayenne hakkında yazdı: harika bir araba, çevrimiçi ise -porsche (bir çeviriye - Porsche olmadığı sürece muhteşem bir araba). Ben de onunla mütevazı bir şekilde katılacağım. Gerçekten de, artan spor bileşenine ve yarışlardaki zaferler şeklinde sağlam desteğe rağmen, Porsche markasına layık bir araba yapmak mümkün değildi, ama yine de. Peki bu Cayenne'nin amacı nedir? Bana öyle geliyor ki şimdi bunu biliyorum ... kabini incelerken, arka kanepenin arkasında paketlenmiş kayaklar için özel bir çanta bulduk. Sadece hayal edin: Kardan beyaz bir Alpin Resort parkında turuncu Cayenne Transsyberia ile siyah. Ve şu anda, en sevdiğiniz Porsche 911 sabırla garajda duruyor ve sahibinin tatilden dönmesini bekliyor. Sonunda aydınlanmayı ve ünlü markanın otomobilinin gerçekte ne olması gerektiğini göstermek için bekliyor.

Uzman görüşü
Evgeny Speransky,
Autopilot dergisinin sürüşü
Zevk ve güvenlik dengesi
Test edilen otomobil tasarımlarının görünür kimliğiyle, davranışta birbirinden belirgin bir şekilde farklılık gösterirler. Testte, 16 m'lik bir şerit mesafesi ile yeniden düzenleme oldukça yüksek hızlar elde edildi - Transsyberia'da 80 km/s'ye ve 85 km/s çok daha akut olduğu ortaya çıkan Cayenne dizeline ulaştı. PSM ders stabilizasyon sistemi, kontrol edilebilirlik değerlendirmemize aktif olarak müdahale etti. Hem açık hem de bağlantısız bir sistemle yeniden düzenlemeye çalıştık, ancak aynı hızlarda sürücünün arzusuna bakılmaksızın kontrolde müdahale etti. Transsyberia'da, bir engelin keskin bir sapmasıyla, stabilizasyon sistemi zaten ilk aşamada daha önce dahil edildi. 75 km/s ile başlayan manevra hızı, hem direksiyon simidinin ilk dönüşünde hem de şeridi değiştirirken, kontrol tamamen geri yüklenene kadar arabayı stabilize edilerek azaltıldı. Hareket hızında bir artışla, 81 km/s'de fren dinamiklerindeki doygunluk sınırı meydana geldi ve Cayenne Trans-Syberia, ön tekerlek ile belirlenen şeridin ötesine geçmeye başladı. Cayenne Diesel ile her şey farklıydı. Araba şeridi daha aktif olarak değiştirdi ve sistem biraz daha sonra (77-78 km/s) ve sadece yörünge stabilitesi restorasyon modunda çalışmaya başladı. Doygunluk 85 km/s'de meydana geldi, ancak anlaşılabilir olan bir kızak şeklinde tezahür etti: ilk aşamada yüksek bir reaksiyon nedeniyle, elbette Cayenne dizelinde istikrar. Bununla birlikte, sistem görevle başarılı bir şekilde başa çıktı ve arabanın kontrolünü kaybetmemenizi sağladı. Bu farklı davranışların nedeni farklı haltlarda ve her şeyden önce lastiklerde yatmaktadır. Kural olarak düşük profilli (Cayenne dizelinde 40) daha yüksek bir tepki sağlar. Profil ne kadar yüksek olursa, o kadar geç olur. Sonuç olarak, bir lastik bant 55 profiline sahip Transsyberia kendini daha az akut gösterdi ve yetersiz rotasyona açık bir eğilim gösterdi. Burada önemli bir rol, Transsyberia ara parçalarının arka tekerleklerinin altında pisti artıran varlık tarafından oynanır. Büyük olasılıkla bu lastiklerde elde edilen dönüşün fazlalığını telafi etmek için tasarlanmıştır. Özetleyerek şunu söyleyebilirim: Her iki kişi de iyidir. Büyük miktarda iş hissedilir - otomobiller, sürücünün eylemlerine yeterince yanıt vermeleri ve büyük özgürlüklere izin vermedikleri için bir amatör için mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Zevk ve güvenlik dengesi gözlenir.
 
Test edilen Cayenne dizel, elbette onun lehine oynayan düşük profilli kauçukta atıldı. Aslında, araba yarış genlerine sahip bir rakipten çok daha fazla sürücü olduğu ortaya çıktı.

 
18 inçlik tekerleklerin kurulumu, Porsche mühendislerinin arka disklerin altına ara parçaları takmak zorunda kaldıkları ve pisti artırdığı bir seri otomobilin yönetilebilirliğini etkiledi.
Teknik özellikler (üretici verileri)
Porsche Cayenne Dizel
Vücut vagonu türü
Koltuk Sayısı 5
Motor, Tip V6, türbinli dizel
Motor, hacim, L 3.0
Maksimum güç, L.S. 4000-4400 için rakip 240
Tork, 2000-2250 için RPM 550 için NM
Direksiyon simidinden şanzıman hidromekanik adaptif altı -hızlı tiptronik kontrol
Tüm tekerlekten çekiş türü, merkez diferansiyelinin bir kilidi ile sabittir
8.3 / 9.7* arasından 100 km / s hıza hızlanma
Maksimum hız, km / s 214 /210*
Bildirilen yakıt tüketimi bir şehir/otoyol, 100 km başına 11.6/7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Vücut vagonu türü
Koltuk Sayısı 5
Motor, Tip V8, benzin atmosferik
Motor, hacim, L 4.8
Maksimum güç, L.S. 6500 için 405 RPM
Tork, RPM için NM 500 x 3500
Direksiyon simidinden şanzıman hidromekanik adaptif altı -hızlı tiptronik kontrol
Tüm tekerlekten çekiş türü, merkez diferansiyelinin bir kilidi ile sabittir
6.5 / 8.4* ile 100 km / s hıza hızlanma
Maksimum hız, km / s 251 /236*
Bildirilen yakıt tüketimi, 100 km 20.6/13.9 başına L, L'dir.
* Otopilot ölçümleri




Tüm yol konumlarında, süspansiyon, çapraz arazi ve kırık primerler boyunca az ya da çok hızlı (20 km/s'den fazla) hareketi olumsuz etkileyen toplama strokunu azaltır.
Metin: Dmitry Lyakhovenko
Fotoğraf: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Otomobil Holding SE
 

Kaynak: "Otopilot"