2010 SUV'den beri Porsche Cayenne Test Drive

Vepr

Porsche Cayenne Turbo
Motor
Havza Tipi V8
Çalışma hacmi, CM3 4806
Maks. Güç, l.? S. ANCE./min. 500/
Maks. Moment, NM'de. 700/22504500
Tiptronics iletimi
Dinamik
Maksimum hız, km/s 275
Hızlanma 0100 km/s 5.1
ortak veriler
Yakıt tüketimi, l/100 km 14.9
Tekerlek tabanı, mm 2855
Uzunluk, mm 4795
Genişlik, mm 1928
Yükseklik, mm 1694
Kitle Ekipmanları., KG 2355
Fiyat, ov. 4 287 465'ten
Şehir akışında dinamikleri arayın işe yaramaz meslek
Porsche Cayenne son yıllarda koşulsuz vuruş. Volkswagen Touareg halkıyla bazı köklere sahip olmak, ilk başta halka isteksizce efsanevi süper otomobil üreticisinin yolsuz modelini kabul etti. Türün hayranları bu hız, çapraz kat ve şık kokteyli denediklerinde, popülerlik uzun sürmedi.
Araba işbirliği ve birleşme çoğunlukla tartışmalı meyveler verir, çünkü makinenin ana iskeleti bir tasarım düşüncesi değil, finansal ve pazarlama bileşenidir. Ve Porsche'de, Touareg ile paralellikler klasik otomobillerle rulo çağrılarından çok daha belirgindir. 911'inci Cayenne'nin yanında olduğunda, hangisinin gerçek bir piston olduğu ve efsanenin ruhunun sadece taşıyıcısı olduğu hemen anlaşılır. Bu sadece görünüm için değil, aynı zamanda iç mekan için de geçerlidir. Bir spor otomobilin yıllarca süren evrimin meyvesi olduğunu hemen anlıyorsunuz ve SUV sadece maskelere koyuyor ve güzel pozlar alıyor.
Kontak tuşunu çevirdiğinizde, tüm bu maddi gözlemler arka plana girer. Altımız sadece Cayenne değil, aynı zamanda mini bobinli beş yüz atın gizli olduğu Cayenne Turbo. Sayı 500.5 hp Teknik pasaportta, Vaunted Alman doğruluğunun istemsiz hassasiyetine neden olur.
Porsche'ye arkadan yakın mı? Üç yetişkin sığacak mı? Büyük mi gövde mi? Tüm bu soruları ilk etapta sormaktan çok uzaksınız. Direksiyonun arkasına geçtiğinizde, hızlı bir füze başlangıcı, overclock kontrolünden daha ilginç ve önemli bir şey yoktur. Bu, yüklü bir acı almaya değer olduğu programın çivisidir. Strokun pürüzsüzlüğü, testimizde direksiyon, kontrol edilebilirlik ve konforun netliği için daha fazla rafine makine bulabilirseniz, rakiplerin yerinden atış hızında yok ve olamaz. Zamanımızda yüze kadar hızlanma kimseyi şaşırtmayacak, bu nedenle çok enerjik kalan 160 km/s'den sonra en etkileyici hızlanma. Yurtiçi özelliklere dönerek, yolcuların yakından yakından yakın olduğunu, üçüncü koltuk sırasının bir seçenek olarak bile mevcut olmadığını ve gövdenin hala yararlı bir hacimde şaşırmadığını kabul etmeye değer. Ekonomik açıdan en pratik araba değil.
 
Porsche etinden SUV iç eti

Lüks 21 'disklerde arabaya çok fazla cazibe veren, ancak yine de Rus gerçekliği için fazlalık olan bir test örneği var. Bir çift önemsizin süpernaz -profil lastiğine zarar vermek için, değiştirme yaklaşık 22 bin ruble maliyeti olacaktır. Lastik takma maliyeti göz önüne alındığında.
 
Gösterge paneli bilgilerle aşırı yüklenir ve sayılar küçüktür

Ne yazık ki, SUV pürüzsüzlük veya ders istikrarıyla övünemez. Özellikle rahatsız edici, şiddetli soluk asfaltlı tam bir gaz kelebeğinde ivme. Arabayı şerit içinde tutmak kolay değildir, dikkate değer bir voltaj ve konsantrasyon gereklidir. Ancak frenler hakkında herhangi bir şikayet yoktur: üç tonluk aparat hem tek frenleme hem de bir dizi yavaşlama ile eşit derecede etkilidir, bu da aşırı ısınma eğiliminin olmadığını vurgular.
     
Arka yolcularla özel bir hizmet sunulmaz
Bu kalemler sadece dekor değil. Kemerlerinizi sabitleyin ve tutun
Navigatör ışığının düğmelerle dahil edilmesi rahatsız edici
 
Sandaklar SUV için benzeri görülmemiş. Porsche için normal
Üçüncü sıra sağlanmadı, bagaj çok büyük değil
 

Kaynak: Arabalar