2010 SUV'den beri Porsche Cayenne Test Drive

İlk dizel Porsche. Lezzetli mi yoksa değil mi?

Yakacak odun için Ferrari'de, gübre için Mazerati'de her şey buna dönüyor gibi görünüyor. Görüntü bariyerlerini kırmak kolay değil, ancak otomobil şirketleri bunu son zamanlarda yapıyor. Aksi takdirde hayatta kalmayın.
 
S Transsyberia, diğer herhangi bir Cayenne modifikasyonu gibi, sürücünün bir Lord gibi hissetmesine izin verebilir, ancak sadece bir değişiklikle otomobil hazır olmalıdır. En azından gelişmiş primerlerle kapalı lastiklerde atılmalıdır. Karayolu lastiklerinde test sırasında tüm engelleri aştık
Aynı Porsche'yi al. Geleneksel olarak asfalt hız taşıyıcılarının piyasaya sürülmesiyle uğraşan efsanevi marka, 2002'de hiçbir sebepten dolayı SUV'ları perçinlemeye başlıyor. Kesinlikle? O kelime değil. Ve şimdi daha da kötü. Şirket dizel otomobil üretmeye başladı.
Tabii ki, 911 GT3 R'leri hayal edin, ağır yakıtla beslenmenin hala zor olduğunu. Ama Cayenne kolay. Dahası, hiçbir şeyin temsil edilmesi gerekmez. Araba geçen yılın sonunda üretimde piyasaya sürüldü ve zaten bizimle satılıyor.
Dizel Cayenne'nin nasıl ses çıkardığını ve hangi sosda servis edildiğini öğrenmek için, Moskova ve Tver bölgelerinin yollarında Porsche tarafından düzenlenen iki günlük bir maratona bir avuç gazeteciyle gittim. Rusya, Turbo, GTS'de sunulan hemen hemen tüm Cayenne modifikasyonları kilometreye katıldı. Bir görüntü bile vardı
 
Cayenne geometrisi elbette iyi, ama dedikleri gibi bir nüans var. Kemerin altındaki boyayı kapalı sürprizlerden koruyan tek şey, ön ve arka serserilerdeki bir çift plastik önlük ve eşiklerdeki kaplamalar, diğer her şey korumasız kalır
Kırık asfalt ve kaliteli toprak yolları boyunca süpürgelik kurulunun altına sürdük. Çamurun kapalı rotanın yamacındaki tadı. Genel olarak, trol iyi bir tane düzenledi. Ancak bu ana şey değil (Cayenne'nin durduğu Tuareg şasisinin olasılıkları hakkında burada okuyabilirsiniz). Benim için Diesel Cayenne'yi benzin modifikasyonlarıyla karşılaştırmak çok daha önemliydi.
Tüm meslektaşlarımı iterek önce dizel motora giriyorum. Direksiyonun arkasına atlıyorum, Çevre Motorunu Fethetiyorum Sert bir traktör hıçkırık duyurdu, bunu hayal edebiliyor musunuz? Yapabilirim, ama sadece hayal kırıklığına uğradıysanız sakin bir şekilde. Şaka yapmak! Aslında, motor sudan daha sessizdir. Titreşim? Sonuçta, 240 HP üreten eski Tanıdık V6 3.0 TDI (Audi Q5/Q7 ve Touareg tarafından kontrol edilir) kaputun altında değiller. (40004400 rpm) ve 550 nm (20002250 rpm) tork.
Ben otoyolda taksi. Yerde tek. Bir kere. İki. Bir tilkiye sahip üç motor maksimuma çıkarılır, altı vitesli hidrotransformer otomatik makine, ok hız göstergesinin başlamasından 8,3 saniye sonra adımları kapatır. 120'ye kadar bile hoparlör harika, ama sonra dizel Cayen gözlerimizin hemen önünde serpilir. Nedenmiş?
 
Düşük profilli otoyol kauçuk, bir holey asfalt ve offroad üzerinde en iyi seçenek değildir. Tver bölgesindeki Cayenne s'deki meslektaşlarımdan biri hala silindire çarptı ve keskin kenarları olan kötü bir deliğe düştü
Her şey basit. Dizel motorların geleneksel olarak büyük bir torku vardır, ancak çalışma hızı aralıkları dardır (bizim durumumuzda maksimum 4500 rpm). Eşzamanlı olarak kabul edilebilir dinamikler ve iyi maksimum hız sağlamak için, dişli kutusundaki adım sayısı benzin motorlarına kıyasla daha fazla gereklidir.
Ancak Volkswagen, karşılık gelen kutu sadece her şeye gücü yeten altı hızlı Guidrotransformer Tiptronic'e sahip değildir. Sadece dizel modifikasyonu için sıfırdan bir birim geliştirmek çok pahalıdır, bu nedenle mühendisler şanzımanı dizel motora uyarlamak, uzlaşma ve dişli hızlarıyla oynamak zorunda kaldı.
 
Toprak alanlarının bulunmamasına rağmen, parçalanmış bir rutta, merkez ve arka diferansiyelin kilitli ve kilitli kilitleri ile gelişmiş bir tüm tekerlekten çekiş şanzımanı Kayn'ın oldukça güvenle hareket etmesini sağlar.
İlk dört program nispeten kısa hale getirildi, böylece şehirde orta hızlarda kalabalıklaştı, Cayenne akıştaki çevikliklerini gösterebilir. Ve beşinci ve altıncı programlar, aksine, kabul edilebilir bir maksimum hız sağlamak için gerildi. İyi. En azından bir kısmı (sadece 214 km/s) sağlandı, ancak banliyö otoyolunda sadece yüksek zevkle uzanan sollama teslim edilmedi.
 
... ve hatta kaygan kırk dükürelik asansörleri başarıyla zorla
Dinamik göstergelerinde, 290 beygir gücünde altı silindirli motor (385 nm) ve Cayenne S (3.379.900'den) ile her zamanki acı (2.547.100 ruble) arasında bir dizel versiyonunun 385-horsed ile donatılmış olduğu ortaya çıkıyor. (500 nm (500 nm) V8. Birincisinin 8,5 saniyede yüzlerce olduğunu ve 227 km/s'ye kadar hızlarda uçabileceğini hatırlayın. 6,8 saniyede ikinci 100 km/s değişim ve maksimum hız 250 km/s'dir. Tabii ki, Cayenne S hem fiyat hem de operasyonda belirgin şekilde daha dinamik, ancak aynı zamanda belirgin şekilde daha pahalı.
Ancak, maliyetle tamamen aynı olan olağan Cayenne ve Cayenne dizelini karşılaştırırsanız, ikincisi, ekonomiyi ön plana çıkarırsanız çok tercih edilir. Banliyö yollarında çılgın tavlama ve orta yoldan çıkması durumunda, Dizyen'imiz yüz kilometre başına maksimum 12.5 litre yakıt tüketti. Sakin ve ölçülü olursanız, yüz başına 7.9 litre şehrin pasaportunda kolayca buluşabilirsiniz. Yine, eğer tasarruf ederseniz, şehirde bir dizel SUV yüz kilometreden fazla 11,6 litreden fazla olmayacak.
 
Cayenne/Touareg şasisinde kapalı standartlara göre süspansiyon geçitleri küçüktür, ancak araba çapraz asılıdan korkmuyor. Eksenler arasındaki özlemin 50:50 oranında bölündüğü Touareg'in aksine, Cayenne torku 38:62 oranında dağıtılır. Bu sayede, gazın altındaki kayarken, ikincisi açıkça ifade edilen arka tekerlek tahrik alışkanlıklarını gösterir
Ancak sıradan benzin Cayenne bu tür sayılarla övünemez. Test modumuzda, şehirde 95. benzin tüketimi yüz başına yaklaşık 17 litre yapıldı. Şehirde pasaport yakıt tüketimi 18.3 L/100 km, Karayolu 9.8.
Yani hızlarını çok kovalamayan Kayenes hayranlarının kurtarmak için başka bir fırsatı var. Bu fena değil. Rasyonel ve yaşlıların ekolojisi ile meşgul olan Avrupa, uzun zamandır dizel bir konuya oturdu. Ve ne? Dizel yakıt kendi içinde daha ucuzdur, dizel motorlar ekonomik ve izlenir ve son zamanlarda bizim için de rahattır. Bununla birlikte, geleneklerin dinlenmediği kişiler, daha önce olduğu gibi, genetik olarak daha doğru dinamik benzin versiyonlarına oy verebilir. Ana şey aralarından seçim yapmak olurdu.
Metin: Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev
   

 

Kaynak: Auto.mail.ru