2010 SUV'den beri Porsche Cayenne Test Drive
Boğa. Porsche Cayenne
Alman şirketi Porsche'nin anlaşılmasında iyi bir savaşçı küçük boyutlar, el becerileri ve yıldırım hareketlerine sahiptir. Bu kas dağı şirketin model sırasından nereden geldi? Sadece modayı suçlamalısın. Uzun bir süre, SUV'lar müşteriler tarafından talep görüyor ve sadece tamamen dağınık otomobil üreticileri, ciplerin para kazanmak için iyi bir yola sahip olduklarını gözden kaçırabilirler. Ancak BMW bile yarışa katıldığında, ilk offroad spor otomobilini yarattığında, Porsche'nin katılmaktan başka seçeneği yoktu. Neyse ki, hızlılığı inşa etme deneyimi, aynı Bavyeralıların üzerinde uçmayı ve gerçek bir kapalı süper otomobil yapmayı mümkün kıldı. Ve diğer her şey platformun çok arkasına gitmek zorunda değildi: Volkswagen'den arkadaşlar zaten Touareg üzerinde çalışıyordu. Sadece arabalarını alıp Porsche'yi parlak standartlara getirmeye devam etti. Şunu söylemeliyim ki, Almanlar harika bir iş çıkardı ve 2002'de üretimde ünlü Cayenne modelini başlattılar. Ancak, tartışmalı makine unvanını kazandıktan sonra, hala onları gölgede bırakıyor ...
Tartışmaların ana kısmı bu arabanın görünümünü kışkırtır. Cayenne çağrılır: Porsche'nin bir ucube ve bir parodisi ve 911'inci hamile bir kadın ... Biri tartışılmaz: Garip bir yüz ifadesiyle, Cayenne'nin pompalanmış bir gövdesi var, dahası, 2007'de ortaya çıkan bir versiyona sahiptir. Daha önce üretilen bir makine yerine çok daha az frivolite gösterir. Ancak, ne gözler olursa olsun Cayenne size bakar. Güvenilirlik açısından, herhangi bir versiyonun gövdesi iyidir: metal sağlamdır, boya yüksek kalitelidir ve pas hakkında düşünmemelisiniz. Doğru, satın almadan önce teşhis için para pişman olmak daha iyidir, çünkü bu sadece bir SUV değil, çok hızlı bir SUV'dir ve muhtemelen kırık bir kopyaya girmesi muhtemeldir. Ve sonra elektrikçi ile ilgili olası sorunlar (yanmış ışık, elektrikli sürücünün reddedilmesi vb.) Eğlenceli görünecektir.
Özellikler
Vücut SUV türü
Kapı sayısı 5
Yer sayısı 5
Uzunluk, mm 4782
Genişlik, mm 1928
Yükseklik, mm 1699
Tekerlek tabanı, mm 2855
Yol boşluğu, mm 140-240
Süspansiyon tipi (ön/arka) bağımsız, iki işlenmiş (isteğe bağlı pnömatik raflarla)/bağımsız, çoklu kunuşak (isteğe bağlı pnömatik raflarla)
Sürücü türü tamamlandı
Fren (ön/arka) havalandırılmış/disk havalandırılmış
Gaz deposu hacmi, L 100
100 km/s'ye kadar hızlanma, s* 7.2
Maksimum hız, km/s* 242
Yakıt Tüketimi, L (Şehir/Karayolu)* 20.9/11.2
* Cayenne'nin 2002 örneği için veriler.
Salonun değerlendirilmesine gelince, otomotiv halkı henüz bir fikir birliğine gelmedi: bazıları bitirme malzemelerinin kalitesine (büyük miktarlarda sert plastik) ve diğerleri farklı parçaların arayüzünün yoğunluğuna uymuyor. Ancak herkes için dezavantajlar vardır: Cayenne salonunun hacmi açısından, sınıfındaki bir lider olmaktan uzaktır. Aynı para için, otomobiller çok daha geniş, üçlü, iki sırada değil. Ancak SUV'yi donatmak için hayır ve olamaz: Premium bir araba hakkında konuşuyoruz ve birinci sınıf donanımlı olması oldukça doğal. Şu anda en büyük Porsche'nin sürüş özellikleri hem zevk hem de acı hayal kırıklığı yarattı. Kural olarak, Porsche amblemini kendisi olarak kabul edenler büyülü bir çözüm tarafından üzülüyordu: bağlı olduğundan, araba fizik yasalarını devirmek ve gerçek bir spor otomobil gibi sürmek zorunda olduğunu söylüyorlar. Doğal olarak, Cayenne beklentilerini karşılamadı: Bu bir cip! Ve hareket etmeden önce, bu varsayım kabul edilmelidir. O zaman çok daha olumlu duygular olacak: Ağır bir SUV için Cayenne yönetimi çok hoş, sıkı bir şekilde yıkılmış ve itaatkar bir araba izlenimini sağlıyor (sadece daha az bir yanma seviyesi ödemeniz gerekiyor). Özellikle otomobilin otoyol boyunca nasıl gittiğini memnun ediyor: sürücü ve yüksek hızda kendinden emin. Cayenne şakacı bir şekilde hızlanıyor: Atmosfer sekiz bile bu topluluğu neşeyle sürüklüyor ve turbo motoru olağanüstü dinamiklerle (Cayenne High -Hızlı potansiyelini daha sonra gölgede bırakan SUV'lar ve 2002'de türlerinden sadece birini düşünün). Aynı zamanda, otomobil iyi çapraz bölge yeteneği gösterir (birçok örnek, vücudu yüksek oranda kaldırmanıza izin veren pnömatik bir süspansiyon ile donatılmıştır).
Motorlar ve şanzıman hakkında bir sohbete başlamadan önce, rezervasyon yapmalısınız: Evet, Cayenne onarım ve bakımda son derece pahalıdır, evet, kırılır. Bununla birlikte, içerik oluşturucuları her şey için suçlanmayacaktır: bazı kusurlara, elbette yapıdaki yanlış hesaplamalardan kaynaklanır, ancak çok fazla çalışmanın bir sonucu olarak ortaya çıkan sorunlar ortaya çıkar. Spor makineleri (örneğin, Toyota Mark II Tourer V) var, bu da hala ufalanmayacakları gibi alay edilebilecek. Cayenne onlar için geçerli değildir: periyodik tavlama ile sakin bir sürüş için yaratılmıştır ve sürekli olarak sürüyorsanız, sorunlar başlayacak ve yakıt tüketimi çok üzgündür.
2007 yılına kadar, Cayenne için tasarlanan motor hattının üç motoru vardı: 3.2 litrelik V6, VW'den (250 HP) ödünç alındı, kendi gelişiminin 4.5 litrelik atmosferik V8 ve aynı hacmin sekizi, aynı hacmin sekizi, ancak iki turboşarj ile (450521 hp). 2007'den sonra, temel güç ünitesi 290 beygir gücünde 3.6 litrelik V6 ve hacim 4.8 litre (türbinsiz 385405 hp, 500550 at artışı) olan bir motora sahip sekiz ile değiştirildi. Buna ek olarak, son zamanlarda, 3 litrelik 240 beygir gücünde bir dizel motor Cayenne'ye kurulmaya başladı. Ancak bu tür makineler henüz yaygın olarak dağıtılmamıştır, bu nedenle motorun güvenilirliği hakkında konuşmak için henüz çok erken (genel olarak 2007'den beri Cayenne'ye kurulan birimlerin dayanıklılığı hakkında olduğu gibi). Ancak eski motorlar hakkında, özellikle V8 hakkında çok şey biliniyor. Özellikle, ateşleme bobinleri sarf malzemesi olarak kabul edilir (bu arada, V6 ile sürümlerde yanarlar) ve agresif sürüş sırasında V8 aşırı yağ tüketir, bu nedenle türbinleri veya motoru öldürmemek için seviyesini izlemek gerekir. Ve bu bir korku hikayesi değil: birçok sahip, motorları böyle bir duruma kaydırmayı başardı, bunların bölmesi için tek bir hizmet alınmadı. Buna ek olarak, Alman güç birimleri düşük kaliteli benzini sevmez: şüpheli kalitenin yakıtını yakıt ikmali yaptıktan sonra, mumların planlanmamış bir yerine geçebilirsiniz. Makine çalışma koşullarını yırtmaz veya ihlal etmezse, ana yatırımlar yağ ve filtrelerde bir değişiklik ile her 10 bin km'lik bir gerçekleştirme ile sınırlı olacaktır. Cayenne üzerine monte edilen hemen hemen tüm kutular otomatiktir (doğada manuel şanzıman vardır, ancak bir kalemle donatılmış örnekler son derece nadirdir). Az ya da çok sakin bir şekilde seyahat edenler herhangi bir özel sorun sunmazlar, ancak sahipler arasında, makineli tüfekler periyodik olarak başarısız olur.
Süspansiyon çok zayıf olarak adlandırılamaz: ana detaylar pnömatik raflar dahil oldukça dayanıklıdır. Bununla birlikte, hala zayıf yönler vardır: bunlar arka sürüngen stabilite stabilizatörünün rafları ve ön süspansiyonun alt kollarının sessiz bloklarıdır (her ikisi de o zaman her saniyede değiştirilmesi gerekebilir). Zayıf ve frenler: Keskin durakların bir sonucu olarak, fren diskleri buruşabilir.
Evet, Cayenne tartışmalı bir makinedir ve bu sadece görünüm ve karakter için geçerli değildir. Konsensüsün güvenilirliği ile ilgili olarak da elde edilmemiştir. Birisi seyahat eder ve keder bilmiyor ve birisi sürekli olarak arabaya para yatırıyor ... ancak araba ne kadar tartışmalı olursa olsun, ticari başarısı açıktır. Ve bu makinenin güvenilmezliği ile ilgili mesajları bir cümle olarak kabul etmemelisiniz: kural olarak çok dökülen örnekler Amerikan kökenlidir. Ve herkesin okyanusun arkasından hangi durumda arabaların geldiğini biliyor. Ancak eyaletlerden Cayenne satın alma cazibesi (bu arada, kötü zayıf bir şekilde yerleştirilen arabalar oradan getirilirse) çok büyükse, en azından Carfax tabanındaki arabayı kırmak gerekir.
Moskova'da yaklaşık fiyatlar, ovma: 1.000.000'den (Cayenne v6 2003) 6.297.400 ruble. (Yeni Cayenne Turbo S).
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Serin kenarlar, zengin ekipmanlar, harika motorlar
Kusurlar
Pahalı bakım, her hizmette değil, bir amatörün görünümü kabul edilecektir
