2010 SUV'den beri Porsche Cayenne Test Drive

Enfant korkunç

270 Bin Porsche Cayenne Dünyada Birinci Nesil Satıldı

Porsche Cayenne tuhaf Anfan, insan başarısı ve kısmen en korkunç akarsu komşusunun ölçüldüğü, diğerlerini sürekli olarak son derece garip ve hatta bazen tehlikeli bir konuma getiren Rus yollarını terk ediyor. Başka bir şekilde, bu araba artık algılanmıyor ve muhtemelen algılamayacaklar. Yeni versiyon için bile şans yok, yine de aynı dayanılmaz çocuk olarak kalacak.

Dürüst olmak gerekirse, Alman geçişini gösteren herhangi bir kişi bu kadar kötü bir şekilde dönüşüyor. Dönüşümün anında olacağı bir gerçek değildir. Ancak bu, işe yaramayacak bir verilen, sadece terimlere gelmeniz gerekiyor. Debutant, bu barbarlardan ayrılmak için kasıtlı olarak bir İngiliz aristokrat gibi davranıyor olsa bile, iyi ismi Porsche'yi itibarsızlaştırıyor. O zaman kendini bir nedenden dolayı geri kalanının daha yavaş gittiğini ve hızometreye bir bakışın, inan bana, olası nedenler listesinde son olacağını düşünerek yakalayacak.

Bu arada, Almanlar her şeyi gerçekleşecek şekilde yaptılar: Boyutları, en mükemmel ütopya olan geleneksel kahve fincanının çapını neredeyse aşmayan kadrandaki mevcut okumaları görmek. Birincisi, yüz değeri 0 ve maksimum 250 dahil olmak üzere sadece altı bölüm vardır. İkincisi, bu işe yaramaz cihaz için dairenin üçte biri ayrılır. İstikrarsız cömertlik, özellikle komşu takometrenin daha büyük olduğunu düşündüğünüzde, büyüklük sırası değil, o zaman zaman zaman kesin olarak. Ve böylece herhangi bir Cayenne'de, ister Nepasian hibriti ve bir turbo dizel veya 300 beygir gücü V6 tabanı olan bir versiyon olsun.

Ancak kaputumuzun altında, bütün bir V8 listelenmiştir. Atmosferik. Ancak itibarı tam olarak bozmak için yeterlidir. Her silindirin bu motorun 600 küpü vardır, yani ortalama ağırlıklı kompakt hatchback'in yaklaşık% 40'ı. Artı elli markalı ip kafası. Hangi sürü nihayetinde toplu olarak mevcuttur, özellikle bu tür arabalardaki at sayısı belki de satışları teşvik ettiği için sayılamaz. Torkun göstergesi çok daha önemlidir. Ve bu, en küçük turboduesel değil, diğerinden daha az olan 500 nm'dir. Ve ikinci yüzün hızölçer üzerindeki değişimi için iki -ton cayenne s'yi bırakan 5.9 saniye.
 
Yavaş mı? Pedalı yere için. Zaten korkunç bir şekilde 80 km oluyor. Çılgın olmasa da çekiş akışı en azından hızlıdır. Ve daha da önemlisi, sonsuz. En az 140150 km/s'ye kadar. Ses, atalet ve 8 vitesli bir kutunun ayarlarının açıktır, ancak duyumlar unutulmaz olduğu açıktır.

Bu arada Porsche'den gelen adamlar bir zamanlar buna güveniyordu. Aslında gerçek şartları, neredeyse 911'inci gibi seyahat edecek büyük bir Amerikan geçişi yapmaktı. Dahası, bugünün rakiplerinin çoğu mevcut değildi. Zaten Range Rover Sport ve Infiniti FX ve Audi Q7 ve lüks crossover'ların tamamen gelişmemiş segmentinde, sadece X5 ve Lexus Rx, neredeyse her yıl yalnız kalmaya hazır, neredeyse yüzlerce ekstra müşteri milyonda ustalaşmak için kullanıldı. İkinci nesil ile daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Paralel olarak Mark, krizle başa çıkmaya ve ilgili VW'yi kullanmaya çalıştı. Diğerini tam olarak gerçekleştirmek mümkün değildi, ancak yeni Cayenne gerçekten yeni olduğu ortaya çıkmasına rağmen.

Her zamanki gibi büyüdü. Ve Tuareg olmayı bıraktı. Platform aynıdır, ancak tüm tekerlekten çekiş sistemi sınıra kadar kolaylaştırılmıştır. Avusturya-Alman Autobahns'a çekilen müşteriler ya bir demultiplitörün varlığını ya da kalıcı bir dört tekerlekten çekişlemeyi takdir etmedi, böylece mevcut nesilde birincisinden tamamen kurtuldular ve ikincisi bağlandı. Genel olarak, teknik olarak Porsche, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının, açıklığı değil dinamik kontrolü artırmayı amaçladığı Audi Q7'ye yaklaştı.

Görsel olarak, araba çok tartışmalı oldu. Cayenne her zaman kaba ve acımasızdı, ama aynı zamanda sadece kendine benziyordu, benzer bir spor ayakkabılarla karıştırmak gerçekçi değildi. İlk Cayenne, ama ikincisi değil. Öyle oldu ki, muhabiriniz ilk kez onu Rublevo-Uspenskoye Otoyolunun girişinde ülkemizin en demokratik trafik sıkışıklığında gördü. O zamanlar o sırada dünyada sadece birkaç bin kişinin görüldüğü ve ülkemizde fiyat etiketinin açıklanmadığı düşünüldüğünde, markayı tanımlamak on saniye sürdü. Aynı şey çeneyi yükseltmek için aynıdır, çünkü geleneksel olarak soyutlu Kore beslemesi ile Porshe isim plakası sert gethumer'ı sallar.

Bunun sadece Panamera ve bu tür arka ışıkların yanı sıra pürüzsüz gövde konturlarının oldukça uygun olduğu 911'in yeni nesli sayesinde Cayenne ile gerçekleştiği açıktır. Ancak selefinin ilkel-basit ve anlaşılabilir kıçından sonra

Profil ve ön el ile, bu pozisyonlardan ikinci Cayenne Porsche'den kemik beynine kadar sorun yoktur. Daha doğrusu, başın tepesinden topuklara. Havalı görünüyor. Ve taze, bu önemli. Yazık, neredeyse tüm Porsche şimdi tek bir yüzünde. Gerçek ve mecazi anlamda. Ön elin karşılık gelen kurbağa profili olan markalı farlar, daha önce bahsedilen Panamera, Boxter, Cayenne'yi üst üste koydu. Aslında, fark sadece küçük ayrıntılar, tamponun yüksekliği ve kalınlığındadır. Diğer her şey mümkün olduğunca birleştirildi. Cayenne'de, LED'lerin yatay şeritleri bile far olarak yerleştirildi. Muhtemelen boşuna. Her durumda, böyle bir boxter aydınlatma tekniği ile donatılmışsa, bu geçişin gözünde, bir nedenden dolayı, Audi Q7 hemen hatırlanır ve açıkçası sıkıcı hale gelir.

Bunu iç mekan hakkında söyleyemezsin. İçeride, bu araba dışarıdan daha iyi bir büyüklük sırası görünüyor. Buradaki özgünlük Zero, aynı formlarda olmasa da, tüm bunları Panamera'da denedi. Ama bu arabanın iddiasını, şüphesiz yüzüne kasıtlı olarak. Milyonlarca kişi tam anlamıyla döşeme, deriden sızıyor. Onlar havadalar. Bugün üretilen otomobillerin% 90'ında böyle bir koku kokusu olmayacak ve bu gerçeğin farkındalığından, birçok Porsche sahibi kendi vızıltılarını yakalıyor gibi görünüyor. Ve bu tek zevk kaynağı değil.

Bir uçak sandalyesinde olduğu gibi Cayenne Salonunda oturuyorsunuz. Ve nokta konforda bile değil (burada bol miktarda), ancak farklı düğmeler, anahtarlar ve kürkler sayısında. Görünüşe göre onlarla aylarca uğraşmanız gerekecek. Ama bu ilk başta. Almanlar onları aşırı fonksiyonlarla yüklemediler, bu yüzden sürücü aslında sadece neyin sorumlu olduğunu hatırlamalıdır.

Ancak hatırlayamazsınız. Porsche kokpiti, son birkaç yıldır muhabirinizle karşılaşanların en uygun olanıdır (büyük Alman üçüne saygıyla). Anahtarların% 60'ını kol dayamaktan ellerinizi çıkarmadan kullanabilirsiniz, geri kalanı (iklim kontrolü ve navigasyon) genellikle otoparkta ayarlanır. Ve genel olarak, hareket halindeyken, ortalama ağırlıklı sürücünün, belki de şanzımanın reaksiyonlarından, kolyelerin sertliğinden ve genellikle tabana yerleştirilen motorun çalışmasından sorumlu düğmelere ihtiyaç duyulacaktır. KP kolunun.

Stop-start sistemi de burada bağlıdır. Çatlama, bu arada, bir şey: 10 saniyeden fazla duruyorsunuz, motor sıkışıyor, gaza tıklamak başlıyor. İlk başta başlangıçta aptal olacağına dair korkular vardı. Bununla birlikte, genel olarak, hızlanma sırasında, sadece tamamen seçilmiş bir gaz pedalını etkiler. Standart durumlarda, motorun eğimlerini gerçekleştirmek için maksimum verimliliğe sahip olabilir. Cayenne S'ye neden konulduğu ve daha da güçlü bir turbo. Teorik yakıt tasarrufu için? Porsche'nin bir turboesel ve hatta bunun için bir melez olması olası değildir. Kim düşünürdü


Sertifika MK

Spesifikasyonlar
Porsche Cayenne Yeni
Boyutlar (mm) 4846x1939x1705
Tekerlek tabanı (mm) 2895
YOL GÜZELLİK (MM) 210
Kütle (KG) 2030
Bagaj hacmi (L) 5801690
Köle. Motor Hacmi (CM3) 3598
Maks. Güç (L.S.) 300
Maks. Moment (NM) 400 bükmek
Maks. Hız (km/s) 230
Hızlanma 0100 km/s (c) 7.8
Bkz. Yakıt tüketimi (L/100 km) 9.9
3 103.000'den fiyat (ov.)


Cayenne güncel
zaman en popüler Porsche otomobilidir, ancak her anlamda en hızlı MMAS-2011 Porsche 911 GT2 RS'de sunulmuştur. Muhalefet altı 620 hp verir ve spor otomobilin 3,5 saniyede 100 km/s'ye hızlanmasına izin verir. Ancak asıl mesele, 911 GT2 RS'nin tüm akrabalarını sadece pistte değil, iki ay içinde 500 kopyayı satmayı başarmasıdır. Porsche tarihinde hiçbir şey satılmadı. Bu arada, müşteriler listesinde vatandaşımız da var. Doğru, biri.

Rakipler

Spor İçin Her Şey
X5'ten BMW X6 türevi. Almanlar buna spor aktif bir bölme demeyi tercih ediyor. Tabii ki, bu araba Porsche'den daha demokratik değil. Ama daha pahalı değil. Rusya'da X6, altı güç birimi ile donatılmıştır, ayrıca Kaliningrad'da geleneksel birimlere sahip bir versiyon. ActiveHybrid ve X6 M üst üstü buhar% 100 ithal edilir. Bu modifikasyonlar ile X6 XDrive50i'nin en güçlü yerel versiyonu arasındaki boşluk sırasıyla 1 milyon ve 1,5 milyon ruble'dir. Bununla birlikte, X6 M hala Cayenne Turbo'dan daha ucuz bir milyon ruble.

Apolog
Range Rover Sport, aslında, şirketin pozisyonlarını yaklaşmakta olan rakiplerden korumak için tasarlanmış BMW X5 ve aynı Cayenne'nin görünümüne bir Land Rover tepkisidir. İdeolojik olarak, bu tam boyutlu Range Rover'ın hafif bir versiyonudur, ancak Land Rover Discovery'den daha basit bir platformda oluşturulmuştur. Sadece iki benzin ve turbodiesel motoru var, sadece zorlama derecesinde farklılık gösteriyorlar. Ancak, spor müşterisinin çoğu nispeten demokratik fiyatları çekiyor. Genel kabul gören bir seviyedeki temel (3 milyon ruble biraz daha az), üst süper şarjlı ise 3,6 milyon ruble olarak tahmin edilmektedir.

LOKOMOTİF
Infiniti FX uzun zamandır var. Ancak, nihayetinde şirketin resmi olarak pazara gelmesini sağlayan ithal makinelerin sayısıydı. Ve ayrıca arabayı biraz sonlandırın. Otomobil başlangıçta Amerikan olarak kabul edildi, ancak ana eksiklikleri arasında yerli müşterilere zayıf frenler deniyordu ve yeterli sürücü süspansiyonu değil. Japonlar istekleri dikkate aldı ve ilgili düğümlerde çalıştı. Sonuç olarak, FX bugün BMW ve Porsche'nin arka planına bile değer görünüyor. Temel fiyat etiketi 2,5 milyon ruble'den oldukça kaldırılıyor.
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Kasım/2010]