2010 SUV'den beri Porsche Cayenne Test Drive

Porsche Cayenne'nin iki versiyonu

Yeni Porsche Cayenne. Bir versiyon 1,2 saniyeden daha hızlı ... Porsche Cayenne'nin evrimi bir kadın öfke nöbetine benziyor. Bu arabanın yaratılış ve gelişiminin hikayesini tek bir satırda uydurursanız, aşağıdaki tirade ortaya çıkacaktır: Dünyanın en spor dışı makinesi olmak istiyorum, herkesin rüyası ...

... kim parası var, böylece teknik mükemmelliğim için bana hayran kaldım, üstünlüğümü takdir ediyorum, hayır, neden dünyanın tüm zenginliğine ihtiyacım var, sadece hızlı bir geçit olmak istiyorum, kir beni çekmiyor, Daha iyi hissettiğim, hızla şehir asfaltında acele ediyorum ve o kadar güzel ki 180 kilogram düşürdüm ve azaltılmış bir ekipmanı reddettim, ama aniden eski hayranlar benden hoşlanmayacak, ama onlara ihtiyacım var mı?


Özellikle bu egzersizleri seviyor. Kumdaki sürüklenmeler sadece onu kurtar

Kısır izinliliğin sonu
Eski Porsche Cayenne, sahibinin hayal edebileceği her şeye sahipti. Ve uzun zamandır, bu kısır izinlerin Alman pazarlama uzmanları şımartıldı. Alıcı inanılmaz sporlar ve yol kapalı potansiyeli aldı. İlahi kontrol edilebilirlik ve beş saniye ila yüzlerce şeytan, güçlü bir alçak dişli ve sert kilitler. Ancak birkaç yıl geçti ve meraklı bir gerçek ortaya çıktı: sahibi hiç hayal etmedi.

Bir süredir Porsche Cayenne yakınlarında tanıdık bir kızla birlikte durduk. Bir dakika sonra dedi ki: paraya dokunalım. Bu kopya her şeyi açıklıyor. Cayenne ile saçma şeyler yapabilirsiniz, önce daha düşük bir şanzıman serisi koyabilir, daha sonra kaldırabilir ve motor gücünü 1.000.000 beygir gücüne getirebilir ve ivme süresini negatif değerlere indirir. Paranın kokusunu korumak önemlidir, çünkü tekerlekler üzerinde bir cüzdandır.


Güncellenmiş Cayenne'nin geometrik açıklığındaki kayıplar: taban 40 mm arttırılır, boşluk 5 mm azaltılır

Ancak makul bir kişi her zaman bu kadar umutsuzca pratik olmayan, alaycı bir şeyin doğru uygulamasını bulacaktır. Örneğin Rorsche Cayenne, kadınları bitleri kontrol etmek için uygundur. Bir randevuya gelin ve konuşmanın ortasında aniden sadece bir sürücü olduğunuzu itiraf edin. Ya da, aksine, otobüsle gelin ve daha sonra beklenmedik bir şekilde muhatapları kişisel Porsche Cayenne'ye binmeye davet edin. Gecikme olmadan, diğer koşullarda on yıl içinde size izin veremeyeceğiniz hanımefendi hakkında bilgi edineceksiniz.

O daha hızlı, ama hissetmeyeceksin
Yani, 2002'de ortaya çıkan, SUV olmayı hayal eden bir spor otomobilimiz var, ancak 2010'da aniden fikrini değiştirdi. Selefinden daha uzun oldu, ama şimdi büyük bir arabanın daha az hissi veriyor. Yüzük karayollarının dışını yalayarak, bir şeyin orta ölçekli bir SUV gibi olmadığını düşünüyorsunuz. Bir binek otomobilin tam bir yanılsaması. Direksiyon simidi kısa ama oldukça hafif ve hoş. Süspansiyon bir darbe tutar, parkurun pürüzsüzlüğünü korur ve parazit titreşimlerini söndürür ve sürücünün vücudundan kaçınır. Vücudun, başka bir deyişle, dengeden çıkma, başka bir deyişle, sensörleri süspansiyona sokulan bir elektronik ordu hemen bastırma girişimleri.


Cayenne, Toyota LC 200'de kullanılan bir off-road cruise kontrol sistemini başarıyla taklit ediyor

Eski Porsche Cayenne de elektronik beyinlerden oluşuyordu, ancak mevcut olanı daha da gelişmiş olacaktı. İnanılmaz bir şekilde, ivme olduğunda, artık sizi kontrol altındaki bir sandalyeye bastırmadınız. Buna yeni sürümde belirgin bir şekilde boğuk bir motor sesi ekleyin ve şimdi arkadaşlarınıza mevcut Porsche Cayenne'nin daha da kötüleştiğini söylüyorsunuz. Dinamikler nereye gitti? Almanlar, ivmenin hiç kozmik duyum olmadığını kanıtlamaya karar verdi: Bu arabayı daha da hızlı yaptık, ama bunu hissetmeyeceksiniz. Can sıkıntısı gerçek bir zevktir.


Ön panelin üstünde, sakaldan aşağı kayan ve kontrol düğmelerinden bir morine bırakan bir buzul var

Dışarıda adrenalinler. Beynin kaynadığı için bedensel sevinçten, bir bölünmeyi mahrum bıraktılar. Şimdi Porsche'nizdeki hızları yırtmak mümkün olmayacak. Bunun yerine, bir sandalyede oturmak, tamamen secde etmek, şehrin yıldız gemisi hızında size nasıl koştuğunu izlemek için bir fırsat var. Sözümü hatırla, hızlı otomobillerin evriminin yeni bir turu, gürültü yalıtımını söndürecek. Buna ek olarak, hayal kırıklığına uğramış sahipler, kökle süspansiyondan elektronik sensörleri yırtmaya başlayacak ve onları Porsche Temsilci Ofisi'nin pencerelerine atmaya başlayacaktır. Yine de. Cayenne sahipleri kadınları test etmekle o kadar meşgul olacaklar ki, sokak protestosu için zaman ve çaba bulma olasılıkları düşük.


Cayenne'de asla gözlerinizi yoldan çıkaramayacaksınız, ancak cihazların hala bir geleneği var


Ve Porsche anahtardan başlamak için ayağa kalkmadı. Ve daha da sol el ile

Bilardo topunu kes
Bir test sürüşü için özellikle Porsche Cayenne S ve Porsche Cayenne Turbo'nun iki versiyonunu aldım. İnsanların neden iki milyon fark ödediğini anlamanız gerekiyor. Birincisi 5.9 saniyede yüzlerce hızla hızlanır ve 400 beygir gücüne sahiptir ve 258 km/s'ye ulaşır. İkincisi, beş yüz atta 4.7 saniyede hiper uzaya uçar ve maksimum 278 km/s'ye ulaşır. Özel bir fark yoktur, ancak mecazi olarak tanımlayabilirsiniz. Gençliğinden yüzme ile büyülenen tanıdık sporcumdan biri, koçun ona sonuçları iyileştirmeyi nasıl öğrettiğini söyledi. Yaşı için doğal olan, bilardo topu gibi pürüzsüzdü. Ancak deneyimli koç onu baştan ayağa tıraş etti ve yüz metrelik bir sonucu 0,1 saniye iyileşti. Böyle özenle hazırlanmış bir atlet, anları gerçeklikten fethederek Porsche Cayenne Turbo'ya benziyor.


5 saniyede yüzlerce hızla hızlanırken, yolcular genellikle Kegley rolünü oynar

Yolda, her iki versiyon da eşit derecede iyi davranır. Her şeyden önce, merkezi ve arka kilitleme nedeniyle ve elektronik asistanların son derece düşünülmüş off-road algoritmaları. Bu Arsenal artı Cayenne hava süspansiyonu, elbette VW Touareg'den ödünç alındı. Ve zarif bir şekilde yaptı. Alışkanlıktan, beygir gücünün tekerlekleri ses hızında toprağa doldurduğu anlaşılıyor. Ama baştan çıkarmak için zaman içinde endişelenmeyin. Electronics, çalışmasını o kadar iyi gerçekleştiriyor ki sürücünün aptalca eylemleri profesyonel bir manevraya benziyor.

Bu testte, ilkel bir hataya karar verdim: Sandy Hollow'u aramaya ve en alttan kalkmama izin verdim. Teorik olarak, böyle bir tuzağı sadece hızlanma için bırakabilirsiniz, ama değildi. Daha sonra, bu tür koşullarda tamamen affedilemez ekledim, çünkü yakınlarda bekleyen meslektaşlarımın yardımını umabildiğim için hareket halindeyken gaz pedalına basıldı. Çoğu geçit karnın üzerinde otururken bu sorunu çözmezdi. Cayenne, Land Cruiser 200'in sürünme kontrol sistemi ile yapacağı kadar zarif bir şekilde sürdü, bu da böcek hızında ağır yoldan kolayca hareket etmenizi sağladı. Aynı zamanda Cayenne, hızlandırıcıya ne kadar verdiğimi umursamadı.

Ancak, yeni Cayenne geometrik haçta kaybetti. Eski versiyona kıyasla tabanı 40 mm uzatılmıştır ve temizleme 5 oranında azalır. Şanzımandaki düşürme sırasının ana kaybına gelince, sekiz hız otomatik şanzımanın eksiklikleri ile kısmen telafi edilir.


Bu crossover, pissing köpeğin pozunda oynaklaşıyor

Cayenne'nin yol kapalı potansiyeli uzun süre tartışılabilir, ancak fizik yasalarına göre, Porsche ile ilgili konuşma her zaman kadınlar hakkında bir konuşmaya girecektir. Bunu, vanaların sayısını tartışmak için sadece hayranlardan oluşan herhangi bir kitleye bakabilirsiniz.

Yaratıcının ironisi ile, tüm kadınlar Porsche'ye batırılıyor, ancak Cayenne'nin sahibi bu bencil hanımlardan birine ihtiyaç duymuyor. Neden can sıkıntısına ve umutsuzluğa ihtiyacı var?

Farklı bir seçeneği var: Ücretsiz veya iki milyon ruble için iki milyon ruble ile 5,9 yerine 4,7 saniyede yüzlerce bir yüzme koçu olan bir yüzme koçu olmak.


Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Kasım /2010]