Test Sürüşü Porsche Cayenne 2010 SUV'dan beri
PASARAN YOK! veya yabancılar burada geçmeyecek
Rusya'daki yeni Cayenne'nin ilk resmi adımları, pitoresk bir köşenin ülkesine düştü. Üst mandrojların köyü. Leningrad bölgesinin kuzeydoğusunda, Tayga orman bölgesinde yayıldı. Burada yaklaşık 50 kişi yaşıyor, daha önce Vepskaya Hills'in kilometresi başına pek çok yeni porsche görmemiş. Bir düzine kütük evi ile dağınık köyde; Bir değirmen, tavern, postane ve votka müzesi var. İhtiyacınız olursa, bir Wi-Fi bölgesi var. Ve burada Podporozhsky ve Lodetogolsky bölgelerinde, kum kariyeri, bataklıklar, pürüzsüz ve hatta asfalt var. Sonunda genel olarak bir sınıf öğrencisi var, evrensel bir SUV unvanının başlığına başvuran araba hakkında net fikirler elde etmeniz gereken her şey. Bu nedenle, Rus Temsilcisi Porsche Ofisi, yeni Cayenne'nin test testleri için bir platform seçti Mandrog.
Yani, yeni Porsche Cayenne. Eski ve yeni SUV'dan çok sayıda dış fark var: Sadece nereye bakacağını bilmem gerekiyor. Yeni hava girişleri kadar çok daha fazla atmosferdir ve yan kısımları şimdi rotasyon işaretçileri içeriyor (Cayenne ve Cayenne S modellerinde dikey ve Turbo versiyonlarında yatay).
Acil olarak, umutsuz modeller iki tek susturucusu vardır ve turboşarjlı çift boktur. Cayenne Turbo'nun başlıkında iki uzunlamasına çıkıntıya sahiptir ve yüksekliğindeki merkezi hava girişi tarafa eşittir (atmosferik olarak daha kısadır). Yeni farlar kontur taramasında farklılık gösterir ve fenerler LED optik temelinde yapılır. Kamera vizörünün ekranında, bu genel ışıklar titriyor ...
Önceki modeller gibi, yeni Cayenne, diğer kaliper renginden biri tarafından ayırt edilebilir: Siyah, Cayenne S ve Turbo'dan Gümüş.
Ancak kabinde neredeyse hiç bir şey yok: İki yeni gövde kapağı ve spor düğmesi olmadığı sürece. İkincisi, hava süspansiyonunun spor moduna, hızlandırıcının otomatik, sürücüsünün ve susturucunun timbresine çevirir. Bu serbest bırakma şeklinin dahil edilmesinden sonra, büyüleyici ve derinleşir ve yuvarlanır.
Tüm motorlar hacimde somutlaşmıştır: 3.2 yerine altı silindirli, 3.6 oldu ve V8'in her biri 0,3 l ile kahverengidi, 4.8'e döndü. Atmosferik motorların gücü 290 ve 385 litreye ulaşır. ile birlikte. 6.200 rpm'de. Ve Cayenne Turbo motoru 500 litre verir. ile birlikte. 6.000 rpm'de.
Dahası: Sekiz silindirli motorlarda, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve ayrıca, açılış fazının bağımsız olarak düzenlenmesi ve giriş vanalarının inme işlemi çalışır. Teste sağlanan yeni Cayenne, hava süspansiyonuna uygun olan isteğe bağlı bir PDCC sistemi (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü) ile donatıldı. Aslında, sistem ön ve arka akslarda aktif enine stabilite stabilizatörleridir. Direksiyon simidi ve enine hızlanma açısına bağlı olarak, stabilizatörler, aracın rulosuna karşı çıkan kuvvetleri gevşetir, sıkar, azaltır veya arttırır. Rotasyonun girişinde, hidrolik silindirler stabilizatörler tarafından bastırılır, bu nedenle eksenlerin geçiş açısını azaltır. Yolda, her şey tersidir: Azaltılmış satır açıldığında, stabilizatörler sıkılır ve bu da yolla belirgin şekilde gelişmiş teması olan eksen geçiş açısı artar.
Üç saatlik geçit off-road, boyutun önemli olmadığını gösterdi. Motorun hacmi ve üstünün varlığı, gevşek kumlu bir rut tekerleklerinin altında neredeyse hiç rolü oynamıyor ve yol dik bir yükselişe geçti ve hatta bir dönüşle çalışıyor.
Ancak pnömatik süspansiyonun varlığı rol oynar! Doğrudan yakıt enjeksiyonu sistemi gibi, optimal yakıt dozajını seçmeye yardımcı olan, motorun hızlandırıcı pedalının hareketine anlık tepkisine neden olur. Çapraz asılı olan tüm arazi damarları ile test etme Beş, sakince ve yargıların ileriye gitti, havaya bağımlı tekerleklerin engellenmesi ve daha iyi kaplanmış debriyaj olan konuları geçerken.
Maksimum yol boşluğunu (271 mm) ve Cayenne'nin dibini seçin, tam güvenlikli görünüyor. Bununla birlikte, elektronik beyinlerin varlığı hala olumsuz bir rol oynadı. Öğretimci, boşluğu mümkün olan en yüksek şekilde ayarlamak için radyo sırasına göre siparişi iletir: Engellerin sırrı tam olarak tamamen yola çıkmıştır.
Kurulmuş. Şimdi koşmak, kum çubuğundaki kaymaya kaynatmak gerekir. Ve hızlanma oranı 30 km / s'yi aştığında, pnömatik süspansiyon otomatik olarak arabayı 241 mm'ye düşürdü. Bu üç santimetre, otomobilin gömüldüğü ilk defa bariyeri alacak kadar yeterli değildi. Belki pnömatik amortisörlerin üst konumu, belirli bir pozisyonda zorla tutmak için güzel olurdu!
Aşırı off-yolun aksine, genel kullanım yollarında, motorlardaki fark en güçlü yolu etkiledi. 3.6 litrelik Porsche sürücüleri V8 pilotlarını takas etmek için daha istekliydi. 150 km / s'den sonra, Energy V6, muhteşem hızlar için yoktu. Ve Cayenne S, yolcu ve sert enerjik gerizekalı sürücü tarafından etkilenen 230 km / s'ye kadardır. Başka bir şey Turbo: Bu, yolcuları tırnaklara çivi veren ve yeraltı dünyasına doğru taşıyan bir Yahudi şeytanı. Doğrudan enjeksiyon sayesinde ve Cayenne Turbo'nun iki turboşarjı pürüzsüz ve üniformalıdır, ancak 6.000 rpm'ye kadar devam eden çok yoğun bir alıcıdır.
Nereye uçuyoruz? 273 km / s hızında hareket ettiğinizin farkındasınız? Surgon trafik polisi memurunu belirtti. Siyah Porsche Cayenne'niz kamerayı fotoğrafladı.
Olamaz! Bu makine gitmek için 270'den fazla hız göstergesi tasarlanmamıştır. Ve böylece maksimum hız 250! Şimdi bu yerlerde birçok siyah cayenne var! Kameranız bir şey karıştı
Bizim Cayenne S Biz gerçekten bu kadar hız geliştiremedi: O gün 230 km / s'den fazla gitmedik. Fakat Siyah Cayenne Turbo meslektaşlarından biri olabilir. Ama farkedilmeden kaymayı başardı. Bununla birlikte, bir başkasının suçunu suçlamak için suçlamak mümkün değildi: Böyle bir hızda, fotoğraftaki sayı basitçe bulaştı. Burada alıntıya daha kısa gerekiyordu
Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Yazar
