2010 SUV'den beri Porsche Cayenne Test Drive

Polot alanı

İşte burada! Yüzyılın başında en çok beklenen otomobil. Gezegendeki en hızlı SUV. En mükemmel ve teknolojik! Hatta bazıları onu seviyor! Porsche Cayenne - Diğer adından, diğerleri titreyecek ve gözyaşları performans gösterecek ... Ama biz Jeep'iz, biz böyle değiliz! Biz Porsche, o Bentley - yüksek sesleri korkutamazsın! En azından ölüme değil ... Porsche SUV, işkence içinde doğdu ... fakir olan Piikhov finansörleri, ancak yetenekli pistonların davet etmek için durgunluğu vardı, projeyi neredeyse tuzsuz kırdı. Volkswagen liderliğinin, arabanın arifesinde, kısa bir pazarlama politikasını suçlayarak Porsche yönetiminde homurdandığı küçük bir skandal bile biliniyor. Aslında, Porsche kırk yıl boyunca aynı arabayı üretti ve detayları değiştirdi. Ve sonra, açık bir gökyüzü arasında bir gök gürültüsü gibi - bir SUV! Tabii ki, Old Porsche böyle bir devrimci kararı onaylardı - kendisi şok edici bir sevgiliydi. Ama yine de off-road'da Porsche ... bu kafaya uymuyor! Yani, belki de hiç rock'a gitmeyeceğiz. İyi asfaltın etrafında birleşiriz ve sakince kahve içmeye gidiyoruz.
 
Porsche'nin kurumsal renginin ne olması gerektiğini bilmiyorum, ama antrasit siyah cayenne çok devam ediyor. Gerçekte, araba fotoğraftan veya hareket halinde olduğundan çok daha büyük. Neredeyse seksen metre uzunluğunda. Çatıyı sadece sessizce düşünebilirim. Yaklaşık 4800 mm uzunluğunda ve yaklaşık iki metre genişliğinde. Ve siyah renk, bildiğiniz gibi yapmasa da, sağlam bir otomobil izlenimi yaratılır ve hatta Porsche için çok fazla. Vücudun seviyedeki dış akım çizgileri - hiçbir şey hiçbir yere yapışmaz, tampon yapıştırılmış, yuvarlak kenarlar, kapıların tabanı boyunca cesur damgalama ve zarif tekerlek kemerleri bütün dinamik bir görüntü oluşturur. Gizli bir güç hissediyor, ancak sadece belirli bir bakış açısından. Genel olarak, Porsche Cayenne o kadar agresif görünmüyor.
 
Hala Porsche, kabinde sadece iki ayrıntı söylüyor - gösterge paneli ve direksiyon simidi. Diğer her şey Audi'yi, özellikle A6 Allod'u anımsatıyor. Koltuklar hariç. Belki de, Porsche markasının tüm arabalarında, sandalyeler öyle olmalı - spor ve zor, ama Cayenne'de duranlar dehşete neden oluyor. İçlerinde 300 kilometrelik bir damıtmaya dayanabileceğimden şüpheliyim. Sert, kurutulmuş ve iyi desteğe rağmen, düz. Dört ayar aralığı yeterlidir, ancak uygun bir pozisyon bulmak zordur. Test sırasında, sürücü sandalyesinin konumunu birçok kez değiştirdim, ancak uygun bir pozisyon bulamadım. Cayenne'de dikim, uzun bacakları ve elleri ile düşük bir düşüktür. Bu otoyolda çok iyi, şehirde biraz daha kötü ve kapalı yolda çok kötü.
 
Ancak tüm rahatsızlıkları unutuyorsunuz, kalesi geleneksel olarak ön panelde direksiyon kolonunun solunda bulunan kontak anahtarını çevirmeniz gerekiyor. Ve 6 vitesli otomatik kutunun T şeklindeki kolunu D konumu olarak hareket ettirdiğinizde ve lümenin trafiğini beklerken, gaz pedalına basacaksınız ... beş saniyede saatte yüz kilometre. Ve zaman göreceli olduğu ve Porsche'nin direksiyonunda belirgin şekilde sıkıştırıldığı için, böyle bir başlangıçtan sonra özel bir duygu ortaya çıkar. Görünüşe göre bu arabanın yaratıcısının planını anlamaya başlıyorsunuz. Karayolu ile Kongre'de bir sürü dik dönüş geçirdiğinizde, 80 km/s'ye kadar hız düşürdüğünüzde duyum tekrarlanır. Tramvay! Gerçek bir tramvay - raylarda gibi! Yıkım yok, kayma eğilimleri bile. Sadece bir kez, açıkçası sağır U şeklinde bir dönüşte ve bağlantısı kesilmiş bir stabilizasyon sistemi ile ön ucun kaymaya başladığını hissettim. Yörüngeyi keskin bir şekilde düzeltmek zorunda kaldım ve örgülü olma eğilimindeydim. Yani, tanıklık edebilirim, Cayenne frenleri mükemmel. Asfaltta, yumuşak kumdaki karışımda, her şey doğru yapılır ve en son anda abs aktive eder. Kritik durumlarda bir sürücü yerine, PSM (Porsche istikrar yönetimi) Marce stabilite sistemi iyi çalışır, bu da anti-yaşlanma ASR ve locks anti ABS mekanizmalarını entegre eder. Bu nedenle PSM sadece tekerlekleri yavaşlatmakla kalmaz, aynı zamanda motoru da tutar. Porsche'nin aktif bir PSM fanıyla izin vermek çok zor. Hız düştüğü ve atalet kayboldukça döküm yapmaya başlamak zar zor mümkündür. PSM'nin bağlantısı kesilmesiyle ilgili tek bir sorun var - araba için çok az yer var.
 
En eksiksiz kasırga motor mizaç, şanzımanın sözde kontrol modunda ortaya çıkar ve garip bir şekilde, azaltılmış dişli gibi geliyor. İlk durumda (ve direksiyon tuşları şanzımanı çok hızlı bir şekilde değiştirmenize izin verir), diyelim ki altıncı ila dördüncü ve tam gaz ile Porsche, birkaç çiftte 160 km/s'den 200 km'ye vurulur. saniye. Bir an önce, bizimle eşit bir şekilde akarsuda kalanlar, aniden donuyor ve uzaktan bir yerde kalanlar. Artık onları görmüyoruz. Onlar dikiz aynasında bile değiller! İki yüz kilometrelik bir çizginin geçişinin otomobilin davranışını etkilemediği memnuniyet vericidir. Rüzgar ön raflarda daha güçlü ıslık çalıyor ve motorun sesi, tortul alan aniden artmış gibi biraz daha patlıyor. Aslında, arabadaki arabada çok şey değişti: yeni bir hareket modu kaydetmiş olan sensörler, vücudu birkaç milimetre daha indirdi, şok emicileri daha sert hale geldi, direksiyon bir kurşun gibi görünüyordu ve hatta Müzik daha yüksek sesle geliyor. İndirilen harekete gelince ve o, hatırlatıyorum, Cayenne oldukça büyük - 1: 2.70, o zaman bu. Birçoğu, bu modda, özellikle motor ağrılı ise sorunsuz bir şekilde hareket etmenin zor olduğunu fark etti. Gaza düzgün bir şekilde basılmalıdır, aksi takdirde araba öne atlar ve tahrik edilen diske dokunma anını yutar. Ancak, hızlı bir şekilde buna alışırsınız ve özel incelikleri telafi edersiniz. Ancak azaltılmış Cayenne harekete çok sorunsuz bir şekilde başlar. Ama düşünmek için zamanım olmadan önce, ciro 2500'e yükseldi, türbin açıldı ve Porsche aniden Ka-Ak atlar! Çıkan şey bu: 450 litre. İle birlikte. Evet, 630 nm tork, şanzımanın iki bölgeli bir transferi ile çarpılarak ve türbinin atmosferlerinin kapsamına dikilen, kuru kaplamadaki kaymadaki tekerlekleri neredeyse yırttı, hatta en pürüzsüz presle bile gaz. Karda ve çamurda neler yapabiliyorlar? Tek kelimeyle, sağ ayağın kontrolü ve Porsche Cayenne sahipleri için, özellikle asfalttan uzaklaşmak isteyenler için doğru lastiklerin seçimi öncelikli görevlerdir. Genel olarak, Porsche'de yoldan seyahat etmek komik. Hummer'daki yarış pistine gitmek gibi ...
 
Tabii ki, bataklığa tırmanmaya cesaret edemedik, ciddi bir yol veya kir. Kum ve kavşak ile sınırlı. Cayenne'nin yol kapalı potansiyeli, komünist partinin en parlak günlerden potansiyeline benziyor - hepsi aktif, her zaman çoğunlukta ve her şey her zaman için! Çok diskli bir tıkanma ile otomatik veya manuel olarak bloke edilen asimetrik bir konik diferansiyel olan kalıcı bir tüm tekerlekten çekimden oluşur; Her tekerlek ile ayrı olarak çalışan PTM (Porsche Çekiş Yönetimi) anti -endüstriyel sistemden; Şanzımandaki azaltılmış satır ve süspansiyondaki pnömatik mekanizma, yol boşluğunu arttırır. Ayarlanabilir şok emiciler sadece teorik olarak açıklığı geliştirebilir. Otomobil süspansiyonu bağımsızdır ve ön ve arkada, kollar ve alt çerçeveler oldukça büyüktür ve kargalar aşağıdan kaplanmıştır. Yani böyle bir potansiyele sahip kapalı, zevk ve güvenle gitmek gerekir ... eğer Porsche olmasaydı!
 
Tüm cesaretimizi topladıktan sonra, pürüzsüz asfalttan Pampas tetik eğrisine kadar diyoruz. Salon hemen şarkı söyledi, çığlık attı! Tabii ki, vücudu taşımak, nasıl güçlendirirseniz, her şey yeterli olmayacak. Karayolundan alkışlayarak, hemen vücudun en yüksek konumunu koyduk. Bunu yapmak kolaydır - sektör kolunu kaç bölüme ihtiyaç duyulduğunu ve otururken, pnömatik sistem kendi başına kırılır. Cihazlar arasındaki ölçeklerde bir yazıt görünecektir: diyorlar, gidebilirsiniz. Şok emiciler konforlu bir rejime kuruldu. Aynı zamanda basit. Tüm yönetim - üç belirgin düğme konforu, normal ve spor - kaçırmayacaksınız. Henüz bir eğri ve kuru olsa da, indirimi ve kilitleri açmadılar. Ve ben bir kez daha (hangi içinde?) Koltuğu ayarladım, daha dikey olarak koydum, böylece inceleme en azından bazıları oldu. Cayenne gövdesinin aerodinamik formu, yol kapalı görünen pozitif niteliklere sahiptir: hayali su hattının altında, her şey sıkılır ve seçilir, tampon çıkmaz ve rapids müdahale etmez. Ayarlanabilir yol boşluğu ile süspansiyon, çapraz toplu hareketini belirgin bir şekilde kolaylaştırır. Ayarlarının aralığı etkileyici. En düşük seviye, ekim ve yükleme sırasında uygun olan 157 mm'ye karşılık gelir. Kapalı olarak, yol boşluğu 273 mm'ye çıkarılabilir. Pnömatik süspansiyon küçüktür: 102 ve 118 mm - önde sıkıştırma ve 124, 125 mm - arkasında. Maksimum boşluk ile, geometrik çapraz -toplu yeteneğinin göstergeleri, sırasıyla 32.4, 27.3 ve 24.7 derece olan giriş, Kongre ve Rampanın açıları - Cayenne'dir. 2003 yılından bu yana, Cayenne, SUV'nin offroad'un kendisi için hazırlığını önemli ölçüde artıracak seçenekler görünmelidir. Bu, diğer sistemlerden bağımsız, arka diferansiyelin yüzde yüz zorla bloke edilmesi ve her iki koltuğun iç kararlılığının stabilizatörlerini ayırma mekanizması olacaktır. Hareketlerine 60 mm ilave edilecektir. Porsche 50 km/s hıza ulaştığında stabilizatörleri otomatik olarak bağlamak mümkündür. Aşağıdan ek bir çelik koruma görünecektir. Evrensel kauçuk bile seçenek seçeneklerine, hatta belki de kategorilere girecektir.
 
Her türlü küçük af üzerinde az ya da çok ciddi engellere atladıktan sonra, off-road potansiyelinde kalan seçenekleri etkinleştirmeye başladık. Nötr için kutu seçicisi, kağıdın işinden sorumlu sol kol, ileri iter. Ayakların altında, hafif tıklamalı bir mekanizma içlerini hareket ettirir. Kırmızı nokta yanar ve ekran, azaltmanın dahil edildiğini, yani azaltılmış bir dişli olduğunu bildirir. Hızlı bir şekilde başardı - yaklaşık birkaç saniye içinde! Şimdi tekrar kol, zeminin altında, bir şey sessizce hareket etti ve başka bir kırmızı nokta alev aldı. Merkez diferansiyel engellendi - neşeyle ekranı bildirdi. Göstergede başka bir nokta daha var, ancak ne kadar ilerliyor olursa olsun, karanlık kalır - bu makinede arka inter -eksen diferansiyelinin engellenmesi yoktur. Çok yazık. Cayenne neredeyse üç ton ağırlığındadır ve elektroniklerin sağır diyagonal ve hatta yükselişte nasıl başa çıkacağını da görmemiz gerekir.
 
Önümüzde iki yetmiş beş -boyutetre hendek var ve şimdi çapraz olarak bir haznemiz. Bir tank gibi! Burada sekiz tekerlekli konveyörde aynı yerlerin etrafında döndüm - duyumlar aynı. Cayenne, diğer herkes Porsche gibi mükemmel ve süspansiyon hareketi küçük. Yani bir sonraki resim ortaya çıkıyor. Dünyevi araba dalgaların bir tekne olarak üstesinden gelir - deniz: vücudun bir köşesini kaldırma, sonra diğeri. Tekerlekler bir metre yüksekliğinde havada sarkır. Anti -endüstriyel sistem şarkı söylüyor ve çığlık atıyor! SUV'nin ağırlık merkezi çok düşüktür, bu nedenle rulolar bundan korkmaz ve sonuç olarak çok muhteşem figürler ortaya çıkar. Bu yüzden ilk hendek içine girdik ve bir ön tekerlek kretten çekilmeye başladı. Ağırlık merkezi kritik noktanın altındayken, Porsche burnu başka bir ön tekerleğin kenar boşluğu ile kaldıracaktır. Gevşemeye başlamıştı, ama RTM'yi hızla sakinleştirdi. Elektronikler oldukça nazik ve düzgün bir şekilde tetiklenir, ancak elbette, örneğin, sınırlı kayma veya viski farkı kadar sorunsuz bir şekilde değil. Son olarak, araba yeterince yüksek tırmanıyor, namlu ağır basıyor ve aniden bir arka tekerleği kaldırarak öne doğru kayıyor. Anti -endüstriyel sistem, itici güç, şanzıman adil şoklar ve vuruşlar alır. Durum, motorun gaz pedalına çok canlı reaksiyona girmesi gerçeğiyle ağırlaştırılır ve eğer ataletle biraz hareket ettiyseniz veya içgüdüsel olarak dinlenmeye çalıştıysanız, yarık çok zor olabilir. Toplu ve uzanan yüzeylerde, Porsche için ana negatif faktör motorun büyük bir ağırlığı ve patlayıcı mizaçtır. Çakılda bile, kumdan bahsetmemek için bir saniye patlayabilirsiniz. Ve tekerlekler neredeyse diske daldığında bunu fark ediyorsunuz. Neyse ki, gaz ve dikkatli bir direksiyon simidi ile doğru çalışmalarla, muhtemelen dışarı çıkmak kolay olacaktır. Bununla birlikte, Cayenne ile hafifçe taşıyan arazi sürücüleri açısından çok deneyimli olmayan ciddi sorunlar olacağına inanıyorum. Elektronik sözde tahsislerin hoş olmayan özelliği, dışarı çıkma girişiminin, daha derin gömülen tekerleklerin periyodik bir kaymasına yol açtığı gerçeğinde de kendini gösterir. Mezar frenleri tüm arabayı sallar ve seğirir. Yani Porsche'de, belirli hükümlerdeki bu sallanma rezonansa düşer ve gaz pedalını ve durum üzerindeki kademeli kontrol kaybı ile tüm tekerleklerin bozulmasına neden olur.
 
Bu yüzden bir SUV olan Porsche Cayenne ile tanıdığımız, Range Rover ve BMW X5 sınıflarına kurulan aynı yüksek standartları belirliyor ve Porsche Cayenne ile sona eriyor. Bazı özel yaşam depoları ve bir düşünce tarzı gerektiren ilginç ve sıra dışı bir araba. Uzlaşmaya tahammül etmez ve çok pahalıdır. Başka bir ölçümden bir araba.
 
Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Temmuz/2003]