2010 SUV'den beri Porsche Cayenne Test Drive

"Folk" motorlu Porsche Cayenne

Tsunami şehirleri yıkayın, erkekler kadınlara dönüşüyor, Dünya Vardiyalarının Ekseni, Porsche'yi dizel ve otomatik olarak seviyorum. Benzinli bir motorlu bir makineden çok daha fazlasını seviyorum! Manuel şanzıman için eski sevgi kayboldu, sonsuza dek görünüyor. Ve şimdi kalemin neden gerekli olduğunu anlamıyorum! Dünya nerede yuvarlanıyor?


Evet, Bütçe Porsche Cayenne testi sırasında dünyanın en popüler iki V6 benzin ve dizel motorla benim üzerimde en güçlü izlenim bırakan şanzıman oldu. Resmi olarak, Cayenne'de, elbette, 6 vitesli mekanik koyabilirsiniz. Bununla birlikte, sadece bir V6 benzin ünitesi ile mevcuttur ve sadece manuel bir kutunun makineyi hissetmenize izin verdiğine içtenlikle inanan eksantrikler için tasarlanmıştır. Ama böyle au adamlarına söylemek, uyuşuk bir uykudan çıkmak, kendinize vitamin satın almak, aptal 3 vitesli otomatik makinelerin zamanı geçti.


İkinci nesil Cayenne bir Bose müzik sistemi (Cayenne Turbo için temel ekipman) ile donatılabilir. Burada 14 hoparlör var, 200 watt ve on amplifikatör kanalında aktif bir sabwere ve sistemin 585 watt toplam kapasitesi var. Bose kulağa çok iyi geliyor. Ancak konser sesine alışkınsanız, Burmester'dan şık bir üst düzey sınıf sipariş etmeniz ve sipariş etmeniz gerekecek. Çalışma özellikleri etkileyicidir: 16 ayrı kontrol edilen hoparlör, D Sınıfı çıkış kaskadına sahip 300 watt kapasiteli aktif bir subwoofer ve 250 mm'lik bir membran çapı, 16 amplifikasyon kanalı ve 1000 watt'tan fazla toplam gücü

Kutu gerçekten iyi. Almanların, Porsche otomobillerinde bulunabilen rezervlerinde PDK öncesi robotu Cayenne'ye koymamaya karar verdikleri unutulmamalıdır. Sonuçta, iki debriyajlı böyle bir kontrol noktası, kir üzerinde sürüş veya şanzımanın ağır römorklarının sürüklenmesi için en uygun olanı değildir. Bu nedenle, Japon şirketi Aisin tarafından geliştirilen düzenli bir makineli tüfek koymaya karar verildi. Sıradan? Peki, şu şekilde söylenir: Sekiz adım, direksiyon simidi anahtarları yardımıyla manuel olarak geçiş yapma yeteneği, ancak ana şey mükemmel ayarlar. Kutu, istenirse, 2-3 hıza değil, aynı anda dörtte olmasına izin verir! Görünüşe göre sakin bir şekilde yedinci viteste 70 km/s hızla yuvarlandınız (ve beşinci zaten 48-50 km/s'de açıldı), ancak gaz pedalındaki boş alana basarsınız. Monitör 3'te neredeyse anında görünür.


Birisi size Porsche Cayenne ve Volkswagen Touareg'in bir ve aynı olduğunu söylerse, inanmayın. Evet, resmi olarak, her iki model de tek bir platform üzerine inşa edilmiştir. Ama bunlar farklı arabalar! Sonuçta, sonunda hiç kimse 340 beygir gücü Audi TT RS ve Skoda Octavia'nın aynı makineler olduğunu söylemiyor. Ama aynı sepete de inşa edildi

Tabii ki, isterseniz, düşük olanlara geçerken küçük bir gecikme olduğu otomatik derme için standart olan standart bir ifade yazabilirsiniz. Ama inan bana, bu gecikme o kadar küçük ki onun hakkında konuşmak sadece komik. Çok az sürücü, mekanik bir kontrol noktasının kolunu daha hızlı çalışabilecektir! Buna ek olarak, kutu çok akıllı. Örneğin, agresif bir sürüş sırasında, ön yüklemek için dönmeden önce gaz pedalını keskin bir şekilde serbest bıraktığınızda, yukarı doğru geçiş yapılmaz. Ve manuel modda, dönüşü sınıra geçerken, takometre ok zaten kırmızı bölgede olsa bile makinenin kendisi artmaz.


Yeni 8 vitesli Tiptronic S otomatik makinesi sadece harika değil, aynı zamanda yakıt tasarruf etmenizi sağlar! Evet evet. Pasaport verilerine göre, V6 benzinli Cayenne ve mekanik olarak şehirde 100 km başına 15,9 litre harcıyor. Ve Tiptronic S ile tüketim 13.2 litredir. Fark fark edilebilir olmaktan daha fazlası!

Ayrıca, sürücü kutuyu ve motoru bir spor moduna dönüştürebilir (bunun için özel bir spor düğmesi vardır). Ve Porsche Cayenne'de, diğer üreticilerin otomobillerinden farklı olarak, sıradan ve spor modları arasındaki fark gerçekten fark edilir! Programlar daha da hızlı geçiş yapar, artan (ve iki yedinci ve sekizinci ve sekizinci) artık kullanılmamaktadır, alçaltılmış ilk fırsatta açılır, elektronikler yakıt tasarrufunu unutur ve araba tüm parayla gitmeye başlar. Ve basit motorlarla bile.


Tabandaki ön koltukların sadece sekiz yönü vardır. Ancak 18 (!) Pozisyonları kadar ayarlanabilen isteğe bağlı koltuklar, temel Cayenne Turbo kitinde çok daha uygundur. Bu tür sandalyeler mükemmel bir şekilde figüre ayarlanmış! Ayrıca, ısıtma ve havalandırma ile donatılabilir. Arka yolcular için ısıtma önerildi

Yine de, basit bir anlamı nedir? Sonuçta, 3.0 litrelik hacmine sahip V6 benzinli motor 300 hp üretiyor. ve 400 nm ve 3.0 litrelik bir dizel 240 hp'ye sahiptir. ve 550 nm. Tabii ki, turboşarjlı, 500 hp ile V8 Ve 4.7 saniyede yüzlerce hızlanma sonsuza dek daha serin. Ancak bu tür arabalar Cayenne hattının tepesidir. Evet ve yaklaşık 6,5 milyon ruble tamamen farklı parayla Cayenne Turbo'ya mal oluyor. V6 ile temel otomobil başına 3.1 milyona karşı (mekanikle de olsa). Neredeyse iki zaman farkı! Ve birçoğu bunu çok iyi anlıyor. Bu yüzden benzin V6 ve dizelli Cayenne en popüler olanıdır. Örneğin, Avrupa'da bir dizel motor Cayenne satışlarının% 72'sini oluşturur ve Asya'da (bu Rusya ve Orta Doğu'da satış verileri de içerir), V6 benzin motorunun% 68'i vardır.


Temel yapılandırmada, otomatik bir makineli Porsche Cayenne, örneğin bir trafik ışığında dururken motoru otomatik olarak kapatan bir otomatik başlangıç \u200b\u200bdurdurma sistemine sahiptir. Sürücü bacağı fren pedalından çıkarır çıkarmaz, motor hemen başlar. Bununla birlikte, motorun başlatılmasındaki gecikme mevcuttur, ancak şehir trafik sıkışıklığında sürerken bu rahatsız olmaz. Sürücü kapısı veya başlığı açıksa motorun çalıştırılmasının engellenmesi ilginçtir. Ancak sürücü sabitlemezse bu motor başlamaz! Doğru, Porsche herkesin başlangıç \u200b\u200bdurma sistemini sevemeyeceğini anlıyor. Bu yüzden devre dışı bırakılabilir. Ayrıca, spor modu dahil edilirse sistem çalışmaz.
Otomatik başlatma durağına ek olarak, yakıt tasarrufu bütün bir önlem kompleksiyle elde edilir. Ve sadece arabanın kütlesinde bir azalma değil. Örneğin, yerleşik ağ için enerji geri kazanım fonksiyonu, tüketimi 100 km yol başına 0,15 litre azaltmanızı sağlar.

Buna ek olarak, Cayenne'nin temel versiyonlarının dinamik özellikleri çok değerli olduğu ortaya çıktı. Örneğin, Cayenne dizel 7.8 s için 0-100 km/s hızlanır. Karşılaştırma için, motorun aynı gücüne sahip önceki nesil Cayenne bu egzersizi 8.3 s'de gerçekleştirdi. Bu, otomobilin toplam kütlesinde bir azalma ve başka bir kutu anlamına geliyor!


Temel konfigürasyonda, Cayenne iki bölgeli bir iklim kontrolüne sahiptir, ancak iklim zaten ek ücret için dört bölgeli olabilir. Bu durumda, arka yolcular gelen havanın sıcaklığını da ayarlayabilir. Ancak, fotoğraflarımız temel sürümü gösteriyor

V6 benzin ve dizel arasında seçim yaparsanız, resmi olarak daha az sayıda beygir gücü olmasına rağmen, son ünite için oy kullanırdım. Birkaç sebep var. İlk olarak, şehirde 13.2 litreye karşı 8.7 litre daha düşük dizel tüketimi. İkincisi, dizel cayenne'nin dinamik yetenekleri benzin makinesinden farklı değildir (bu da sayılarla doğrulanır: 0-100 km/s, makineli tüfekli her iki otomobil de aynı 7,8 s için hızlandırılır). Ve en önemlisi, Cayenne Diesel daha sessiz sadece Cayenne! Çok daha sessiz. 3500-4000 rpm'den sonra bir benzin ünitesinin sesi kulaklara baskı yapmaya başlar ve sakin bir şekilde müdahale ederse, dizel motor yoğun hızlanma ile bile pratik olarak duyulmaz.


Porsche Cayenne'nin bir süresi olabilir. Ancak bu sadece Avrupa için alakalıdır. Arabamıza 80 km/s'den daha hızlı süremeyeceğiniz bir rıhtım alacaktır. Ve ayrıca bir tornavida arabaya girecek! 670 ila 1780 litre arasında ikinci nesil Porsche Cayenne'nin gövdesinin hacmi. Arka kapı bir elektrikli sürücü ile açılır ve kapanır. Bir seçenek olarak, rehberler, teleskopik bar ve bagaj ağı ile yer organize etme sistemi önerilmektedir.

Şimdi muhtemelen Cayenne'nin muhteşem kontrol edilebilirliği hakkında bir hikaye bekliyorsunuz, bu modelde yanal kayarda nasıl sırayla alabileceğiniz, gaz pedalını hafifçe oynuyorsunuz? Ayrıca deneyimlemek istedik. Bunu yapmak için, tüm Porsche ipuçlarını bile ihlal ettiler ve yaygın olarak kabul edilen yollarla ayrıldılar. Yolumuz ünlü Nürburgring'deki Nurbburg kasabasında yatıyordu (az sayıda kişi Nordschleife veya Northern Loop'un resmi olarak halka açık bir yol olarak kabul edildiğini biliyor, sadece ödenen ve standart trafik kuralları, sağda geçer gibi uygulanır, örneğin yasaklanmıştır. ). Dahası, Dmitry Sokolov, bu arada, son zamanlarda, VLN serisinin ekibi ile yarış sırasında Nordslife'de üçüncü sırada yer alan arabada benimle sürdü! Bir kuzey döngüsünü nasıl doğru bir şekilde nasıl süreceğini kesinlikle bilmeli, ancak dünyanın en zor yolundaki Cayenne testi hakkındaki tüm fanteziler geçen Cuma günü, Almanya'nın yollarında Cayenne'yi test ettiğimizde, nordslife üzerinde bir tarihi tutuldu. Ralli. Ve giriş (veya daha doğrusu giriş) sıradan ölümlüler tarafından yasaklanmıştır.

Bu bir utanç? Tabii ki. Ama yeşil cehennem olmadan, Porsche Cayenne bu modeli ele alarak, her şeyin yeni nesil SUV sırasına göre, çizgiyi mükemmel tutar ve her eylem için direksiyon simidinin hemen yeterlidir. reaksiyon. Dahası, Cayenne durumunda bazı tür rulolardan bahsetmek, tekerleklerle gıcırdayan dönüşleri geçtiğinizde bile saçma. Bu arabanın direksiyonunda, bunun hemen bir SUV olduğunu unutuyorsunuz!


Navigasyon sisteminin gösterge paneli okumalarında ekrana gelen bir kişiye büyük bir bonus ödenmelidir. Çok rahat! Navigasyonun (tüm menüler gibi) Rus dilini bildiğinden memnunuz

Arabalarımız maksimuma donatılmıştı. Şok emicilerin sertliğini ayarlama yeteneğine sahip aktif bir PASM süspansiyonu vardı (tüm modellerin temel konfigürasyonunda, Cayenne Turbo hariç, standart bir yay süspansiyonu vardır). Pasm sayesinde üç mod arasından seçim yapabilirsiniz: konfor, normal ve spor. Ve aralarındaki fark çok fark edilir! Özellikle konfor ve sporu karşılaştırırken. İkinci durumda, Cayenne zorlaşır, tüm çarpmaları açıkça izler ve köşedeki rulolar gibi bir konsepti tamamen unutmanızı sağlar. İşte, gerçek Porsche! Ancak, ancak, sadece mükemmel yollarda uzun süre spor yapmak istiyorum. Ve her türlü eklem ve yama başlar başlamaz, o zaman arabayı daha yumuşak hale getirme arzusu vardır. Konfor modu, makinenin karakterini dönüştürmenizi sağlar! Bu durumda küçük bir salıncak zaten fark edilir hale gelse de


Dinamik yeteneklerindeki ikinci nesil altı sınıflı Cayenne'nin, 340 hp üreten 4.5 litre bir hacim ile birinci nesil SUV'ye yaklaşması ilginçtir. (veya bir türbin varsa 450 hp). Sonuçta, eski Cayenne S, iki bin yılın başlangıcında otomatik şanzıman 242 km/s'ye hızlanabilir ve onunla yüz yüz 7,2 saniyelik set, daha sonra benzolin V6 ile modern makine bir Maksimum 230 km /s hız ve 0-100 m /s hızlanma 7.8 s gerektirir. Tüketim hakkında ve 21. yüzyılın başlarındaki V8 modelinden Cayenne'nin söyleyecek bir şey yok, şehirde 20.9 litre geçirdim ve mevcut altı -cylinder Cayenne otomatik şanzıman 13.2 litre tüketiyor. Dizel ve tüm 8.7 L

PASM sistemine ek olarak, yol boşluğunu, PDCC kontrol sistemini (dizel motorlara konulmaz) ayarlamanızı sağlayan pnömatik bir süspansiyonumuz da vardı. Ve hepsi bu değil. Benzinli motorlu Cayenne hala Porsche Tork Vektör (PTV) adı verilen aktif bir tekerlekten çekiş sistemi ile donatılabilir. Sınıra dönüş yaparken çalışmaya başlar. Sistem nasıl çalışır? Araç ark üzerinde durur durmaz, arka tekerleğin dönüşüyle \u200b\u200bilgili iç, elektronik komutundaki fren mekanizması tarafından yavaşlar. İnhibitör tekerleğin üzerindeki araba tökezliyor gibi görünürken, aksiyal diferansiyel dış tekerlek doğal olarak daha büyük bir çekiş kuvveti alır. Arabanın dönüşünün dikey ekseni ile ilgili olarak, onu amaçlanan ark üzerinde iten bir an var! Dönüşten çıkışta, her iki arka tekerlek üzerindeki çekiş (ve hız) hızlı bir şekilde düzleştirilmelidir (sadece bu koşullar altında en etkili ivme mümkündür), bunun için, yorum diferansiyel kısa bir süre için engellenir (çoklu disk Elektrik motoru tarafından aktive edilen sürtünme bağlantısı, Kayen ve Tuare önceki nesil üzerine kuruldu). PTV hızlı dönüşlerde çok yeterince çalışır, ağır bir SUV bir avla iyi düşünen bir spor sedanını ölür.


Başka bir Porsche Cayenne seçeneği, radarı kullanarak indirgeyici araca mesafeyi kontrol eden, otomatik olarak destekleyen ve hatta gerekirse yavaşlayan uyarlanabilir bir seyir kontrolüdür. Başka bir güvenlik sistemi arka tampondaki radar sensörleridir. 30 ila 250 km/s hızla, ölü bölgedeki arabaları tanırlar ve onları uyarırlar. Ve araba döner farlarla donatılabilir

Rakipler de terkedilmiyor. Örneğin, BMW X6, farklılaşmış tekerlek kontrolü (DPC dinamik performans kontrolü) olasılığı ile arka aks vardır. DPC'nin görevi, arabayı bir dönüşe iten bir an yaratmaya benzer. Ama farklı olarak gerçekleşti. Arka yüksüz tekerlek bir virajda Kayen'de yavaşlarsa, o zaman x6'da, aksine, harici yüklü üzerindeki itme artar. Böyle bir sistemle argüman biraz daha etkilidir, çünkü girişteki hız hızı gerçekleşmez. Arka şanzıman, diferansiyelin yanı sıra, iki debriyaj ile çalışan iki gezegen programına sahiptir. Doğrudan bir gezegensel iletimde hareket ederken boşta dönerler. Ancak, elektronikler daha yüklü tekerleklerden birinin (rotasyona göre dış) bükülmesi gerektiğini anlarken, bloke edilen istenen sürtünme, karşılık gelen gezegensel iletim boyunca artan bir torka izin verecektir. Her şey iyi olurdu, ancak gezegensel azaltıcılar x6 maliyeti iyi bir şekilde arttırdı. Ve Porsche'de, zaten son nesildeki araçlarla tartışan etkiyi elde ettiler (ESP artı diferansiyelin olağan elektromekanik bloke edilmesi). Geliştiricilerin yaptığı tek şey, sistemlere sadece doğru zamana göre etkileşime girmeyi öğretmekti. Hem PTV ile Porsche hem de DPC ile BMW, otomobilin sırayla daha güvenilir davranışlarını sağlar, ancak şirketler tarafından satılan yaklaşım farklılıkları sadece yarış otoyolunda fark edilir.


Motora bağlı olarak, Porsche Cayenne farklı renkte fren kaliperlerine sahiptir. Siyahlar sıradan Cayenne ve Cayenne dizeline, Cayenne S'de (atmosfer benzin V8) ve Cayenne Hybrid'e ve kırmızı kaliperlerin Cayenne Turbo'ya yerleştirilmesi. Ama yine de, en havalı sarı, seramik frenler Porsche seramik kompozit fren (PCCB). Buradaki fren disklerinin boyutu zaten 390 mm önde ve 370 geride (sırasıyla Cayenne Turbo 410 mm ve 370 mm versiyonunda). Karşılaştırma için, altı silindirli motorlu temel acı, çaplı 350 mm diske sahiptir.

PTV, dizel motorlarda ve bir hibritte mevcut değildir, çünkü arka farkları ücretsizdir. Bu arada, bir melezde, ön ve arka köprüler arasındaki çekiş, artan Torsen sürtünmesinin kendini kilitleyen farkını paylaşıyor. Benzinli motorlu Cayenne, bir elektromanyetik kuplaj kullanarak ön aksı bağlayan bir şanzıman ile donatılmıştır (varsayılan olarak, ön köprüye iletilen itme%10'dur, ancak kuplaj tamamen bloke edilebilir). Arka diferansiyel, elektrikli bir tahrik ile bir sürtünme bağlantısı kullanılarak bloke edilir. Önceki nesilde, şanzımanın elektron değerli bir merkez diferansiyel ve yakınlarda düşük olan bir çalışma kağıdı vardı. Kayen'i ağır kapalı olarak işleten sürücülerin yüzdesi, ikincisini ihmal etti. Buna ek olarak, indirme serisinin reddedilmesi 33 kg ağırlık tasarrufu sağladı, dinamikleri, kontrol edilebilirliği ve verimliliği artırdı. Bir şekilde bir alçaltmanın olmaması, yeni sekiz hız makinesinin en kısa birinci ve ikinci dişlileri ile telafi edilir.


Geleneke göre, Porsche'deki kontak anahtarı direksiyon simidinin solunda bulunur. Anahtar deliğinin yanında bir park freni düğmesi bulunur

Yeni Cayenne çamurda nasıl davranıyor? Nasıl yalan söyleyeceğimi bilmeyeceğim. Biz sadece asfalt üzerinde seyahat. Ancak Arsenal'de, modelin kontrol noktası, ABS ve her türlü elektronik sistemin çalışma programını değiştiren bir offroad moduna sahip olduğunu not ediyoruz. Pasm ve hava süspansiyonu amortisörlerinin varlığında, yol boşluğunu arttırmak mümkündür (Cayenne Turbo versiyonunda 273 mm rekora ulaşır). Bir benzin arabanız varsa, yani sadece merkezi değil, aynı zamanda posterior müdahale diferansiyelini bile engelleme işlevi. Katılıyorum, kulağa hoş geliyor!



Çözüm
Bence, Cayenne satın alırken en makul seçim olan dizel motor. Sonuçta, böyle bir makine mükemmel bir şekilde kontrol edilir, iyi dinamiklere sahiptir, çok az yakıt harcar ve ayrıca fiyat oldukça makul (elbette Porsche arabası için). Tabii ki, Cayenne Turbo çok daha hızlı sürüyor, ancak 6.476.000 ruble! Böyle param var, 3.135.000 ruble için daha iyi Diesel Cayenne alırdım. Ve Porsche Boxster S'yi 3.320.000 ruble için 310 beygir gücünde bir motorla satın alırdım, bu da yaz aylarında tüm bobin için tavlanmış olabilirsiniz.

Rakipler
Porsche Cayenne, özellikle modelin temel sürümlerine altı silindirli birimle bakarsanız rakipleri vardır. Bildiğiniz gibi, 300 hp kapasiteli bir motorla Cayenne'nin temel versiyonu. 3 103.000 ruble var. (Bu zaten otomatik bir makinede - mekaniği olan otomobiller prensip olarak satılmayacak). Ancak bu, her türlü seçeneğin eklenmesi gereken temel fiyattır. Örneğin, tam boyutlu bir yedek tekerleğin montajı, 244.279 ruble tamamen deri kaplamalı bir sandalyenin 18 yönünde ayarlanabilen 41.379 ruble maliyeti. (Kısmi deri dekorasyon fiyatı 90.749 ruble'ye düşürür), ön camın ısıtılması 22 830 ruble, Bagaj Motoru Elektrikli Sürücü 31.391 Ruble, Seramik Frenler 385 253 Ruble, Ön Koltuklar 54.221 Ruble, Burmester 227 727 Ruble'dan müzik. (Bose'un maliyeti 64.780 ruble).

Cayenne Turbo, Porsche tatlısı için tatlıdır. Halihazırda veritabanındaki otomobil hava süspansiyonu var, bu sürümün yol boşluğu beş milimetre daha büyük. 500 beygir gücü ve 700 Newton metre yeterli yavaşlama gerektirir. Turbo versiyonlarının standart frenleri kompozit fren diskleri alüminyum göbeği vardır ve dökme demir havalandırılmış rotor radyal pimlerle bağlanır. Bu tür diskler Audi R8 ve A8'e kurulur. Karbonoramlama frenleri sipariş edilebilir, sarı fren kaliperleri ile ayırt edilebilir

3.135.000 ruble ile dizel cayenne var, atmosferik V8 (400 hp) olan bir araba 4.117.000 ruble için satılıyor, bir melez 4.430.000 ruble maliyeti ve Cayenne Turbo'nun 6.476.000 ruble maliyeti olacak. Turboşarjlı Cayenne'nin ekipmanı olağan Cayenne'den belirgin bir şekilde daha zengin olsa da, buradaki seçeneklere çok şey harcanabilir. Örneğin, her türlü çan ve ıslık ile bir Cayenne Turbo rüya otomobili bize 8 milyon insana mal olurdu. Ve bunu tüm seçeneklerden çok düşündük!

Peki rakipler ne sunuyor? BMW, büyük spor sınıfı SUVs sınıfında aynı anda iki model ayarlayabilir. Bu BMW X5 ve X6. 306 beygir gücündeki en ucuz BMW X5, 3.0 litrelik 306 beygir gücünde bir motor 2.919.000 ruble. Dizel BMW X5 XDRIVE30D'nin (245 hp) 3.028.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Porsche Cayenne'nin BMW X5 XDrive50i (407 HP) ile savaşıyor ve bu da 3.718.000 ruble. 555 hp motorlu BMW X5 M'ye gelince, aynı zamanda Cayenne Turbo'dan 1,3 milyon 5.158.000 ruble daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor. Her ne kadar bu şaşırtıcı olmasa da.

BMW X6 biraz daha pahalıdır ve temel Cayenne'den biraz daha pahalıdır. BMW X6 XDRIVE35I sürümünün 3.136.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Dizel x6 XDrive30D 3.247.000 ruble için satılıyor. Ancak Cayenne S, 4.4 litrelik turboşarjlı bir motora sahip X6 XDrive50i Bavyera makinesinden daha pahalı. Ancak hibrid BMW X6, Cayenne Hybrid'den belirgin şekilde daha pahalı. Porsche'nin maliyeti 4.430.000 ruble, o zaman BMWActiveHybrid X6 için 4.990.000 ruble alacak. Farklı güç olmasına rağmen. Hibrid Cayenne 380 HP ve BMW'de zaten 485 HP

Mercedes-Benz ML de Porsche Cayenne için bir rakip olarak algılayacak. Havza ML 350 (272 HP) ve Dizel ML 350 CDI (231 HP) Rusya'da 2.750.000 ruble maliyeti. Özel bir serideki modeller için. 388 beygir gücü ML 500 için 3,5 milyon ruble istiyorlar. Üst ML 63 AMG'nin (510 hp) 4.8 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor.

320 hp'lik bir güç motoru olan Infiniti FX35 2.490.000 ruble'den bizimle satılıyor ve FX50 versiyonu (400 hp) zaten 3.499.000 ruble olarak tahmin ediliyor. Bu, elbette, Porsche Cayenne'den daha ucuzdur, ancak Porsche'nin Porsche rütbelerindeki Infiniti'den daha yüksek olduğunu unutmayın.

Range Rover Sport gibi bir model de var. 2.887.000 ruble için 3.0 litrelik bir motor (245 hp) olan dizel bir araba satıldı. Range Rover Sport, 5.0 litre (375 hp) hacmine sahip 2.990.000 ruble maliyeti.


Denis Smolyanov
yazar tarafından fotoğraf

 

Kaynak: Auto.mail.ru