Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012'den beri

Ana lig

Bu toplantıyı dört gözle bekliyordum: isteğe bağlı şanzıman PDK (Porsche Doppelkupplung) ve muhteşem Macadamia renkte, karakteristik serpiştirilmiş metalik olan sütlü çikolata ile yeni Porsche 911 Carrera S.
Her şeyden önce, yeni nesil efsanevi 911'in yeni nesil baş aydınlatma ve yeni LED far farları optikleri ile ayırt edebilirsiniz. Arka ışıklar da bugün popüler olan LED teknolojisini aldı. Buna ek olarak, Porsche ilk kez bir seçenek olarak aydınlatma dönüşlerinin dinamik bir işlevini sunar. Ve Avrupa güvenlik gereksinimleri uğruna yanal arka görüş aynaları arttırıldı.
Ancak yeni nesil Porsche 911 Carrera S arasındaki temel farklılıklar, elbette içeride. Her şeyden önce, yeni bir motor, PDK şanzımanı ve duyusal multimedya navigasyon sistemi PCM'dir (Porsche iletişim yönetimi).
Şimdi sırayla. Porsche'ye göre, 997 gövdeye sahip modernize edilmiş bir modele kurulan yeni motorlar yüzde 8,5 oranında değişiyor ve kapasite yüzde 12,9 yakıt tüketimi azaldı ve ayrıca CO2 emisyonu ile yüzde 15,4 azaldı. Sonuç olarak, normal bir Carrera ile donatılmış 3.6 litrelik bir motorun gücü 20 hp arttı. 345 hp'ye kadar ve bizim durumumuzda, hacmine sahip bir atmosferik 6 silindirli karşı motor 3,8 litre 30 attan biraz daha fazla eklendi. Şimdi gücü 385 hp.
Carrera modeli bir spor mekanik 6 vitesli şanzıman ile donatılmıştır ve bir hidrotransformer ile önceki Tiptronic S'ye kıyasla yakıt akışına maruz kalmadan basamakları daha hızlı yüzen seçenek olarak yeni bir Porsche Doppelkuplung robotik kutu sunulmaktadır. PDK'nın, biri bile iletim olan ve diğer garip olan yedi aşaması, iki debriyaj ve iki şaft vardır.
Şanzımanı açmak için, olağan robotik kutunun önce debriyajı kapatması, ardından şanzımanı kapatması, ardından bir sonraki dişliyi açması ve ardından debriyajı açmalıdır. PDK daha hızlı yapar: Bir dişli açıldığında, diğeri zaten ikinci açılmamış debriyajın şaftındadır. Ancak kutu hangi şanzımanın artacağını veya düşürüleceğini nasıl biliyor? Gerçek şu ki, elektronikler çeşitli sensörlerden ve otomobil sistemlerinden alınan çok sayıda bilgiyi sürekli olarak analiz eder ve bu bilgilere dayanarak istenen iletimi seçer. Ve eğer elektronik beynin prognozu hala gerçekleşmezse, o zaman bir saniyenin birkaç kilometresinde ikinci debriyajın şaftında gerekli dişli görünecektir. Dahası, anahtarlama gerçekten yıldırım hızında gerçekleşir, bu nedenle PDK'nın tahmin ettiği anı belirlemek imkansızdır ve olmadığında imkansızdır.
Manuel anahtarlama PDK, şanzıman kolunun geleneksel sallanması veya geleneksel direksiyon simidi yaprakları ile değiştirilen yeni direksiyon tuşları kullanılarak gerçekleştirilebilir. Kendimi birçok incelemeye tanıdıktan sonra, yaprakların üstünlüğünün hakim görüşünün aksine, yeni anahtarların daha uygun ve evrensel olduğuna inanıyorum, çünkü sadece her biri aktarımları hem aşağı ve aşağı değiştirebilir. Kutunun ateş hızını artıran PDK'nın bir başka avantajı, bu şanzımanın, örneğin 5. vitesten 2.'ye kadar birkaç adımdan hemen sonra geçiş yapma yeteneğidir. Doğru, eğer kutu en iyinin eşit veya tekden tuhaf hale getirileceğini belirlerse, geçiş hemen yapılmayacak, ancak başka bir şaft üzerinde bulunan şanzıman yoluyla gerçekleştirilecektir. Zor? Teoride, evet, ancak pratikte, bu manipülasyonlardan gelen yangın PDK oranı hiç de zarar görmez.
Test Porsche Carrera S, ön panelde pistin izlenmesi için gerekli olan büyük bir kronometre ve fırlatma kontrolünün hızlı başlangıcını içeren Sport Plus Magic Anahtar'ı içeren isteğe bağlı bir Chrono Plus paketi ile donatılmıştır. Tabii ki, bu tür deneyler iletim kaynağını en iyi şekilde etkilemez, ancak ilk olarak, şanzımanın aşırı ısındığında, hızlı başlangıç \u200b\u200bfonksiyonunu otomatik olarak kapatacak ve gerekirse, Gerekli sıcaklığa kadar soğuyana kadar kontrol noktası. İkincisi, Carrera s üzerindeki lansman kontrolünü denemek gerçek bir suç olurdu.
Böylece, fren üzerindeki sol bacak, sağa, hızlandırıcı pedalını yere bastırır, sol pedaldan bırakır ve minimum Porsche kaymasıyla bir top çekirdeği gibi sürgünler. Bu bir şaka mı, 385 hp. 6500 rpm ve 4.5 saniye ila 100 km/s. Yolcular, uçağı çıkarırken olduğu gibi koltuklara basarlar. En güçlü ivme, tüm hız aralığında 250 km/s'ye kadar devam eder, daha sonra tarımsal Carrera S hafifçe azalır. Ama bu gözler için yeterli!
Spor sıkı direksiyon simidi, sürücü takımının keskin reaksiyonları, herhangi bir patlama olmadan yıldırım hızıyla gerçekleştirilir. Ve motorun sesi nedir! Arka çıkıntıda bulunan 6 silindirli bir rakip, opera solisti olarak şarkı söylüyor. Daha zorlu bir kükreme için salonda özel tüp yok, sadece fonogram olmadan saf canlı ses.
Doğrudan Porsche Carrera s herhangi bir hızda mükemmel bir şekilde tutar, akışta manevra yapmak bir zevktir. Sadece doğru yönü belirtmesi gerekiyor ve sonra 911. geriye bakmadan orada acele ediyor. Ancak yollarımızda Alert'teki boğayı takip eder: ön ve arka pistin genişliğindeki büyük fark ve geniş tekerlekler rutta sinirlilik verir. Buna ek olarak, Carrera açıkça, tek bir önemsememek için, yolun kusurları hakkındaki verileri salona yayınlar.
Dönüş son derece net reaksiyonlar, mükemmel azim ve çok yüksek bir hız eşiği. Eğer hala hızda aşırıya kaçarsanız, Carrera ön tekerleklerle biraz kayar, daha sonra PSM (Porsche Stabilite Yönetimi) hemen işe girer ve yapışmayı yola geri döndürür. Tekrar deneyelim, ama şimdi girişin önünde kutu birkaç adım aşağı, böylece ön tekerlekler asfaltla tutuyor, direksiyon simidini hareket ettiriyor ve gazı çıkışta açıyor. Şimdi nasıl yapması gerekiyor!
Daha fazla heyecan için, stabilizasyon sistemini kapatabilir ve gazla oynayabilir, küçük bir kayarda bir dönüş geçirebilir ve gerekirse 991'i sırayla sarabilirsiniz. Çok anlaşılabilir ve dürüst bir kullanım. Porsche'nin çeşitli sistemlerle tepeye doldurulmuş olmasına rağmen, birçok sahte uzmanlıkta bulunan elektronik sentetikler yoktur. Porsche Carrera S'nin direksiyonunda, gerçek ses ve gerçek kontrol edilebilirlikten gerçek bir zevk alabilirsiniz.
İç dekorasyona gelince, burada her zamanki gibi her şey en üst düzeydedir. Yüksek kaliteli cilt, doğrulanmış ergonomi ve Stuttgart'tan klasik tasarım etrafında. Yalnızca bir dokunmatik ekran, mükemmel bir Bose ses sistemi, bir DVD oynatıcı, navigasyon sistemi, isteğe bağlı bir TV tuneri ve Bluetooth protokolü için destek ile yeni PCM sistemini (Porsche İletişim Yönetimi) not ediyoruz. Amiral gemisi modeli Porsche Panamera'nın piyasaya sürülmesiyle PCM sistemi, Rusça konuşan bir arayüz kazandı. Yakında Carrera hattından benzer sistemler alacak. Ancak, İngilizce olarak, bu sistemle iletişim çok kolay verilir.
Adanmış hayranların sevincine ve kıskanç insanların hayal kırıklığına uğramasına, yeni Porsche 911, avantajlarını kullanmak için arka oluşturulmuş düzenin ve umet'in özelliklerini anlayanlar için mükemmel bir spor otomobildir ve en önemlisi almaya paralel olarak Porsche çarkında kazandığınız gerçek bir estetik zevk.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Kaynak: Carclub.ru