Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012'den beri

Kafa dönüşü

Porsche 911 ile ilk tanıdık, dönüştürülebilir bir örnektir.

Traktör! Porsche 911 Carrera s Carrera S'nin şanssız rakibi kabaca onun arkasına dokunuyor ve mekanik kükreme ve bükülmesinde ne asalet ne de özel güzellik var. Ama dağlara daha yükseğe çıkarın ve tam göğsünde nefes almasına izin verin ve sonra kayalardan doğrudan Cabrio'nun açık salonuna yansıtılan öfkeli pazarlığı, saçlarını başının arkasında hareket ettirecek.

Öyle oldu ki Porsche 911 ile hala sadece bir şapka tanıdık: Geçen kış on dakika boyunca Tushino'da on yüz yüz buzda kaydım ve yaz aylarında pistin altında yürüyen bir hızda birkaç daire sürdüm Petersburg yakınlarındaki yapımlarda. Ancak 911'in posterior karakterinin asaletini ve direksiyonun arkasında oturan bir adamın sürücünün becerilerine ilişkin gereksinimleri oldukça duyuldu.

Ama Porsche 911 şirketinde günün sonuna geldiler ve beni yol kenarındaki bir hendek içine atmadı, kayaya bulaşmadı ve Gran adasında bir moladan bir serpantin itmedi. Kanarya.

Aksine, yeni dokuz yüz günlük olan, binmek zorunda olduğum en anlaşılır ve fevkalade heyecan verici arabalardan biri gibi görünüyordu!

Hepsi Porsche 911 değişiyor. Her nesil ile daha da mükemmel ve daha da hızlı hale gelir. Böylece bölme geçen yıl çıkış ve yeni Cabrio sadece seleflerine benziyor. Daha hafif ve daha sertler, daha geniş bir parkura sahipler ve 100 milimetre etkileyici bir dingil mesafesi var. Motor, vücudun gövdesine 70 milimetre itildi ve yapıcı bir şekilde motor hala arka aks üzerinde asılı olsa da, yeni arabalar farklı seyahat ediyor.


Porsche 911 Cabrio 50 kilogram önceki nesil modelden daha hafiftir ve vücudu yüzde 18 daha zordur. Çatı, bir magnezyum çerçevesine gerilmiş bir kumaştır. Bu tasarım daha kolaydır, yani kütle merkezini azaltmaya yardımcı olur.

911'inci monolitin çatısı olmayan versiyonda bile. Yumrularda son derece monte edilmiş ve esnekliktir, ancak birkaç saatlik aktif sürüşten sonra bile yoğunluğu ile tüketmez. Direksiyon simidi, şimdi bir elektrik gücü ile donatılmış hiçbir şey için, biraz ağır, ancak kristal temiz ve doğru. Ve hiçbir süper otomobil siniri dönüştürülebilir, çarpmalar üzerinde acele etmez, sürücüde iki kavramalı robotik bir şanzıman adımları hızlı ve algılanamaz bir şekilde değiştirir, motor sadece paslanır.

Ve adrenalin nerede? Duygular, Ter ve Terli Halağın heyecanından nerede?

Evet, Sport veya Sport Plus'daki kırmızı kıvılcım Merkez Tünelde çok yakın. Bu düğmelerden herhangi birine tıkladıktan sonra, 911. aniden toplanır ve kasların rahatlama kenarlarının altında nasıl gerildiğini hissedersiniz. Şanzıman birkaç adım aşağı düşüyor ve 3-3.5 bin devrim üzerinde davetkar bir şekilde asılıyor: Diyelim ki, hadi, basın, karar verdiğimden beri! Sallarım!


Seçilen mekanik şasi modu, direksiyon simidinin sol konuşmasında görüntülenir (tüm sürümlerde değil). Ayrı bir spor ayarları seçeneğinin şanzımanı yoktur, otomatik olarak etkinleştirilir.

Dört yüzüncü Carrera S'nin karakterini aniden değiştirmek çarpıcı. Ve saf bir dinamiklerle değil, otomobilin atmosferik motor tarafından yayınlanan tüm çekişi izlemeden uyguladığı etkinlik ve doğrulukla. Ve tepkilerinde mutlak atalet eksikliği.

Kanca, yolun her nanometresine 295 mm'lik bir ısırık olan çılgın arka lastiklerdir. Bu nedenle, arka tekerleklerin beklenen kayması yerine, araba sadece gaz pedalı üzerindeki kışkırtıcı dökümlere sadece boynun taşınacağı en güçlü ivme gerizekleriyle reaksiyona girer.

Robot kusursuz çalışır ve direksiyona tamamen konsantre olmanıza izin verir. Bir onay işareti için burada dürüst bir manuel moda ihtiyaç vardır, çünkü PDK şanzımanı her zaman istenen şanzımanı mükemmel bir şekilde bulur.

Yetersiz rotasyon? Sadece kasıtlı olarak kışkırtmak ve felaketle dönüşe giriş hızını aşmak. Diğer tüm durumlarda, ruloların tüm gücüyle aktif olarak bastırılma sistemi, ön lastiklerin sahtekarlığını önlemeye çalışır, bu nedenle yola yapışma rezervi için sınır tam anlamıyla iyi ve kötülük çizgisinin arkasındadır. Bu, 911'i denge, saf delilikten çekebilecek bir hızda halka açık yollarda seyahat etmenin!


Elektroniklerin stabilizasyon sisteminin çöküşünü belirgin bir şekilde zayıflattığı SportPlus modunda bile, dönüştürülebilir, mükemmel bir şekilde itaatkar kalır.

Gaz pedalı ve motor arasında doğrudan bir bağlantı hissi ayrıca, titreşimlerle savaşan ve değişken yüklerde oynamasına izin vermeyen motorun aktif hidrolik tahtalarını arttırır.

Ancak, 911'in gerçek sınırlarını bile seçmeden, bu arabaya ne kadar çabuk geçmeyi başardığınızdan, başınızı kaybetmek kolaydır. Dönüştürülebilir, bağlar arasında çamurluk hızıyla akan ada serpantinleri üzerinde düzdür. Fren, ön tekerlekleri iyi yükleme, kısa sürücü ve gaz tekrar! Evet duyuyorum, duyuyorum! Aktif arka diferansiyel, iç tekerleği yavaşlatır ve özlemi desteğe yönlendirir ve daha sonra maksimum öfkeli ivme için sürtünme debriyajını kapatır. Arabanın geniş lastiklere nasıl güvendiğini hissediyorum ve mükemmel bir yay çiziyor ve her Newton-Meter çekişini gerçekleştiriyor.

Sürücünün bu sürece katılımı inanılmaz.

Sonuçta 911'inci elleri, bacakları, kıçıyla hissettiren her şeyi hissediyor! Arabanın nereye ve nasıl gittiğini görür, çünkü ön kanatları her zaman burnunun önünde ve arka tekerlek kemerlerinin güçlü kalçalarını aynalarda belirir. Ama daha da önemlisi, engelleri olmayan kaynaklar arasında tüm bu mekanik kakofoni duyuyor!


Bir yarış pistinde dönüştürülebilir mi? Neden

Daha iyi bir şey olabilir mi?! Görünüşe göre evet! Carrera'nın isteğe bağlı karbon-serami frenleri ve spor sistemi ile dönüştürülebilir. Kontrol noktası seçicisinin yanındaki düğmeye, üzerine çizilmiş borular ile basarak, sığınakları çok çıkarıyor gibi görünüyorsunuz ve 911'in sesi daha yüksek hale geliyor. Dağlarda, sesi çılgınlığa getirir, dönüştürülebilirin karşı motorunu tekrar tekrar yüzüğe bükmeye zorlar.


Kırmızı kaliperler sıradan frenlerdir. Sarı - İsteğe bağlı karbon -Ceramik. İkincisi her bakımdan daha iyidir: daha etkili, daha hafif (eksi her tekerlekten 3.5-3.8 kilogram) ve neredeyse yorulmak bilmez.

Seramikli direksiyon simidi biraz daha kolay ve bu nedenle daha temiz görünüyor ve böyle bir dönüştürülebilir, daha büyük bir eşitlik ile çarpmaların üstesinden gelir. Rusya'da düşünülemez 408 bin ruble isteyen yol frenleri, sadece dağ yılanlarında veya pistte aşırı yükler değil, aynı zamanda 911'ini daha mükemmel hale getiren kaydedilmiş kilogram kaydedilmemiş kitlelerdir.

İç mekan


İç Porsche 911 Cabriolet kusursuz. Deri, yüksek kaliteli plastik, alüminyum ve cilt. Gösterge tablosunun sağ zili tamamen yüksek çözünürlüklü bir ekranda (!) LCD'ye verilir. On -Goard Bilgisayar ve Gezinme İpuçları ile görüntülenir. Krono paketinin ön panel kısmındaki fincan kronografı.


Dönüştürülebilirin alıcısı, profil, spor derecesi ve ayarlama sayısı arasında farklılık gösteren dört tür ön koltuk arasından seçim yapabilecek. Ayrıca, ısıtma ve havalandırma sipariş edebilirsiniz. Çoğu elektronik kontrol düğmesi ön panel ve bir şanzıman tünelinde konsantre edilir.


911 Cabriolet Manastırı Arka Yerler. Çocukların bile onlara uyması olası değildir, ancak bir ceket veya çanta koyabilirsiniz. Koruyucu ekran artık bir elektrikli sürücü kullanılarak genişletilmiş ve gizlenmiştir - bu, selefinde olduğu gibi manuel olarak yüklenenden çok daha uygundur.

Porsche 911 Cabriolet'in dezavantajları hakkında konuşmak istemiyoruz çünkü hepsi çok daha az görünüyor. Bazen katlanır bir çatı mekanizmasını gıcırdatması nedeniyle birisi gerçekten açık bir arabayı reddedecek mi? Yoksa birisi gerçekten önde küçük bir bagajdan şikayet edecek, kabinde veya frenli bir navigatörde kalabalık mı olacak? Evet, dolu!


350 beygir gücünde bir motorlu temel dönüştürülebilir Carrera çok iyi. Ancak ESCA somut bir şekilde kızgın ve daha fazla duygu verebilir. Dahası, versiyonu PDK ile almak daha iyidir: Mekanik, mükemmel çalışmasına rağmen, ancak robot hala daha hızlı.

911'de bulduğum en ciddi sorun, coupe ve dönüştürülebilir arasında seçim yapma ihtiyacıdır. Çünkü 911 Cabriolet, sahibine bir bölmeden daha fazla görsel-işitsel duygu verebilir. Ve bölme, sırayla, daha hassas bir şekilde gitmeli ve muhtemelen herhangi bir kumar şoförünü hızla ecstasy getirecektir.

Bu seçimden kafa dolaşıyor! Ama çıkış yolunu biliyorum: her ikisini de satın almanız gerekiyor.

Detaylar


1. Acquisitive arka farklılıklar PTV Plus yalnızca robotik PDK şanzımanına sahip makinelerde mevcuttur. Aynı anda iki işlev gerçekleştirir. İlk olarak, dönüş girişinde, elektronikler standart frenler yardımıyla iç tekerlekten yavaşlar, ek bir tork torku bildirir ve böylece tartışır. Çıkışta hızlanırken, sistem elektronik kontrollü diferansiyel kilidini kelepçeler. Mekanikli versiyonlar için geleneksel bir benlik bloğu mevcuttur.
2. Elektrosolizer yakıt tüketimini 100 kilometre başına yaklaşık 0,1 litre azaltmaya yardımcı oldu.
3. Krenes PDCC'nin (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü) baskılanması, geleneksel sitem stabilizatörlerinin bağlantı elemanları yerine hidrolik silindirler kullanır. Hidrolik silindirlerin her biri uzunluğunu 70 milimetre değiştirebilir. Aktif sürüşle, stabilizatör programın önünde kenetlenir, ancak basit bir hareketle, aktif saplama maksimum konfor elde etmek için neredeyse tamamen çiçek açar.
4. Mekanik şanzıman neredeyse PDK Presetel robotudur, sadece kontrol elektriği olmadan. Artık yedi program var ve beşinci veya altıncı vites ile en yüksek aşamaya geçebilirsiniz. İki PDK debriyajlı (Porsche Doppelkupplung) bir tren robotu ek eklerden 30 kilogram daha ağırdır.


Burmester ses sistemi seçeneği ve ucuz değil: 210 bin ruble. Tuhaflığı, değerli bir sese ek olarak, çatının atlanıp atlanmadığını belirleme yeteneğindedir. Buna ek olarak, bu markanın uzmanları 911 Cabriolet için farklı tatlar için birkaç durak ses ayarı ve farklı medyadan müzik (radyo, MP3 vb.)

Burmister'ın sesi, düşük frekansları artırmak için derin baslarla birlikte, temiz, temiz bas, araba gövdesindeki nişler kullanılır, bu da muhafazayı düşük frekans hoparlörleri ile değiştirir.

Bose baz sisteminin maliyeti daha ucuz - sadece 68 bin ruble.

Kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2012]