Test Sürüşü Porsche 911 Carrera 991 2012 Poupe'den beri

Ve kış ve yaz

Bütün yıl Porsche 911'de? Rusya'da, deneyemeliyiz, ama Almanya'da kolayca! Örneğin, bu makinelerin vücudunu taşımaktan sorumlu olan Hornstner, kışın, yalnızca ideolojik bağımlılık nedeniyle değil, son nesillerin tüm tekerlekten çekişli Carrera'nın 4'ünde kışın sürüyor. Tam sürücüyü ve en yeni dokuz yüz on birinciğini bekleyin.

Kışın, avluda, Herrnner genellikle komşu otomobillerin yükselişinde sıçrama görür, daha sonra 911 Carrera 4'te 996 fabrika endeksi 4'te oturur ve herhangi bir sorun olmadan işleri için ayrılır. Eh, Lukavit Almanca, elbette. Hiçbir şey kurumsal etik yapamaz. Bununla birlikte, kelimelerindeki gerçeğin oranı gerçekten oradadır ve 911 Carrera 4'teki yeni nesillerle ilgili olarak (fabrika kodu 991), bu pay daha da arttı.

Tam sürücünün eylem şemasının 996'sında oldukça basitti: ön tekerlekler üzerindeki anın transferi viskoz bir kaplin boyunca gerçekleşti. Arka tekerlekler kaydırıldığında, özel özelliklerinden dolayı, kuplajın içindeki sıvının viskozitesi arttı ve eksenlerde bir dereceye veya bir derece veya başka bir bloke bağlantıya bağlandı. Ne yazık ki, işlem, doğrudan (kuplajın boğuşması) ve ters yönde (kilidin açılması) oldukça uzun süre sürmüş ve ikincisi ABS sisteminin çalışmasını olumsuz yönde etkiledi. Paradox, ancak viskoz kaplin, Porsche 911 Sarrera 4'te zaten 2008'e kadar kullanıldı. Arkaik düğüm, kontrol ünitesi komutunda blokajın gerçekleştiği daha mükemmel değiştirildi. Zor koşullarda (örneğin, keskin bir başlangıçta), elektronik bir çok diskli debriyajın neredeyse anlık tepkisi sağlar. Küçük değişikliklerle, bu tasarım (bkz. Şekil.), Avusturya Graz'ın dağ yollarında benim için test edilen 911 Carrera 4 yeni nesilde yüzülmüş.

Neden debriyajı kullanıyorsunuz, tohumlar arası bir diferansiyel değil mi? Projenin Teknik Yöneticisi olan Dr. Erhard Mesal'a 911. Arka aks lehine 31 ila 69 oranında asimetrikti ve elektronik tarafından engellendi. Ancak zorlu ve hafif kaprisli Porsche müşterileri, makinenin doğasında radikal bir değişimle hayal kırıklığına uğrattı, kalıtsal aşırı dönümlükten mahrum bırakıldı. Mühendisler, mekanizmayı çoğu zaman arka tekerleklere bir sürücü sağlayacak ve yalnızca gerektiğinde, şu anın ön aksına yönlendirildiğinde, o zaman bir mekanizma ve viskoz bir kaplin idi.

Avusturyalı dar serpantinler ve kalın sis ile kaplanmıştır, bu yüzden sınırında Carrera 4'ü hissetmeyiniz. Ancak tam bir sürüşteki bir yerden başlayarak, iki PDK kavramalı veya muhteşem bir 7 vitesli mekanik olan bir robot olabilir (ZF tarafından üretilen her iki kutu) bir zevktir. PDK ile, son bir lisansüstü sürüş okulu için ve mekaniğiyle bir miktar horlama, küçük bir horlama (birinci olarak ilk ikinciye kadar) tersi için oluk) ve hızlı başınızı sürükleme fırsatı tüm hayatım boyunca. Sınıf ve en önemlisi, yeni Carrera 4, tüm yıl boyunca adrenalin saldırısı Porsche 911'in etkisini genişletmenin bir yoludur!


 

Bir kaynak: Arabalar