Test Sürüşü Porsche 911 Carrera 991 2012 Poupe'den beri

En zeki olan

Tüm tekerlekten çekişli Tahrik Modifikasyonu Porsche 911'in test sürüşü.

Karamelli-tatlı Avusturya manzaraları, reklam çikolataları ve süt ürünleri hakkında tanıdıklar, sonbaharda gözle görülür derecede sıkıntılı. Yeşil Alp klonlarında, ağaçları, evleri ve dağ yollarını kaplayan yoğun sisler düşürülür. Syros, rahatsız edici ve haince kayma. Tüm tekerlekli sürücü değişikliklerinin testi için daha uygun koşullar Porsche 911, belki de rafine Avrupa koşullarında, ve gelmeyeceksiniz.

Tüm tekerlekli sürücü 911 Avrupa'da mı?
İronik olmadan: Tüm tekerlekli sürücü değişikliklerinde, dokuz yüz on ikinci, üçüncü dünya satışları var. Avusturya'da İsviçre'de, İtalya'nın veya Fransa'nın dağlık bölgelerinde, tüm tekerlekli sürücü arabaları gerçek bir zorunluluktur. Bu nedenle, kışın çatıdaki kayak gövdesi olan spor birikimi, neredeyse Rusya'da Japon SUV'ları kadar sık \u200b\u200bbulunur.


Aktif arka spoiler yerine, 911'in alıcısı, Turbo (fotoğrafta) veya ördek kuyruğu tarzında, gelecekteki versiyonunun tarzında bir sabit sipariş edebilir.

Teknik planda, Yeni Aile 991'in tüm tekerlekli sürücü Porsche 911, 997 indeksiyle önceki nesilden pek farklı değildir: Buradaki ön akstaki sürücü, elektronik olarak kontrol edilen aynı çok boşaltma bağlantısı ile gerçekleştirilir, Torkun yüzde 100'üne kadar eksenlerin yaklaşık 100 milisaniyesi ile aktarabilme yeteneğine sahiptir. Bununla birlikte, şimdi şanzıman, dengeleme sistemine yakından bağlı, yeniden yapılandırılmış bir kontrol elektroniği aldı. Daha akıllıdır ve tekerleklerin altındaki kaplamanın durumunu belirleyebilir. Ve her zamanki durumda bile, bağlantı, ön tekerleklerdeki küçük bir tork fraksiyonu iletilerek hafifçe tahmin edilir. Bu, yol koşullarını değiştirirken çalışmak daha hızlı olacak şekilde yapılır.

Hem 911'in her iki sürümü için de tam bir tekerlekten çekişli Carrera 4 ve Carrera 4 S, arka diferansiyel kilidi hala mevcuttur: Arka bloğun mekanik iletimi ile değiştirmek için ayrıca tam mekanik olacak ve Elektronik kontrollü PDK robotu.


Tüm tekerlekli sürücüdeki 911 Carrera 4 ve 4'ün iç kısmında değişiklik yapılmadı. Eşiklerdeki yalnızca orijinal kaplamalar eklendi ve gösterge panelindeki dijital ekranda, şimdi eksenler arasındaki zaman dağılımı hakkında bilgi görüntüleyebilir (aşağıdaki soldaki fotoğrafta)

Başka?
Arka tekerlek tahriki 911s ile karşılaştırıldığında, başlıktaki indeks 4 olan sürüm, ek tahrik milleri ve ön tahrik kavramaları çifti nedeniyle yarım anten için ortalama olarak eğildi. Ayrıca, artışın tamamı, ağırlıklı olarak ön eksenin üzerinde düştü, bu da kendi lehine ağırlık kazancını hafifçe değiştirdi. Son olarak, geleneğe göre, tüm tekerlekli sürücü sürücü sürücüleri, gövdeyi tekerlek kemerleri ile 84 milimetre ile aldı ve otomobilin yolu sırasıyla 42 milimetre (sürüm Carrera 4) ve 36 milimetre (Carrera 4S) arttı.

Yeni değişiklikleri ayırt etmenin çok basit bir yolu var: arka ışıkları bağladılar.


Aynı zamanda, tüm tekerlekli tahrik sürümlerinin ortaya çıkmasıyla, 911 modelinin model aralığı, barınak üzerindeki bir cam kapak, tam durdurma işlevi ve adaptif farlar ve yeni ön koltuklar ile bir cam kapak gibi yeni seçeneklerle yenilenir.

Ve Carrera 4 ve Carrera 4'ler, onların sosyal seçeneklerinden biraz daha yavaş hale geldi. Çizilmeye kadar hızlanma süresi, saatte yüz kilometreye kadar 0.1 saniye arttı: motor 3.4 ve mekaniğiyle 350 güçlü modifikasyonlarda 4,9 saniyeye kadar ve PDK ve Sport Chrono paketi ile ilk 400 güçlü versiyonunda 4.1 saniyeye kadar . Maksimum hız, saatte dört kilometre azalmıştır, bu nedenle tam tekerlekten çekişli en güçlü sürüm bile, şimdi saatte 300 kilometre işaretinin üstesinden gelemez. Bir yandan, bu fark tamamen önemsizdir ve sadece artan otomobillerin artan ağırlığını hatırlatır ve diğer tarafta, her zamanki, arka tekerlekten çekişin 911'lerinin ne kadar etkili olduğu hakkında konuşur!


Tüm tekerlekten çekişli 911'lerin alıcıları, yalnızca arka aksdaki sürücüye olan sürücüler için aynı sürücü seçeneğine göre kullanılabilir: kompozit frenler, süspansiyonlu bir mekatronik paspas şasi ve 20 milimetre tarafından altındaki aktif stabilizatörler. Ve tüm bunlar hem coupe hem de dönüştürülebilir gövdeli versiyonda rezerve edilebilir.

Tüm tekerlekten çekişin 911'in yönetilebilirliği nüanslarında, manuel bir şanzıman ile Carrera 4'ün temel coupe örneği için gereklidi: PDK ve seramik frenli en kötü Carrera 4'lerin Alman gazeteciler tarafından övüldü. Ancak, davada başka bir yenilik denemek mümkündü, yalnızca Sport Chrono paketine dahil olan azaltılmış vitese geçerken otomatik geçişle otomatik geçişli sürümlerde erişilebilir. Böyle bir şey, birkaç yıl önce Japon Coupe Nissan 370z'de ortaya çıktı ve şimdi Porsche arabalarında olacak.

Nizhny Novgorod halkasına, PDK ile 400 güçlü kupanın tekerleğindeki Nizhny Novgorod halkasına harcanan bir buçuk düzine saat sonra, Coupe'nin ilk versiyonu bir balta kadar basit görünüyor ve aynı zamanda inanılmaz derecede mekanik. Uzun süredir en kolay debriyaj pedalı, motorun arkanın arkasında bir yerdeki kaba rumban, yedi adımlı şanzımanın yüksek seviyesi. Bununla birlikte, en azından sürücü için elektronik hale getirdiği juicy regreg uğruna kısa karasal bir tutamağa sahip adımları sallamak hoşdur.


Tüm tekerlekli tahrik modifikasyonlarında ilan edilen yakıt tüketimi 911. yüzde üçün üzerindedir. Ancak, dört litrelik bir benzobach var

Islak yolda, aşağı doğru geçerken motorun dönmesini düzleştiren bir elektronik sihirbazın varlığı çok faydalıdır. Koşu dönüşünün önünde kısa frenleme, kolunun tutuşuna, üçüncü viteste dördüncü, sonorous R-RAVIVE! Arkanın arkasında, sürüş hareketi ve tekrar gaz açabilirsiniz!

Otomatik geçiş, adımları değiştirirken arabanın slaybalanlığına bile izin vermemek, mutlak doğrulukla gerçekleşir.

Bu süre zarfında sürücü, jimnastik topuk numaralarını öğrenmek yerine ön tekerleklerden gelen bilgilerin kök ve sindirimine odaklanabilir. Üstelik bir şeyi sindirerek. 911 Carrera 4'te Güçlü Güçlü Güçlü Direksiyon Simidi, kelimenin tam anlamıyla bilgiye odaklanıyor!

Ön lastikler asfaltta güvenle tutarken her şey harikaydı. Yükün altındaki tüm tekerlekten çekiş coupe, arka tekerlek tahrik kazısı ile rotasyona vidalandı, çıkışta hafif bir slaytla hızlandırılır. Ancak, lastiklerin kanca özelliklerinin bir ıslak kaplama üzerindeki limitine yaklaşınsa ve gazı keserse, o zaman ana aksla yüklenen ön aks, yörüngeyi geçebilir ve sürebilir. Ve bu, itiraf etmelisin, terkedilmelisin! Öyleyse, ön akstanın dar bir ıslak yoldaki ön aksta kenar boşluğunun arkasında, pürüzsüz operasyon becerilerini gaz ve frenlerin pedallarına geri çağırarak çok dikkatli bir şekilde izlenmesi gerekir.


Tüm tekerlekten çekiş Cabriolet birinde üç zevktir: lüks bir vücut, göreceli pratiklik ve dört önde gelen tekerlekleri nedeniyle tüm hava koşulları

Ancak kuru asfaltta, arka tekerlek tahriki ile tüm tekerlekten çekiş sürücü sürümleri arasındaki farklar zar zor farkedilir. Kütle içindeki küçük fark, yaklaşık 911 Carrera'nın daha kolay versiyonu olan Carrera (4) arasında sabit olduğu için genişletilmiş bir rut tarafından seviyelendirilir. Biraz daha erken ve fren elektroniğinde, MultiDIDSK birleşimini kontrol ederek, motor fren torkunu en üst düzeye çıkarmak için ön tekerlekler üzerinde ek bir itme göndermeye çalışıyor. Ama bu birazda ve hepsi bir vızıltı var!

Aynı zamanda, teoride daha güçlü, 400 güçlü Carrera 4'leri daha verimli olmalıdır. Burada tüm elektronikler dört tekerlekten çekiş, robot, stabilizasyon sistemi ve mekatronik şasi, çok akıllı, iyi koordine edilmiş bir mekanizma olarak çalışır.

En azından, ıslak bir serpantinde, 20 milimetre süspansiyon, aktif stabilizatör, geniş 20 inç jantlar, aktif stabilizatör, geniş 20 inç jantlar, aktif stabilizatör, geniş 20 inç jantlar ve elektronik olarak kontrol edilen bir robotik şanzıman ile daha akıllıca bir coupe, Dair!


Porsche 911 Carrera'nın ilk modifikasyonunda, Goodyear Eagle F1 asimetrik lastiklerle 19 inçlik tekerlekler kurulurken, üst Carrera 4'lerin 20 inç Pirelli P sıfır lastiklerle donatılmıştır

Dört tekerlekten çekiş - NDA?
Porsche 911 günden güne sürecek olanlar için, tüm yıl boyunca böyle. Özellikle kışın, özel bir tekerlekten çekiş fanı, tuhaf bir tekerlekten çekiş fanı ve kuru asfaltta arka tekerlek tahrik modifikasyonlarıyla karşılaştırılabilir daha güvenli bir kaplama üzerinde daha güvenli dinamikler. Ve sadece 911st Arka Motorun 911.

Tüm tekerlekli sürücü modifikasyonlarının ana eksikliği onların fiyatıdır. Rusya'daki önde gelen tekerleklerin ek bir çiftinin ek ücret değiştirilmesi, değişikliğe bağlı olarak yaklaşık 450-500 bin ruble olacaktır. Robotik bir şanzıman için yaklaşık 160 bin ruble vermek zorunda kalacak. Ve bu, karşılığında, zamanımızın en zeki ve en pratik Porsche 911'i aldığınız gerçeğini bile dikkate alarak bile.

4.881.000 Ruble - Tüm tekerlekli sürücü için taban fiyatı Porsche 911 Carrera 4 Rusya Mekaniği ile. Top Carrera 4S C PDK, 5.749 milyon ruble'den maliyetlidir.

 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2012]