Test Sürüşü Porsche 911 Carrera 991 2012 Poupe'den beri

Porsche 911: Çift tıklama

Yeni Porsche 911'i test eden runette ilk oldu!
Restyling ile ilgili mesajlar 911. beklenmedik şekilde ortaya çıktı. 997'den son nesil 2004'ten beri üretilir ve 40 yıl önce dengesiz tasarımı göz önüne alındığında, restyling beklemiyorduk. Neden Duncan Maclaude yüz gerdirme? Ancak, 40 yaşındaki tüm 911'inin yanı sıra Highlanders, dünyayı dolaşıyor, yarışlarda gerçekleştirir ve yıldan yıla daha yetenekli ve mükemmel hale geliyor. Öyleyse Porsche görünümünü düşünmek zorunda kaldı, ancak kendi tekniği hakkında. Hayır, o zaten çok iyi, ama daha da iyi yapılabilir. Bu ilkedir ve Porsche'nin her gün spor arabalarının segmentindeki avucunun avucunu stabil bir şekilde tutmasına yardımcı olur. Birçoğu, Audi TT'den Nissan GT-R'ye kadar uyanmaya çalışıyor, ancak 911'ler hala en çok satan ve rakipler için kesinlikle yetersiz.
Anlamak, Porsche'nin başarısının sırrı nedir ve yeni 911. Porsche dışında, mühendisler hariç Weisach, birçok başka makine geliştiriyor. Bunların arasında Opel Zafira, yerli sekiz ve sınıflandırılmış projelerin bütün bir scolder. Her otomobil üreticisi, kendi mühendislerinin arabaya girmediğini, ancak Porsche'deki adamları kabul edemez. Bu arada, söylentilere göre, Porsche mühendislik gelirleri, araba üretimi tarafından getirilen karla oldukça karşılaştırılabilir.
Ama paraya izin verin, onları parayı göz önünde bulundurmalarına izin verin ve hala kibrit yapıcılarını inceliyoruz.
Yeni bir araba yaratarak, elbette, daha hızlı ve daha mükemmel hale getirdik, ancak ekolojiye daha fazla dikkat edildi ve yakıt tüketimindeki bir düşüş, basın bülteninde, zor olduğuna inanmamak. Kelimeler Yakıt tüketimi ve ekolojisi Bir basın toplantısı sırasında, Avrupa Birliği'nin her bir cümlesinin her cümlesinde neredeyse hiç görülmüştür. Yılda 10 bin arabadan az üreten küçük şirketler, geçiş vaat ederken, Almanlar on kat daha fazla araba üretir ve parlamazlar.
Yakıt tüketiminin azaltılması üzerindeki çalışmalar, minimum maliyet koşulları altında tüm cephelerde gerçekleştirildi. Güncellenmiş motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu aldı ve geleneksel otomatik, PDK şanzımanına (Porsche Doppelkupplung) ya da Rusça, Porsche'de çift tutuşuyla konuşmaya yol açtı. Aslında, bu, Volkswagen endişesinin birçok modelinde kullanılan aynı şanzımandır, ancak şimdi daha büyük bir tork için uyarlanmıştır. Bu, öncelikle ıslak çoklu disk debriyajının kullanılmasıyla elde edilir, iletim kaynağını arttırır ve yağ diskleri aşırı ısınmadan korur. Porsche mühendislerinin onuruna, 1983 yılında Spor Prototip Porsche 956 Grup S.
Toplam Pasaport Yakıt Tüketimi PDK ile yeni Porsche 911 Carrera, 100 km başına sadece 9.8 litredir, spor arabalarından bahsetmek değil, sıradan makinelere sahip birçok orta sınıf makinelerden daha azdır.
Ancak bu, kanıt gerektiren kuru bir teoridir ve yeni Porsche 911 ile ilk tanışma benim için başlar ... bir yolcu sandalyesi, ancak Mühendislik ve Teknik Merkez Porsche topraklarında Weisach'daki yarış pistinde. Farklı yarış pistlerinin en sinsi dönüşleri pistte birleştirilir ve test sürücüleri onları herkesi kalple tanıyor gibi görünüyor. Aksi takdirde, arabanın yan camdan geçerken, araba bir sürüklendiğinde, her taraftan yüksek bir çitle çitle çevrili ve güvenlik bölgelerinden yoksun bırakılmıştır. Porsche'ye gidin, bu nedenle, özellikle sapkın bir sürücü keyfi şeklidir. Tüm parçadaki uygun sürüşün minimum bir slaytlı bir cinsiyet yörüngesi olduğu ve spesifik dalgası ile Porsche'de (arka aksa için% 65'ten fazla) bu kural, bu kural çok iki katıdır. Tekerlekler her zaman motorun ağırlığına göre çok yüklenmiştir. Ancak, arka tekerlekleri kızağın içine yırtmak için, eğitmenlerin favori aktivitesinin mutlaka gazı için fazla para koymadığı görülmektedir. Direksiyon simidini frenlemede sallayabilirsiniz ve yapışkan beslemesi hemen kendisine hissettirir. Ve eğer kızak gazla da tutulursa ... Makinenin dönüşündeki tekerleklerin olumsuz çöküşünü, yüklü bir arka tekerleğe yükselir ve üzerinde overclock devam eder. Garip bir duygu ve bu çok heyecan verici ve meydan okumadan.
Ferdinand Porsche-Ferdin Porsche, arka kamyon böceği temelinde inşa edildi, ancak en iyi tecavüz için motoru salonun içine açıldı. Ancak, kabinde birkaç yer vardı ve motor ikinci modeldeki arka aksa döndü. Yıllar geçtikçe, böyle bir düzenin kendisi tamamen hiç kimsenin yedek makinelerini (akıllı hariç) yapmaz ve özellikle kimse onları yarışlara sokmaz. Bu arada, Porsche sadece tasarımın parlamayı parlatarak tasarruf edemedi, aynı zamanda tüm dünyayı kendi deliliğine saygı duymaya zorlamak için. Aksi takdirde aramak zor.
Ama arabayı hissedecek bir şey, yolcu sandalyesinde oturuyor ve tamamen başka bir sürüş. Ve ertesi gün sabahları, en yeni Porsche'den gelen bir anahtar aldım. Sunulan en pahalı ve en güçlü versiyonları aldım: Carrera S Cabrio. Güzel aramak mümkün mü? Emin değil. Ayrı detaylar, belki de: kristal doğru farlar ve yuvarlak arka kalçalar unutulmaz. Aksi takdirde, muhtemelen zaten 40 yıldır bir fırsattı ...
Yarış geleneğinde, anahtar direksiyon simidinin soluna yerleştirilir. Başlangıç \u200b\u200bdoğrultulmuş motorlar altında verildiğinde önemlidi ve pilotlar motoru sol elle yapabiliyordu ve şanzımanı açma hakkı. Bu şema beni büyükbabalar hakkında hatırlatıyor, ama hadi bir tavuk diyelim. PDK seçicisi, arkanın arkasındaki motorun bas tıslama sesi ile ilişkili olan silah panjurunun doğruluğu ile hareket eder, bir savaş yolu üzerinde yapılandırır. İniş bana, direksiyon simidini daha da arttırmak için en uygun olmayan gibi görünüyordu. Fakat ama sandalye her şeyden önce.
Yeni bir kutu oluşturduktan sonra, Porsche direksiyon simidindeki vites kaydırma algoritmasını değiştirdi, şimdi bunlar iğnelerde iki aynı tuş. Bir sonraki iletimin, geçişi aşağı doğru iletin. Kontrolde anlaşılan, park yerinden yavaşça yozlaşmış ve ücretsiz düz bir çizgi arıyoruz, otomatik başlangıç \u200b\u200bsistemi başlatma kontrolünü yaşamak istiyorum. Başını anlıyorum ki bunun arabanın alaycılığı olduğunu, ancak bu hızlandırmayı 4,3 saniyenin yüzlerce yüzlerce kadar tatlıca sarhoş ediyor. İşte tekerleklerin fişinin faydası için arka motor minimumdur ve, nispeten mütevazı güç ve kütle oranına rağmen, başlangıç \u200b\u200betkileyicidir. Daha fazla ivme, kaydırma hızını fethetmek ve duyguların elektronik hız göstergesindeki sayıları çok fazla değildir. Motorun pürüzsüz doğası ve doğrusal olarak artan humus, 250 km / s'ye kadar hızlandırılmasına izin verirken, vestibüler aparat, hızı 180 km / s olarak tahmin eder. Alman Autobahns'a zafer!
Porsche nasıl yönetilir! 40 yıl boyunca, şasi parlamaya ve şaşırtıcı derecede uygundur. 911, memnuniyetle herhangi bir sürücü ekibini yerine getirir ve bilgilendirici bir direksiyon her zaman makinede neler olup bittiğini bildirecektir. Düz bir ark, ön aksın hafif bir yıkımına hazır olup olmadığı ya da bir çift dişli aşağı sallamak ve kontrollü tekerlekleri canlı bir ağırlıkla sallamak için önceden rahatsız edersiniz. Ancak burun bir dönüşe dönüştükten sonra, ağır besleme yırtmak için gaz cesurca ezilebilir.
Üzgünüz, test sürüşü sadece 100 km uzaklıktadır. Muhtemelen hayata kadar uzun süre sıkıcı olabilir, ama bir hafta boyunca en ufak bir düşünce olmadan Porsche alırdım.
Bazen son 911'de sadece konjenital yakıt ekonomisini sinirlendiriyor. 90 km / s'de, motor cirosu 1500 rpm'nin altına düştüğünde ve hoş olmayan titreşimin kabin içinden geçtiğinde, en son 60 km / s'de son iletime gitmek için gerilmiş 7 vitesli bir iletim torçları. 7. viteste hızlanmak imkansızdır, ancak doğrudan saniyeye geçmek için keskin bir gazın keskin bir preslenmesi ve Rabid Yarışı tekrar başlar.
İki kavramalı iletim teorisinde, bu şu anda en iyisidir, bu alanda icat edildiği gibi ve Porsche bir kez daha mükemmellik için herhangi bir fikir getirme yeteneğini kanıtlar. Fantastik hızlı çalışma, yüksek güvenilirlik ve düşük yakıt tüketimi ile, burada Porsche 911'in şimdilik yaptığı üç balina.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.