Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012'den beri
Canavar
Bu model Porsche'nin bir işaret, somut tarihidir. Araba sadece tanınabilir değil, sadece böyle bir şey yok. Varlığının başlangıcında bile, 911, mükemmel bir spor otomobilden ibadet konusuna dönüştü. Porsche 911 her zaman Ferrari makineleriyle kontrast oluşturdu - bir diğerine mükemmellik olarak, tamamen aksine. Ancak 35 yılı aşkın bir süredir, orta ve küçük Ferrari aralığı birkaç kez tamamen yenilendi ve 911'i 911'inci kaldı. Bir şekilde, 1963'ten bu yana, dünya Ferrari ve Porsche hayranlarının hayranlarına ayrıldı. 
35 yıl boyunca, 911'in formu ve içeriği klasik oldu - hava soğutmasının muhalefet altısı, arka aksın arkasındaki çıkıntıda paketlenmiş, raftan arka tampona düşen bir ön cam olan bir gövde ve bir serseri Far ... 
Bugün bile, klasik - Hava ile - 911. arkaik görünmüyor. Ancak bu model kozmik dönemle neredeyse aynı yaştadır. Birimlerinin temel düzeni, çatı ve cam ilk Porsche 901'den (150 beygir gücü 2 litre ile) daha sonra 911'inci olarak yeniden adlandırıldı. Tabii ki, 1997'ye kadar (tamamen yeni bir modelin çıkış yılı - gösterge panelinde soğutucu sıcaklığının bir göstergesi ile) Porsche 911 çok değişti - 60'ların başında Porsche tarafından yaratılan arabaya göre. . Ama özünde, belki de daha güçlü dışında aynı Porsche 901'i kaldı. 901 modelinde ortaya konan teknik potansiyel o kadar büyüktü ki, yerini almadan 35 yıl boyunca konveyörde tutmasına izin verdi! Kitle sporcuları için bu, diğer üreticilerin hayal edemediği mutlak bir kayıttır. 
Paradoksal olarak, Porsche 911'in bugüne kadar hayatta kalmasına yardımcı olan krizdi. Şirketin 80'lerde bulunduğu en zor finansal durum, temel olarak yeni modellerin geliştirilmesi için fon eksikliği ve aynı zamanda ucuz 4 silindirli 944. ve pahalı 8 silindirli 928. 1995 yılına kadar 911- Şirketin tek temel modeli oldum. Bu durumun bir yolu vardı - sürekli modernleşme. Sonuç olarak, araba sadece modernize değil, aynı zamanda yeniden inşa edildi - ve önemli ölçüde. 1983'te, bir yıl sonra Dakar'da heyecanlanan bir All -tekerlekten çekiş (yarış olsa da) modeli oluşturuldu; 1986 yılında, 300 hp kapasiteli 3.3 litrelik bir motora sahip turboşarjlı bir versiyon ortaya çıktı. ve 450 beygir gücü biturbo ile dört tekerlekten çekişli Porsche 959; Bir yıl sonra, 230 atlı 3.2 litrelik atmosferik motora sahip Carrera'nın yeni bir versiyonu; 1988 sonbaharında Porsche Carrera 4, tüm tekerlekler ve 3,6 litre 250 hp motor için bir sürücü ile çıkış yaptı. Modernleşme 1996 yılına kadar sürdü. 1991'de Porsche temelde yeni bir posterior çok bağlantılı süspansiyon aldı, 1992'de kanat şekli, tampon, yan gövde kiti, farlar değiştirildi ... Bu süreç daha ileri gidebilir, bunu değiştirmek için şirketin yönetimini kabul etmeyin temelde yeni olan model.
İki Porsche 911'den hangisinin daha iyi olduğunu tartışmaya gerek yok, özellikle hangisi daha gerçek ve doğru: eski veya yeni. İkiside iyi.
208 dakika içinde eski Carrera 4'ten çıkmama fırsatımız oldu. Tüm bu süre boyunca, makinenin yörüngenin her bir metresindeki davranışı dikkatle analiz edildi, ancak Porsche tarafından rasyonel açıklama bulunmadı ve asla olmadı. Tabii ki, yarışçı Vasiliev her şeyi raflara koyacak, ancak bundan araba benim için bir gizem olmayı bırakmayacak. Porsche sürerken araba sürmez ...
Doğrudan, hız 180, üçüncü dişli, bir takometre üzerinde - 7000. Dönmeden önce - sığması tavsiye edilir. Debriyajı sorunsuz bir şekilde sıkın ve aynı zamanda frene çarpın: tuk-tuk, ikincisini çekin, debriyajı atın. Makine sıkıştırılmış gibi görünüyor - bir yay gibi. Takometre üzerinde - yine 7000! Ve ... Hafif bir hükümdar! Debriyaj sıkışır sıkışmaz, ok 5000'e yuvarlandı. Yine, üçüncü vitesleri yakaladı ve - gaza! Porsche bir dönüşten ateş ediyor. Bir saniye sonra, dördüncü ve yine Valya'yı cihazların tüm oklarını buluyorum. Hız 210 ... üç saniye geçti, artık yok. Makinenin kesinlikle öngörülebilir olduğunu söylemeyi taahhüt ediyorum. Bir an için hiç şüpheniz yok - direksiyon simidi üzerindeki reaksiyonlar ve sandalyede mantıklı açıklamaya yenilmeyi bıraktığında bile. Bana öyle geliyor ki, bir kişi olarak, bir dönüşe en uygun saldırı açısı buluyor ve ondan kendi yoluyla çıkıyor.
Porsche, olduğu gibi, eksenleriyle oynar, onları kendi takdirine bağlı olarak yan yana hareket ettirir. İlk başta derileri nötralize etmek için bir şeyler yapmaya çalışıyorsunuz, o zaman buna alışıyorsunuz ve 2-3 daireden sonra - bunu tüm hayatınız boyunca yapıyormuşsunuz gibi - aracı yan tarafa dönüşe koydunuz ... Rahat bir deri koltukta oturdum ve yolun tuvalini ütülemeye devam ettim, her virajı siyah eğik şeritlerle imzaladım - bağlı anlayıştan keyif aldım. Ve bir saat sonra artık kendini bu sandalyenin dışında hayal etmedi - bu arabanın sert süspansiyonundan parçalandı ve beni destekleyen 286 atlı bir motordan mahrum bırakıldı ...
Bilgisayarın nasıl çalıştığını hayal ediyorum. Ancak mekanik baskı makinesinin nasıl çalıştığını anlayamıyorum! Zaten, muhtemelen, tüm elektronik stabilizasyon sistemleriyle tanıdık ve boğaz tarafından bu tanıdık ile besleniyor. Ama bu gri canavarın bunu sırayla nasıl yapabileceğini anlayamadı! Elektronik olmadan! Saf mekanik ve yerçekimi! 
Eve döndüm (Porsche'ye değil!) Ve sürekli bana gitmediği gibi görünüyordu - 120 km/s için üçüncü bir dişli yapıştırmaya çalıştım ... Ofis
Alexey Vasiliev, Pilot Takım Yarışçısı Sürücünün işyeri
Dikim, bu sınıfın diğer makinelerinden önemli ölçüde daha yüksektir. Büyük cihaz ölçekleri. Takometre hakimdir - ve bu doğru.
Koltuk
İyi yanal desteğe sahip oldukça zor. Kalçalarda, destek arkadan daha belirgindir. Bu makul - sürerken dengeyi ve duruşunu çoğunlukla kalçaları tutuyorsunuz. Yastık ve koltuğun arkasında ayarlamalarla ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Gözden geçirmek
Çok iyi. Cam raflar neredeyse görünmezdir. Arabanın kendisinin düşük olmasına rağmen - yüksek iniş nedeniyle görünürlük için yorum yok. İyi bir inceleme harici aynalar için iyidir.
Direksiyon Direksiyon simidi dört -Spoke, ancak benim için - açıkçası aşırı sürüş ile - sadece iki örgü iğnesi optimal olurdu (bu, ellerin hızlı müdahale için daha uygundur). Ancak bu makine sadece aşırı derecede oluşturuldu ve diğer tüm durumlarda (ve çoğu) böyle bir direksiyon simidi oldukça uygun olacaktır.
Pedal
Pedallar elverişli aralıklıdır - fren gaza daha yakındır, debriyaj ve fren sürücüye yerleştirilir ve gaz pedal ünitesinin derinliklerinde yer alır. Sonuç olarak, sağ bacak sürekli olarak rahat bir durumda gaza basar. Ve bu, saatlerce baskınlar için çok uygundur-hepsinden sonra, 911. GT sınıfına aittir. Aynı zamanda, Porsche'deki pedallar zemindir, üzerindeki çabalar küçüktür. Gaz pedalı genellikle ağırlıksızdır. Yapışma pedalının ilerlemesi biraz olağandışıdır (muhtemelen sadece döşeme olduğu için) - kursun seyrinin yarısı sorunsuz bir şekilde artar, o zaman debriyaj kavraması doğrudan başladığında kritik bir nokta hissedersiniz. Şu anda, pedal dinleniyor gibi görünüyor ve daha da ileriye doğru, debriyajın tüm nüanslarını rapor ediyor. Bu tür bilgilendirme son derece nadirdir ve debriyaj, kutu ve motor anını imha etmenizi sağlar.
Transfer Anahtarlama Kolu
Kol düşük bulunur, bu da elin rahat bir pozisyonda çalışmasına izin verir - bu uygundur. Anahtarlama mekanizmasının büyük hareketleri vardır. Bu muhtemelen bir nedenden dolayı yapılır: makine çok büyük bir an ve güçle şarj edilir, programları karıştırmamak önemlidir - aksi takdirde hem motoru hem de şanzımanı yırtacaksınız. Bilgilendirici debriyaj ile birleştiğinde bilgilendirici bir anahtarlama mekanizması, istenen vitese anında greve ve açın.
Salonun genel izlenimi
Salonun tasarımı oldukça ayrılmaz algılanır ve Porsche 911'in başlarında olduğu gibi Spartan görünmez. Bununla birlikte, bir spor otomobilin ideolojisine lüks olmaktan ziyade karşılık gelir.
Süspansiyon
Zor - bir diğeri ve bu sınıfın spor otomobilinde olamaz. Ancak aynı zamanda, sessiz blokların artan esnekliği hissedilir - grevlerin ve yanal yüklerin makinenin gövdesine katı bir geçişi yoktur. Süspansiyon her zaman sürücü ile birlikte oynar, algılanamaz bir şekilde usulsüzlükler yiyor ve aynı zamanda mükemmel istikrarı koruyor. Bu aynı zamanda arabanın kontrol hissini de etkiler - arka tekerlekleri sürerken, yavaş yavaş artan süspansiyon stresini hissetmeden önce keskin bir bozulma hemen gerçekleşmez. Böylece kızak zaten ilk aşamada kontrol edilebilir ve istenirse nötralize edilir - örneğin, gaz deşarjı. Genel olarak, süspansiyon rahattır.
Motor Yorum yapmadan, bu Porsche. Ve yine de ... motor tüm hız aralığında aşırı bükülüyor. Burada başarısızlık yok ve olamaz. Spor sürüşü sırasında, takometre okunu 4'ten 6,5 bin'e indirebilirsiniz, program yapmak için zamanınız olabilir. Normal modda, pedalın altında büyük bir an hissederken, iki ila beş bin arasında kalabilirsiniz: her saniyede basılabilir ve hızlandırılabilir.
Bulaşma
Altı program. İlk ve belirgin bir şekilde yakın olan beş beş. Hafifçe hareket edip sadece birincisinde uzun süre hareket edebilir ve daha sonra, gazı bastırarak ve bir kolla çalışarak hızını keskin bir şekilde alevlendirmek için gidebilirsiniz.
Kontrol edilebilirlik
Araba yetersiz rotasyona sahiptir. Ön aksın yıkımı fark edilir (muhtemelen optimal lastik seçimi ile bir şekilde azaltılabilir). Yönetilebilirlik, arkaya sahip bir arka ile eklenebilir - motorun anı sadece buna sahiptir. Bunlar tamamen spor teknikleridir. Ancak Porsche iyidir, çünkü bu özel beceriler olmadan sürülebilir - ortalama sürücü için elleçleme kabul edilebilir. Şikayet etmek bir günahtır.
Dinamik Müthiş ... hareket halindeyken, dış faktörler - gürültü, titreşimler - onu değerlendirmek zor. Kesinlikle 180-200 km/s'ye katılabilirsiniz ve aynı zamanda yüzlerce'yi aşmadığınız için de tam bir güvene sahip olabilirsiniz. Yani sadece hız göstergesinde kalır. Ancak, Porsche'de otururken, onun ifadesini bile düşünmüyorsunuz - burada hızdan hoşlanıyorsunuz. Bu araba için ve 250'in sınır olmadığı hemen açıktır.
Fren Çok iyi, pürüzsüz, artan çabanın belirgin bir ilerlemesi ile. Tamamen öngörülebilir. Ek olarak, pedal altında çok büyük bir fren kuvveti kaynağı hissedilir, bu da 200 km/s hızda frenlenirken bile tamamen kullanılamaz.
Arabanın genel izlenimi
Bunu sadece hayal edebilir ve Luzhkov'un çok sayıda sağlam yol inşa edeceğini umabilirsiniz.
Yuri Tikhvin
Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/1998]
