Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012'den beri

911²

En son tüm tekerlekten çekişli Porsche 911 ve tekerleklerinin altındaki soğuk turini asfalt: 2005 yılında kırktan fazla maruz kalma bileşenlerine dayanan bir kokteyl, sadece otomobil değil, aynı zamanda diğer hayati değerleri de itti. .
 
Şimdi, Porsche Carrera 4 ve 4S ile sadece Fransa'nın güneyinde geçirilen iki kısa günün ardından, gazetecilik kaderinin virajlarını yönlendiren yıldıza teşekkür etmeye hazırım. Ryazan veya Kiev Karayolu'ndaki Carrera'yı ayartmadan anlamaya çalışmak için, bir yandan Kamazlar arasındaki otomobil mükemmelliğinin bu özünü yakalayın. Porsche ile buluşma sırasında bana diğer harika arabalarda seyahat etme ve spor deneyimi kazanma fırsatı verdi. Ve son olarak, kişisel araba ölçeğimdeki ilk ciddi Porsche Salvo, ana olan - 911 kalibre ve Monte Special Stages gibi yollardan yapıldı. Bütün bunlar ya da bu toplantı birkaç yıl önce olsaydı, hiçbir şey anlamazdım
 
Uzun süredir mükemmelliğe başka hiçbir araba modeli getirilmedi. Porsche 911 kırk iki yıldır gelişiyor! Başlangıçta, tartışmalı bir düzeni, benzersiz bir görünümü vardı ve hiçbir şey gibi değil, ilginç ve hızlı ama sinsi bir otomobilin itibarı vardı. Bütün bunlar onunla kaldı ve şimdi, sinsi hariç: ilginç, ancak karmaşık ve kaba bir karakterin keskin köşelerinden bu yana uzun yıllar geçti, büyüklüğe mahkum olan olgun bir kişinin tanınabilir özelliklerine dönüştü. Yıllarında, artık aşırı hırslı sürücülerin bir kontrolünü eğlendirmek için bir yer değil: her şeyin kendi zamanı var.
 
Bu makinenin gücü, süper otomobil adaylarının hiçbirinde en iyisi değil - maksimum hız, hızlanma dinamikleri veya virajdaki gelişmiş yanal ivmeler. Uyum içinde güç. Yıllar boyunca evrim, mühendisler ve pilotlar, makinenin özelliklerinin tamamen benzersiz bir kompleksini (düzeni, toplanmayı, toplamayı ve lehimlemeyi başardı (macera özellikleri nedeniyle), kitle modellerinde nadiren bulduğunuz bütünlük düzeyinde . En son ifade hiç de bir paradoks değil: odak noktası, sıradan makinelerin aksine, başlangıçta uzlaşmanın aksine, spor otomobillerin gizlilikteki o kadar etkileyici yeteneklerin doğasında var ki, bu tür bir yetenek kompleksini bir bütün olarak dengelemek zorlaşıyor. Bir modelin iyileştirilmesi için makul terimler çerçevesinde, neredeyse mümkün değildir. Ancak Porsche 911'de, ne iç gerginliğin Newton'u ne de kendinizle ya da etrafımızdaki dünyayla bir çatışma ipucu ...
 
Porsche 911 Current - 997 serisi, uzun bir geleneği takiben, tüm tekerlekten çekiş aldı. Carrera 4'ü klasik versiyondan ayırt etmek kolay değildir: tüm tekerlekten çekiş modifikasyonu, daha büyük bir boyutun tekerleklerini gizlemeye izin veren arka kanatlara daha fazla kabarık (her iki tarafta +22 mm genişlik) vardır; Evet, 4 numara isim plakasında. Bu kadar.
 
Tüm farklılıklar içindedir: vücudun dik kalçaları altında, tüm tekerlekten çekişli bir arabanın gerekli nitelikleri ortaya çıktı. Arka akstan güç seçimi için Viskoft kullanıldı. Gerekirse anın% 40'ına kadar geçebilir. Yani: Sürücü tamamen mekaniktir. Burada elektronik olacak! Kaç yıl sonra bilmiyorum. Ama bunu sadece cihazın işi hakkında söylediklerinde kefil olabilirim: mükemmel. İdeoloji 911 ile mi dolmuyorsunuz? Ve dört tekerlekten çekişin merkezi diferansiyelden yoksun olması da bir nedendir: otomobil, biraz daha büyük olanaklara sahip 911 olarak kontrol edilir, ancak Carrera'nın gerçek (şiddetli bir arkadan çekişli) karakteri ve Subaru geriye doğru değil.
 
Hiçbir yere basmaz, ama her yerde tutar: pilot için harika bir duygu. Sadece ergonomiyi ne kadar doğruladığını tahmin edebilirsiniz: yaşadığı korkunç ivmelerin hissi ne kadar düzeltildi, ancak 911'i engellemenin eşiğinde kuşattığında neredeyse vücudu hissetmiyor, arabayı bir 4,8 saniyede yüz veya bir virajda kaydırın.
 
Direksiyon ve pedalların yeri, KP'nin sapı: hareketleri, çabaları, fiksasyonun doğası - tüm bunlar tamamen. Özel bir alışkanlık veya sofistike dolu iş gerektirmeyecektir. Yönetim organları o kadar doğal ve bilgilendiricidir ki, herhangi bir kız hareket edip gidecek, bir cep telefonunda sohbet eder, hemen: gerizekalı ve ani hareketler olmadan. Aynı zamanda, katı bir seramik kurgudaki 355 halat aygırı kaputun altında otlatır. Ve mümkün mü? Görünüşe göre evet!
 
PSM markalı bir stabilizasyon sistemidir. Küçük özgürlüklere izin verecek ve koşu dönüşlerini geçerken arabayı daha yavaş hale getirmeyecektir. Dağlarda bile rahatlamaya veya acemi bir şoföre güvenli bir yolculuk yapmasına izin verecektir. Ancak, pistug'un mükemmelliğinin tadını çıkarmak için soğuk turini'de değildim. Sistem şüphesiz iyidir, ancak düğmeye basmanın zamanı geldi. Ve orada - ne olacak.
 
Elektronik korkuluklar olmadan uçurumlar üzerindeki bu tür danslara karar verdikten sonra, Tanrı debriyaj pedalını rahatça düşürmeyi yasaklıyor, frenlemeleri 200 km/s'den saç tokasına doğru yumuşatıyor, devrimlere girmeyin, ön ekseni boşaltır. Bir sonraki PA'nın başlangıcı, frende sola sıkın veya gazla acele edin. Exp için zamanınız olur olmaz Ah! Nihayet. Arabanın suçu olmayacak: Düğmeye tıkladı, Porsche ile çevirmen olmadan iletişim kurabildiğini hayal etti. Ama eğer bu gerçekten böyle ise, eğer (!), Son yüz yılda Turini üzerindeki eşsiz parapetlerde, ünlü pilotların çok sayıda ünlü ittifakının ve Farklı yılların en iyi arabaları rahatsız edildi
 
Sofistike ve aynı zamanda akut zevk: Peçinin nasıl uyuduğunu hissetmek, sizi Carrera'dan birbirinden ayırır. Tek bir hareket için ve sonsuzluğa yönelik, bir an, arabaya büyümek ve içinde çözülmek, ruhunun size açık olan duygularının asaletini, gücünü ve derinliğini hissetmek ve dili kavramak. Bir bakışta, yarı adamdan bilmek, düşünce kaynağından öngörmek ve birlikte nefes almak için anlayın. Birliğe ulaştıktan sonra, bedeni terk edin ve yola dikkat edin ve kendinizi uçurun. Geleceğe yüz metre yay ve yapışkan günlük yaşamdan uzaklaşın. Arabayı, kayalara ve uçurumlara heyecan verici bir yakınlıkta asfalta düşen tek doğru ipliğe göre taşıyın
 
Burun ucundan son ter damlasını fırçaladım ve Porsche 911 Carrera 4s kapısını kapattım. Şu anda, hayatın bir sonraki aşamasının bir Serpantin'in bir hareketli bir hareketle bükülmesinin arkasında kaybolduğu anlayışı geldi. Artık aynı olamam.
 
Hayır, elbette, araba büyümeye yardımcı olmayacak. Ancak Carrera ile yapılan toplantı, bir çizgi haline gelen noktayı gerçekleştirebilir.
 
Testin sonunda arabaya bir karara mı ihtiyacınız var? Bizden önce alanımızda mükemmellik var. Porsche, bu arabayı zirveye çıkarmak için uzlaşmaz hale getirmeyi başardı. Aynı zamanda - gerçek dünyada hayata mükemmel bir şekilde adapte edildi. Sadık gelenekler, ama tamamen modern.
 
Ve eğer yanan bir adamda 911'inci bir şey uygunsuz görünüyorsa, kendinize biraz zaman verin. Her şey temizlenecek. Zamanında.
 
+ Supercar, kızakların mükemmelliği ve özgünlüğü, Markanın Supercar'ın günlük işleyişinde görüntüsü.
- Algılanmadı.
 
Teknik Özellikler Porsche 911 Carrera 4 (4s)
 
Vücut bir bölmedir
Donanımlı kütle, kg - 1450 (1475)
Komple Mass, KG - 1865 (1875)
Boyutlar, mm:
- uzunluk - 4427
- genişlik - 1852
- Yükseklik - 1310 (1300)
Base, mm - 2350
Bagaj hacmi, L - 105
Maksimum hız, km/s - 280 (288)
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 5.1 (4.8)
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 16.6 (17.5)
- banliyö - 8.4 (8.5)
- karışık - 11.3 (11.8)
Motor:
- Tip-Benzin, Muhalefet, 6 silindirli., 24 valf., 4 dağılım ile. şaftlar
- Çalışma hacmi, CM3 - 3596 (3894)
- Güç, l. İle birlikte. Min -1 - 325/6800'de (355/6600)
- Tork, NM Min -1 - 370/4250 (400/4600)
Şanzıman - Mekanik., 6 -Hız
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön - McPherson (Porsche tarafından optimize edilmiş)
- Arka - Çoklu bağlantı
Lastik boyutu:
- Ön - 235/40R18 (235/35R19)
- Arka - 295/35R18 (305/30R19)
 
Metin: Dmitry Sokolov

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [08/2005]