Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012'den beri

Çatı testi. Porsche 911 Carrera Cabriolet

Kanaryalarda şimdi +17os. Aborijinler Dubak ve ben çatı olmadan bile iyi hissediyorum. Dönüştürülebilir test için bir yer bulamamak daha iyidir. Denizin dibinde ısıtılır, ancak aerodinamiği kontrol etmek ve kabini açık bir üstle ısıtmak istiyorsanız, sadece 20 kilometre dağ yılanına ve zaten yedi dağlara tırmanmak için daha kolay bir şey yoktur. Ana şey zamanında durmak ve tente çekmek.


Boyama Seçenekleri 911 Carrera 14. Temel Metalik Dört Renk Siyah, Kırmızı, Sarı ve Beyaz. Metalikler için 56.500 ruble ödemeniz gerekecek. Üç Yeni Renk Gümüş GT Gümüş, Kahverengi Konyak Metalik ve Yeşil Alt Metalik Metalik Kireç Altın Metalik Zaten 127.000 Ruble'ye mal olacak

Yeni 911. Sonunda direksiyonun arkasında! Geçen yıl Ekim ayından bu yana bu anı bekliyordum. Yeni 400 beygir gücü Carrera S'deki Vaisakh'taki Porsche test sahasının izindeki teknik seminer sırasında, sadece birkaç daire ve sonra bir yolcu olarak sürebildim. Orada, lamba ve oldukça eğimli bir tarafı olan bir lamba olan yeni bir 911 cabriolet fark ettim. Muhtemelen, o zaman gözüme çarptığı hiçbir şey değildi, bu sürümle başladığım yeni 911'le tanıştı.


Dönüştürülebilir için kumaş üst, siyah, koyu mavi, kırmızı-rubberry ve kahverengi renginin dört versiyonunda sunulmaktadır. Çatı sürücüsü, elbette, tamamen otomatik

Kelimenin tam anlamıyla sahildeki Grand Canarius Uluslararası Havaalanı'nın güneybatısında yirmi dakikalık bir sürüş küçük bir havaalanı var. Hafif uçaklar için, tek bir şerit uzunluğu, sadece 500 metre, üç boyutlu bir otomobil ile birleştirilir. Yani, elimizdeki bu parça zaten bir buçuk test günü. Toplu zaman, en azından koş.

Bir buçuk düzine test dönüştürülebilirliğinden iki benzer. Modifikasyonlar İki Carrera ve Carrera S. Beyaz Vücut Kırmızı Deri. Karamel cilt açık yeşil bir renkle birleştirilir. Bej ile mavi, siyah ile beyaz ve tam tersi. Katlanır üst, gümüş gövde ve seramik frenler ... diskler en azından yıldızlarda, titanyum altında beyaz, siyah, gümüş veya mat bir daire içinde bile ...


Yeni dönüştürülebilir ortalama 50 kilogram öncekinden daha kolaydır, ancak bükme gövdesi% 18 oranında daha güçlüdür


Solda, yarış pistimiz, sağda, çatının enine bölümü katlanmış bir konumda. Her ikisi de şerit geçirmez bir mekanizmaya benziyor, değil mi? Ağırlık ve boyutlardaki yeni çatı, selefinkiyle neredeyse aynı kaldı, ancak şimdi daha güçlü ve bölmenin konturlarını tamamen tekrarlıyor. Katlanmış bir durumda, görsel olarak, katlanır bir tentenin gizlendiği kamburun azaldığı görülüyor. Aslında, hayır, yeni dönüştürülebilir, 911 omuz hattının belirgin şekilde daha yüksek hale gelmesi nedeniyle daha avantajlı görünmeye başladı, tekerlek kemerlerindeki artış nedeniyle onu arttırmak gerekiyordu. Ve tüm veritabanında 19 inç jantlar olması nedeniyle, seçenek olarak 20 inç tekerlekler mevcuttur.

Hangisini almalı? Uzun bir süre başın arkasını alıyorum ve PDK ve standart frenlerle beyaz 400 beygir gücü S-KA'da duruyorum. İşte bu, başlangıçta koşuyor. Sadece acele etmeyin, acele etmeyin. Yavaş yavaş piste çıkıyorum. Acele etme, Vitalik! Lastikleri ısıtıyorum, dinliyorum, hissediyorum. Kırılmazdı. Ergonomi ile tam bir düzendir. On sekiz alanda ayarlarla uyanışlar özellikle serindir, çünkü yan silindirler yardımıyla sarılmaların gücünü bile değiştirmeyi mümkün kılar. Böyle bir dizi parametrenin ayarlanması uygun bir şekilde atanamazsa garip olurdu. Bu tür sandalyelerdeki uzun yol şaşırtıcı derecede iyi. Altını devre dışı bırakabilecek tek şey artan titreşim yüküdür. Ama süper otomobil yok, bir süper otomobil var.

Gereksiz keskinlik, temiz ve şeffaf olmadan direksiyon simidi (şimdi elektrik gücü burada). Ancak, görünüşe göre, geri dönen çaba büyük bir büyüleniyor. Egzoz, hırlıyor, homurdanıyor ve bekleniyor. Extravaganza! Sakin bir şekilde gidiyorum, direksiyon lisanslarına şımartıyorum. PDK ne bir vuruş ne de şenlik ateşi programlarını kapatır. Yıldırım etleri mücevher doğruluğu ile yapılır.

Şimdi teşvik edebilirsin. Organizatörler, dördüncü soğutucu olan üç savaş çevresinin rejimini reçete ettiler. Ve hiçbir durumda stabilizasyon sistemini kapatmayın ve çatıyı açmayın. Gitmek!


Soğutma sisteminin radyatörleri yan tampon ızgaralarının arkasındadır. Fişin merkezinde. Ek bir merkezi radyatör, sıcak bir iklime odaklanan makineler tarafından güvenilir


Önde 64 litrelik tank ve 135 litrelik gövde, motor ve motor nedir? Artık resimde veya hizmette görülebilir. Kaput (hilal şeklinde bir kapak) sadece hava girişine, bir çift fan ve yağlama ve soğutma sistemlerinin sel boynuna erişim açar

Spor modu motoru iyi durumda tutar. Gaz reaksiyonları daha akut, sokak yarışı için. Ancak pistin aşırı bir dizginsiz spor moduna ihtiyacı var. Aktif amortisörleri otomatik olarak kelepçeler (ayrı bir tuşa basarak zorla gevşetilebilirler) ve makineden bir mancınık yapar.


408 bin ruble istenen karbonokramram frenleri (sarı kaliperlerle ayırt edilebilirler). Masraflı? 911'inci için param olsaydı, eksik olmazdım. Tabii ki, bu tür frenler çok daha esnektir. Ancak sadece pistte değil, aynı zamanda gündelik telaşsız sürüş sırasında da zevk verebilirler. Ön seramik diskler her biri 3,8 kilogram kütlede avantaj sağlar, arka vaazlar 3.5'e göre değişir. Biraz görünüyor, ancak hızda bir artışla, boşlukların ataleti rotasyon hızı ile orantılı olarak büyür. Sonuçta, diskle aynı zamanda tekerlek, dengeden çıkmayı amaçlayan herhangi bir güçle yüzleşen aynı jiroskoptur. Daha az atalet, direksiyondan daha hafif ve daha şeffaftır. Daha az telaşsız kitleler konfor ve kontrol edilebilirlikten daha iyidir. 911'de çok fark edilir

Bir spor krono paketi ile Carrera'larım, yani 100 km/s'ye kadar hızlanmanın Sport Plus modunda 4.3 saniyeye sahip olduğu anlamına geliyor! Burada güç birimi artık sadece yaygın değil, tek bir yer alıyor ve sizi onun için piste sürüklüyor. Sadece zamanınız var! Takometrenin oku, anın zirveleri ile gücün zirveleri arasındaki bölgede koşar. Gaz tıraş makinesine verilen yanıtlar. Ve doğru pedal ile ne kadar aktif olarak çalışırsanız, transferler o kadar hızlı değiştirilir ve öncesi PDK'nın tinsel debriyajı açılır. Anahtarlama ve otomatik acı mantığı, direksiyon yaprakları anlamsız ilkeler rütbesine diker. Ve gerçekten, neden otomasyon her şeyi mükemmel yapıyorsa? Gururu eğlendirmek ve bu sefer öğrenmek için neden cevap veriyorum.


Stabilizasyon kapatılamaz ...


... çatıyı indirmeyin ... Beyaz giymeyin, giymemeye uygun ... Bebek bezine koydum, uçuşa hazır ...

Bu yolda, 400 beygir gücü S-KA açıkça kalabalık. Sondaki hız en fazla 170 km/s'ye ulaşır. Ama şimdi her daireyi daha hızlı ve daha hızlı geçiyorum. Aşırı dönüşlerde bile PDCC sisteminin herhangi bir rulosu yoktur (Porsche dinamik şasi kontrolü), 154.000 ruble için bir seçenek olarak sunulmaktadır. PDCC ruloları, sürüngen stabilite stabilizatörleri yerine monte edilen hidrolik silindirler kullanılarak karşılanır. Arabanın yan tarafa düşmemesi nedeniyle, lastikler her zaman karayoluna göre optimal konumu işgal eder, sonuç olarak, dönüşlerdeki davranış daha güvenilirdir ve geçiş hızı daha yüksektir. PDCC müdahalesi her zaman viraj hızı için yeterlidir. Dönüşteki hidrolik silindirlerin bazı ilerlemelerle bile stabilizatörlerle yüklenmesi ilginçtir. Düzenli hareketli yüksek hızlarda, hidrolik silindirler neredeyse tamamen çiçek açar, bu en iyi konforu sağlamak için gereklidir, böylece tekerleklerin titreşimleri başka bir tarafın vücuda ve tekerleklerine daha az iletilir.




Salonu dokuz kadar gerçekleştirme seçenekleri. Bunlar arasında kısmi cilt dekorasyonu ve iki iki ton versiyonu olan versiyonlar var. Kaplamanın renklerini istediğiniz gibi birleştirebilirsiniz.

Akustik sistemlerin üç versiyonu sunulmaktadır: düzenli, Bose (68.000 ruble) ve Burmester 12 hoparlör (210.600 ruble). İkincisi çok ayrıntılı, havadar, ama çok zarif geliyor. Ses paletinin doğal iletiminin mirasçıları ve uzmanları, büyük olasılıkla tatmak olmayacaktır. Rezonans hacmi
sistemin düşük frekans sistemleri ön camdaki vücut yapılarıdır (daha önce subwoofer'lar gövde idi). Yeni ses sistemi yaklaşık beş kilogram kütle tasarrufu sağladı. Ses sistemi, üç -Lane Timbreb'e ek olarak, hacimli sesi simüle eden ve çatının konumuna bağlı olarak sesi değiştiren bir ön yükleme vardır. Örneğin, çatı açıldığında, bas bileşeni otomatik olarak yoğunlaşır

Dinamik stabilizasyon sisteminin bağlantısını kesmemiz önerilmedi. Ama yine de yaptım. Hiçbir şey, muhteşem bir sürüklenmede arka tekerlekten sürücüyü 911 yandan çekmenin zevkiyle karşılaştıramaz. Ve sınırda ne keşfedildi? Yeni 911'in alışkanlıkları ortalama hale geldi. Tabanda 100 mm artış ve motorun ortaya 70 mm ile ortaya hareketi boşuna değildi. Şimdi Carrera'nın aşırı dönüşlerinde, büyük avcılıkla yetersiz ve nötr rotasyon gösteriyor. Bağlantısı kesilmiş stabilizasyonlu bir kızakta bir itme ile kırmak daha kolaydır! Ama daha önce arka aks herkesi yuvarladıysa (neredeyse direksiyon simidini almayı başardım, dönüşün çıkışında gazla biraz aşırıya kaçıyorum ve merhaba, bir dönüş), şimdi her şey farklı. Araba fiziği farklıdır, ön aks daha fazla yüklenir. Ve arka aksın arkasında asılı bir güç ünitesi şeklinde sarkaç azaldı. Dolayısıyla yedinci neslin karakteri daha az inattır. Ve doğru. Hem pistte hem de kaygan karlı yolda çok daha güvenli. Buradan Nurburgring üzerindeki bir daire çemberinde önceki nesile kıyasla 14 saniye azalmıyor mu? Dönüşleri tekrar tekrar yutmak istiyorum. Ama serinletme zamanı ...

Daha esnek karakter hala arka aksı üzerindeki çekiş vektörünün kontrolünden kaynaklanıyordu. Mekanik bir kutu olan versiyonlarda, kendi kendine engelleme diferansiyel PTV (Porsche tork vektörü) vardır, itme altında% 26 ve gaz deşarjı sırasında% 22 oranında engelleme sağlar.



Dört koltuk sipariş edilebilir. Dört alanda mekanik ayarlarla en basit temel. Elektrikli sürücülerle benzer bir seçenek 38.500 ruble maliyeti olacaktır. Daha gelişmiş yanal destek, 14 alanda elektro düzenlemeler ve bellek 108.500 ruble maliyeti olacak, yastığın uzunluk boyunca ayarlanması zaten var. 18 alanda ayarlanmış en havalı spor koltukları (lomber desteği ve yan silindirleri ayarlama dahil), 173.500 ruble maliyeti. Tüm koltuk seçenekleri için ısıtma ve havalandırma isteğe bağlı olarak sunulmaktadır.

Ön koltukların arkasındaki rüzgar geçirmez ekran artık otomatik olarak yükseliyor, daha önce manuel olarak takılması gerekiyordu

Otomatik PDK kutusu ile donatılmış versiyonlar, Tork PTV Plus'ın daha gelişmiş bir dağıtım sistemine sahiptir. Turun girişinde ve ABS'nin dönüşünde, tekerlekli fren mekanizmaları kullanarak iç tekerleği yavaşlatır. Sonuç olarak, an harici daha yüklü tekerlek lehine yeniden dağıtılır. Çekiş farkı nedeniyle, bir tarama anı (dikey eksen etrafında) vardır ve araba belirli bir yolda arka aksta. Açısal hızları ve ön tekerleklere özlemleri hizalamak için, pilot dönüşten çıkış sırasında hızlanmaya başladığında, elektronik kontrollü diferansiyel engelleme yürürlüğe girer. Bu arada, mekanik bir kutu ve mekanik bir PTV kendi kendine bloka sahip versiyonların, PDK ve daha gelişmiş PTV Plus ile varyasyonlardan daha iyi bir kızağa gitmeye istekli olduğu görülüyordu. Yani, daha fazla istiyorsanız, mekaniğe sahip bir sürüm seçin.


Çatıyı daha önce olduğu gibi düzenlemek için 13 saniye sürer. Bunu hareket halindeyken yapabilirsiniz. Tahrik 50 km/s'ye kadar hızlarda çalışır. Çatının kinematiğinin hareketliliği, dört çalışma silindirine sahip bir hidrolik sistem sağlar



911 Carrera Cabrio, arka yerlerde pirokratlar, altı hava yastığı ve Isofix montajı ile kemer aldı. Frontary hava yastıkları iki aşamadır. Yanal çatışmalar sırasında baş ve boyun kapıya entegre edilmiş yastıkları korur. Göğüs, koltukların arkasına yerleştirilmiş yastıklarla korunur.

Güçlü yayların etkisi altında (her zaman sıkıştırılmış bir durumdalar), saniyenin birkaç yüzü içinde arka koltuklar nedeniyle devirme tehdidi olması durumunda, güç güvenlik kemerleri çekilir. Tetikleyici tarafından devrildiğinde, özel piropatronlar sistem için bir tetikleyicidir, yayları daha düşük konumda tutan sabitleyicilerin kilidini açmaya hizmet ederler. Üst pozisyonda, atıştan sonra, yaylar sıkıca sabitlenir, güç yapısının bir parçası haline gelir, aşırı derecede yüklemeye hazırdırlar. Arcs, bu arada, çatı kapalı olsa bile vurulur, bu durumda kumaş çadırının bir kısmını kırar ve parçalanırlar (bunun için uçlarında özel çocuklar vardır) arka yapıştırılmış cam

Seramik frenlerle Carrera s'ye naklediyorum. Vay! Direksiyon sürücüsü daha kolay, daha hoş ve fark edilir bir şekilde bilgilendirici! Daha sonra, dağ serpantinleri ve autobahns'ta bu versiyonun ek olarak daha pürüzsüz olduğu ortaya çıktı. Garip, Çünkü şömerler hala Vaisakh'da 911'lerin şasisinin ayarlarının aynı olduğunu söyledi. Seramik fren disklerinin verdiği gerçekten bir fark var mı? Evet. Aynen öyle! Mühendisler daha sonra akşam yemeğinde varsayımlarımı doğruladılar: Seramikler sadece kendi başına daha dayanıklı değil, yine de direksiyon sürücüsünü önemli ölçüde canlandırıyor ve Carrra'yı daha rahat hale getiriyor.

Peki ya çatı? Yüksek kilometre (maksimum 4000 kilometre) açısından farklılık göstermeyen arabalarımızda bile katlanmamış bir durumda, bazı yerlerde kapı mühürleri gıcırdadı. Ölümcül değil, ama çok hoş. Çadır olmadan, 110 km/s'ye kadar hızlarda güvenli bir şekilde hareket edebilirsiniz. Ve +17oC'de bile binicileri ısıtmak için iki bölgeli bir iklim yeterlidir. Kokpitte yükseltilmiş rüzgar geçirmez bir ekranla bile, 110'da çizgiden sonra rüzgar yürümeye başlar. Burada özlediğim tek şey, örneğin Mercedes SLK gibi boynuna sıcak hava deflektörü.

Genel olarak, yeni nesil Carrera üzerinde çalışmak önemli ölçüde yapıldı ve bu bir başarıydı. Kanonları ve aile özelliklerini koruyan yaratıcılar, bir adım daha yüksek dokuz yükseltti. Daha net, daha mantıklı ve daha hızlı hale geldi. Ana olan şey, arka deliğin güvenlik uğruna biraz evcilleştirilmesidir. Rusya'daki Porsche 911 Carrera satışlarının başlangıcı 17 Şubat'ta gerçekleşti. Veritabanındaki Carrera coupe maliyeti 4.415.000 ruble, Carrera s 5 093.000 ruble. Açık versiyonu 30 Mart'ta satmaya başlayacağız ve bunun için ön siparişler zaten kabul edildi. 350 beygir gücü Carrera Cabriolet, en az 4.991.000 ruble, 400 beygir gücü Carrera s Cabriolet 5.669.000 ruble maliyeti olacak. Peki ya tüm tekerlekten çekiş sürümleri? Eylül sonunda Paris Motor Fuarı'ndaki prömiyerin ardından beklemeleri gerekiyor.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev
 

Kaynak: Auto.mail.ru