Test Sürüşü Peugeot Ortağı Minivan 2008'den beri Minivan

Test Sürüşü Peugeot Ortağı Tepee: Yağlanmış Gösterim

Bir seferde Peugeot ortağı bizimle yapıldı, kendisini Rus sokaklarında ve yollara iyi gösterdi. Şimdi küçük kardeşi - Peugeot Partner Tepee takdir etmek zamanı geldi.
Rusya'daki popülariteyi fethetmeyi başaran basit ve iddialı bir topuğun yeni versiyonu, yarı-ticari olmayan statüye sahip. Araba, navlun bölmesinin hacmini artırmak için iki yöne adım attı (bagajını dile girmiyor) ve kabinin rahatlığını artı, sürüş kalitesinde bir iyileşme seviyesini artırmak için bir adım attı. Ne oldu?
Sürücü koltuğuyla başlayalım. Yanal destek geliştiren Tepee Koltukları, uzun mesafeli seyahat için daha rahat bir şekilde daha uygun hale geldi. Koltuk ayarı aralığı, özellikle asansörün bir kısmında, ön tekerlekler altına bakmak için küçük bir büyüme adamı bile mümkün kılan çok iyidir. Doğru, yüksek oturduğunuzda, park freni kolunu düşürürken, omurgayı azaltmak zorundasınız, kolun biraz daha yüksek ayarlamak için zarar vermez.
Aynısı, Peugeot'un sağlık ve sigara içme sürücülerine özen için bakım arasında uzlaşması için standart için de geçerlidir - anormal bir küllük. Burada neredeyse kabinin zeminde bir şişe soketine monte edilir ve kör bir şekilde kullanımı imkansızdır Dikey olarak aşağı indirin, elinizin istenen konumu hatırlayamayabilir ve dokunma ile istenen konumu belirlemek için temas noktaları yoktur. Tabii ki bu bir önemsememek, ancak sigara içme sürücüsü sadece kabin küllerinin zemini uykuya dalacak.
Sürme kolu üzerine monte edilmiş şanzıman tüm pozisyonlarda mevcuttur. Elin 5. transferi için el, hareketi yavaşlatan sonuncuya kadar düzeltmek gerekir, ancak sonunda, bu, hoparlörün gerekli olduğu modlu değil.
Ancak 5. transferdeki 5. transferdeki 5. transferden geriye doğru hareket etme girişimi, bir kez ters sıkıştığım gerçeğine yol açtı. Kulağın hemen şanzımanda karakteristik bir değişikliği yakalaması iyidir ve ayak debriyajı izin vermedi, çünkü tersinin 80 km / s'lik bir hızda dahil edilmesi, genel olarak anlıyorsunuz. Gelecekte, dikkatli oldum (yani, programları düşürürken, sağ eli başparmak aşağı doğru çevirmedim) ve artık hiçbir sorun yoktu. Bununla birlikte, bu davayı tartıştığım meslektaşlar, arka şanzımanın açılması için oybirliğiyle oyalanması, yazın bu tür ön koşulları ortadan kaldırması gerekir.
Peugeot Partner Tepee'deki PPC'nin eski kaldığı görülüyor (test sürücüsünden önce teknik belgeleri özel olarak okumamıyorum) 75 HP kapasiteli Bu, kentsel trafik sıkışıklığında güvenle taramanızı sağlar ve belirgin hatlarda bile bir yerden dokunmanıza izin verir. Yatay yolda, ilk şanzımanı hiç kullanamazsınız ve arabayı ve ikinci olana kolayca başlayamazsınız ve bunun için sürücünün yüksek niteliklere ihtiyaç duymaz.
Ancak şanzımanın yüksek hızlarında eksik. 100 km / s hızın yaklaşık 3100 rpm ile 5. viteste tutulur ve motorun tanımları, 6. şanzıman için yeterince yeterliydi veya ana şanzıman nedeniyle şanzımanın vites oranını değiştirmek için yeterli olacaktır.
Bununla birlikte, aynı zamanda, motor iştahları orta derecede kalır. Bağımlılığıma göre, ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 8,1 l / 100 km'dir. Bu, genellikle bunun için amaçlanmayan, araba ile yüksek hızlarda hareket için birazdır.
Ancak şanzımanın Hollowness'in şaşkınlığa neden oldu. 4. ve 5. viteslerde sürüş yaparken, kutu sessizce ıslık çalmaya başlar (beşinci ve dördüncüde biraz daha yüksek sesle). Bunun, şanzımanın ve motor gücünün, yapıcı bir kusur veya bir test sürüşünü geçen (şimdilik) bir test sürüşünün bir özelliğinin bir sonucu olup olmadığı, bilinmemektedir.
Daha da büyük bir şaşkınlık, hareket sırasında ters şekilde harcanan bir çığlık atmasına neden oldu. Kaynağı nedir, onu kurmak mümkün değildi (bunun için dışarıda dinlemek gerekliydi) ve elimi sadece bu hoş olmayan, ancak ses arka planı hayal etmem. İlginç bir şekilde, gıcırtı, kolay donda gece park yerinden sonra duyulmadı. Ancak, ısındıktan sonra tekrar ortaya çıktı.
Pedal boyunca frenlerin özelliği, bazı şaşkınlığa yol açtı. İlk aralıkta neredeyse doğrusaldır, ancak daha sonra keskin bir değişiklik izlenir ve fren çok hızlı bir şekilde kavrulur. Tecrübelerimle bile, böyle bir fren tarzına adapte olmak için yedi yüz sekiz yüz kilometre sürmek gerekliydi.
Fren karakteristiğinin tam olarak fren yardım sisteminin bir tür mekanik analogu yapıldığı ve şehirde gerçekten yardımcı olabileceği varsayılabilir. Bununla birlikte, ilk kez sürücü, problem yarattığı ve hatta büyük sorunlar bile, bir diğerine seyahat edenlerden kaynaklanıyor olabilir. Belki de daha önce tasarruf etme girişimi, kıçına bir darbeye neden olabilir.
Genel olarak direksiyon simidinin bilişimciliği ortalama. Ancak, şehirde ve yolda sürerken yeterli. İyi, kimsenin dışında, doğru akılda olmak, partner Tepee kovalamayacak.
Ancak, Rusya'da yolun nerede bittiğini ve off-road'in nerede başladığını asla bilemezsiniz. Karayolu üzerinde, Moskova Riga üçüncü Ocak hareketi zayıftı ve eğer bazı yerlerde kar asfalta yuvarlandı, buzun durumuna getirildi. Bununla birlikte, ortak oldukça terbiyeli davrandı. Ve bu, arabanın beklenen bir kış kauçuğuyla donatıldığına rağmen. Buzlanma alanlarında birkaç kez, yönetime çok dikkat etmek zorunda kaldı, ama çoğunlukla her şey sıradandı. Bu, yolların ve yolcuların tarafının yanında duran sürücüleri ve yolcuları yalvarmak için net duygulara izin verdi (elli gibi kilometrelerdeki kilometrelik arsa üzerinde üç kişi ortaya çıktı). İnsanlar traktörün küveti çıkarmasını bekler.
Doğru, şehirdeki bu lastikler beklenmedik bir sürpriz sundu. Tekerleklerin (215/55 R16) büyüklüğüne rağmen, partner Tepee, bordürlerde yumurtlanmış olarak nadir bir isteksiz. Lastik özellikleri dışında başka hiçbir şey açıklanamaz.
Başka bir sürpriz sundu ... bagajın zemini. Autocentre yolunda bile, arabayı aldığım yerdeki, dikkatim kabinin arkasından gelen seslerden etkilendi. Kaynağı, yıkama sıvısının bagaj bölmesindeydi (Peugele rusu sayesinde - çok yararlıdı) ve kurtarma kiti (bir kablo, bir kablo, durumda, bir kablo, durumda bir kablo, durumunda bir kablo). Bu tatlı çift şaşırtıcı bir şekilde kabin etrafında dolaştı, diskler sırasında, frenleme ve duvarlarla temasa geçiyor. Bunun nedeni, azaltılmış sürtünme katsayısı ile plastik bir kaplamaya sahip olan basit bir gövde zemindir.
 
Bir kamyon için, böyle bir tasarım tamamen haklıdır. Ağır kargoların gövdesindeki hareketi büyük ölçüde kolaylaştırır. Bununla birlikte, yolcu kargo için (ilk kelimeye odaklanarak), partner Tepee olan versiyonu, zemini sıradan yapmak daha iyi olur ve bir seçenek olarak kaygan kaplama sunmak için navlun. Tabii ki, kargoyu gövdeye sabitlemek için döngüler mevcuttur. Ancak ızgaralar, geleneksel bir ip biçiminde ilaçları kullanmak için kullanılmadı.
Ve nihayet, üzücü hakkında. Domuz domuz partneri Tepee domuz sluchaty hava. Görünüşe göre bir araba geliştirirken, aerodinamiğe sıçramaya çalışmak için temizlemeden tasarruf etmeye karar verdik. Sonuç olarak, arabanın geçtiği ve sayaç taşımacılığının havaya girdiği tüm kirleri titizlikle topladığı bir his var ve kendisi. Sadece ön cam ve yan camlar değil, ancak dış aynalar bile çok hızlı ve çok sıçralanır.
Kendi başına, sadece aynaları silmek ve bir lavabo sürmek için daha sık güçler. Hoş olmayan ama artık yok. Bununla birlikte, sorun, camın temizleme ve yıkama sisteminin bitişik - tatmin edici olmayan çalışmaları ile birlikte ciddi hale gelir.
Ön test partneri ön silecek fırçaları, o zamandaki araba kilometre yaklaşık altı bin kilometre (çok fazla değil) olmasına rağmen, cam farklı kusurlar ve şeritler üzerinde bıraktı. Nedeni, yıkayıcının ve temizleyicinin çalışmasının hızlı bir şekilde yanlış koordinasyonu olduğu ortaya çıktı. Crake ile fırçalar hareketi hareket ettirmeye başladı, sonuç olarak, lastikleri kirlenmiş ve yıpranmış.
Helloing Yolda satın alma düşüncesi. Kök üzerinde yeni fırçalar kesildi. Standart olmayan: sürücünün önünde çok uzun ve çok kısa yolcu. Otomatik merkezdeki bu tür fırçaları satın alabilirsiniz. Kısa bir fırça başka bir problem yarattı, yukarıdaki temizlenmemiş bölge büyüktü, bu da trafik ışıklarında hemen hissedilir.
 
Arka yıkayıcı daha iyi davranmaz. Bürenmektedir (tükürür, püskürtme yapmaz) Dondurucu olmayanların katı bir kısmı, camın alt kesimine kadar yavaşça boşalın ve ancak daha sonra silecek fırçasının hareketini başlatır.
 
Bütün bunlar, yıkayıcıların ve temizleyicilerin kullanımını sık sık güçlendirir. Ek olarak, her bir presle yıkama kolu üzerindeki, sıvının katı kısmı farlara sıçratır. Bu modu yalnızca en yakın ışıkla devre dışı bırakmak mümkündür, ancak son derece kötü hava koşullarında, bence sadece gereklidir.
Sonuç olarak, yıkama sıvısının akış hızı basitçe uygun değildir. Tankta nelerdi ve daha önce belirtilen teneke kutu dört yüzde yeterince kilometre vardı. Ve bu karayolu boyunca sürerken. Şehirde yıkayıcıyı ne sıklıkta içmek zorunda kalacak, düşünmemesi daha iyidir.
Ek masraflarla ve kaputu da açma ihtiyacı ile, şartları mümkün olacaktır. Ancak, bu tür kusurlar ciddi bir şekilde bir incelemeyi kötüleştirir. Bu, neredeyse kör bir şekilde hareket etmek için zaman zaman zorlayıcısının bir açısı ile birlikte kötü yıkanmış bir kirin karanlığını etkiler. Olumlu duygular sürücüye eklemez ...
Özet. İş ortağı Tepee çok fonksiyonlu, kavram üzerinde ilginç ve arabanın kullanımında oldukça keyifli. Aksine, büyük bir geliştirici ekibinin çabaları (kelimenin değişmez ve figüratif anlamında) gözlükleri temizlemek ve yıkamak için bir sistemde yer alan bir kişi tarafından kaybolma (kelimenin değişmez ve figüratif anlamında) ortaya çıkmadıysa keyifli olurdu. Avrupa'da saf yolları ile olması mümkündür, bu dezavantajı sadece hissedilmez. Ancak, bir zamanlar popüler bir şarkıda olduğu gibi, İngiltere değil Rusya!
Peugeot uzmanlarının hatalar üzerinde hızlı bir şekilde çalışabilmesini umuyoruz. Çünkü partner Tepee'nin diğer tüm göstergeleri için, Rus alıcısının dikkatini çekebilir.
 

Bir kaynak: Business Autoclub