2008'den beri Paugeot Partner Minivan Test Drive
Paugeot Partner Test Sürüşü: Potansiyel Ortak Yaz Sakini
Fikir, pazarımızda mevcut olan tüm mini yükleyicileri test etmekti - topuk adının adı Rus dilinde aldı. Peugeot'un ürünü ile başlamaya karar verdik.Ancak, ortak basın parkı Peugeot Citroen Rus'un ortak modeli ortağın kargo versiyonu değildi. Peugeot ortağı XT 1.4'ün (yolcu versiyonu) içerik olması gerekiyordu. Ancak bu arabanın oldukça ilginç olduğu ortaya çıktı ve kamyonla olan fark kolayca temsil ediliyor.
Kabinde iç mekanın ilk izlenimi çok geniş. Direksiyon simidine elini tutma, dirseği pencerenin dışına asma alışkanlığından, önkolun uzunluğunu sadece dirseği pencereye koymak için reddetmek zorunda kaldım. İnceleme iyi, raflar (ön, arka arkada) üst üste binmez. Gösterge tablosundaki çok uygun raflar-pounds bir önemsiz, ama hoş.
Buradaki ikinci izlenim oldukça gürültülü. Motor (özellikle yüksek hızlara yükseltilmiş) iyi duyulur. Çok pürüzsüz olmayan bir yola (ve Rusya'da açık bir çoğunluk var) giden lastikler daha az iyi değildir.
Bununla birlikte, Peugeot uzmanlarının anlaşılır bir şekilde gürültü yalıtımına karşı bu kadar dikkatsiz bir tutum, maksimum sadelik (ve fiyatlar) bir araba yaratmaya çalıştı. Çünkü bu hala ticari bir makine (yolcu versiyonunda bile) ve potansiyel alıcıların farklı kriterleri var.
Aynı nedenlerle, Peugeot ortağı minimum elektroniktir. Genel olarak, tasarruflar mümkün olan her yerde görülebilir. Örneğin, sağ arka görüş aynasında elektrikli bir sürücü varsa, sol basit mekanik. Başka bir örnek: Yan bardakların elektrikli sürücüleri için kontrol anahtarları ön panele konur ve sürücü ve yolcu tarafından kullanılabilir. Bu nedenle, bir anahtarın maliyetleri, birkaç metre kablolama ve bir çift röle kaydedilir. Sürgülü arka kapı sadece bir sağdır (Peugeot ortağının bazı sınıf arkadaşlarının ikisi olmasına rağmen).
Çan ve ıslık hayranlarının dudaklarını tutması mümkündür, ancak Peugeot ortağı bu tür alıcılar için tasarlanmamıştır. Fransız yaklaşımı benim için oldukça anlaşılır ve mantıklı görünüyor ve bana uygun. Bu basitleştirmeler yönetimin rahatlığını etkilemez ve otomobilin maliyeti çok, çok önemli bir şeydir.
1.4 Litre Motor. (75 hp ve 120 nm) zayıf görünüyordu. Gerçekten de, yaklaşık 1200 kg donanımlı bir kütle ve iyi bir ön dirençli bir araba için yeterli olmayacak.
Bununla birlikte, motor çok elastiktir, debriyajın çalışmalarında ihmali affeder. Onun için hesaplanan rejim, 60-70 km/s hızlarda sakin bir ticari sürüştür ve aynı zamanda çok küçük benzin masrafları vardır. Daha sonra Peugeot partnerine farklı bir şekilde sürebileceğiniz ortaya çıktı. Ama aşağıda daha fazlası.
Süspansiyon başlangıçta karışık bir izlenim bıraktı, ancak esas olarak avantajları yüzdü. Evet, süspansiyon biraz sert görünüyor. Ancak 600 kg yüklü bir arabadan başka ne beklemeli? Ancak başka hangi arabada yatak polisini hareket ettirebilirsiniz (ve sürünmek ve taramak değil) ve aynı zamanda itme etkisinden herhangi bir duygu yaşamamak (bir nedenden dolayı özellikle hissedilmez , ne olmasına rağmen), ne de süspansiyonun güvenliği endişelerinden.
Peugeot ortağı süspansiyonu, yollarımızın bol olduğu çukurlara ve çarpmalara eşit derecede kayıtsızdır. Evet, bunun için otoyolun bazı bölümlerinde ve bazı gürültüye yüksek frekanslı titreme ödemek zorundasınız, ama bence buna değer.
Bu sınıftaki bir arabanın testleri yük yolculuğu olmadan eksik olacaktır. Bir şekilde mobilya mağazasına gitmek istemedim (ve böylece hoş olanı birleştirmek). Bir meslektaşın davası davayı taşıdı.
Yeni gelenler küçük şeyleri kendi başlarına taşıdılar, ancak sedanlarına (aynı zamanda istasyon vagonlarında) kararlı bir şekilde uymayan iki şey vardı. 1.8 m yüksekliğinde bir buzdolabı ve 160x190 cm yatak büyüklüğü idi.
Ön koltukların arkasından katlanan ve alçalılan Peugeot ortağının arka koltuklarının yeterince yüksek yapıştığı ortaya çıktı. Farklı bir şekilde yapmak zorunda kaldım, sadece arkanın sırtlarını ve sağ ön koltukları katladık. Aynı zamanda, vücudun uzunluğu ve kalan yüksekliği, uzun bir buzdolabı koymak için oldukça yeterliydi ve yatak, şok emicisinin rolünü yan boyunca oynayarak üst ve yanda yatıyordu.
Yükleme sırasında küçük eksikliklerden biri ortaya çıktı. Sol arka koltuğun arkasını sabitleme döngüsü açıklıkta oldukça güçlüdür (sağ döngü büyük kalıcı arka yan kapı tarafından gizlenirken). Bu, kolay deforme olabilen bir yatak yüklediğimiz için yükleme iyi olduğunda bize bazı sıkıntılar verdi, aksi takdirde daha zor olurdu. Makineyi modernleştirirken, bu düğüm değiştirilmeli gibi görünüyor.
Aynı zamanda, yakıt deposunun boynunun ortak kapağının başka bir özelliği hakkında söyleyeceğim. Bir anahtarla açılır, bu nedenle benzin istasyonunda kendinizi otomobilden pencereden benzin istasyonu ile iletişim ile sınırlamak mümkün olmayacaktır. Özel mülkiyete odaklanan yolcu versiyonu için boynun da yeniden yapılması mümkündür.
Ama bir kamyona geri dön. Arka pencereden gözden geçirme doğal olarak büyük (şehir arabasında olması gerektiği gibi) ortağının yan aynaları tamamen güvenli yeniden yapılanma sağladı.
Dinamiklerindeki yükle hareket, overclock hem de boş bir makinenin hareketinden çok farklı frenler. Doğal olarak, maksimuma yakın yükler ile bu değişecektir, yine de ...
İlk başta, artan doğrulukla (yükseltilmiş ağırlık merkezini hatırlayarak) yüklü bir arabaya dönüşleri geçmeye çalıştım. Bununla birlikte, hızlı bir şekilde, yüksek yüke sahip ortak için, hoş olmayan rulolara dönüşmeyeceğini hızlı bir şekilde fark ettim.
Boşaltıldıktan sonra, araba daha iyi hissetti (daha da hayal gücümde). Buna ek olarak, zaman daha sonra (hareket işten sonraki haftalık bir gün içinde gerçekleşti), evde akşam yemeği bekliyordum ve sokaklar oldukça özgürdü ... Genel olarak, partnerin ne zaman yapabileceğini denemeye karar verdim Aktif modda sürüş.
Oldukça yetenekli olduğu ortaya çıktı. Motoru dakikada 4.8-5 bin devire döndürürseniz (kırmızı sektör 5.5 bin ile başlar), makine Moskova sokaklarında kızaramayacağınız bir dinamik gösterir.
Doğru, bir şey hızla netleşti ama - bu modda sürerken, yakıt -dimerand ok gözlerimin önünde batmaya başladı. Şehir yarışları için Peugeot ortağı açıkça amaçlanmamıştır, ancak açıktı ve öyle.
Akşamları Moskova yakınlarındaki yolda macera olmadan yapamadım, çubuklu tekerleği değiştirmek zorunda kaldım. Burada bazı kusurlar da ortaya çıktı. İlk olarak, altta bulunan tekerlekleri serbest bırakmak için (mini yükleyicilerin karakteristiğidir), aynı zamanda jakın sapı olan tekerlek anahtarını kullanmak gerekiyordu. Tornavidanın sokmasının rolünü oynayan kanca yuvarlak, oluk düz ve vida sağlam bir şekilde pişirildi. Kısacası, ilk kez, montaj vidasını sökmek, kelimenin gerçek ve mecazi anlamında büyük bir gıcırtılarla geçti. Ancak dış kontur boyunca düz bir kanca yapmak daha kolaydır (uygun leviye-sabitleyicileri sağlamak daha da iyidir).
İkinci özellik (çok hoş değil) gelmede uzun değildi. Hava yağmurluydu. Görünüşe göre daha kolay: kırık bir tekerlek bagaja atmak ve sakin bir şekilde lastik bağlantısına gitmek. Ancak, bu kadar basit bir şekilde işe yaramadı. Sabitleme çerçevesinin yalnızca bu tekerlek mevcutsa sabitlendiği ortaya çıktı. Boş bir çerçeve çınlar ve sabitlemeden atlayabilir. Neyse ki bir dantel keşfedildiği bir çantaya karışmak zorunda kaldım. Bir dantelin yardımıyla, kendimi alacakaranlıkta ihtiyaçtan kurtaran ve kötü beslenmiş tekerleği sarhoş yağmurun altına karnın altına iten yedek çerçeveyi bağladım. Genel olarak, gerekli küçük iyileştirmeler listesinde, yedek tekerleğin sabitleme çerçevesinin sabitleyicisini de dahil ediyorum.
Diğer küçük eksiklikler hakkında konuşursak, pedaldan bahsedeceğim. Gaz pedalından debriyaja kadar bir merdivende bulunurlar. Bence, gaz pedalı ve fren pedalı hala aynı seviyede bulunmalıdır. Gazdan frene aktarıldığında sağ bacağın ek hareketi bir saniyenin ekstra bir kısmıdır (hissedilmeyebilir, ancak öyle). Ve yoldaki bir saniyenin bu özel payı yeterli olmayabilir.
Debriyaj pedalının yüksekliğine gelince, bir artıları ve eksileri vardır. Evet, çok yüksek niteliklere sahip olmayan bir sürücü söz konusu olduğunda büyük bir serbest debriyaj kursu tercih edilir (ekleyeceğim - veya her zaman başkasının mülküyle ilgilenmeyen bir paralı asker sürücüsü). Bununla birlikte, debriyaj pedalını çok yüksek debriyaj pedalını serbest bırakırken kentsel koşullarda da iyi değildir, sürekli olarak dizini çeneye kaldırmak gerekir. Bu yorgunluğa neden olur, bacak pedala güvenmeye başlar (büyük bir serbest hareketi kışkırtır) ve debriyajın diskin kaynağını olumsuz etkileyeceğini hafifçe ovmaya ve ısıtmaya başlayacağı gerçeğinden çok uzak değildir . Genel olarak, Peugeot Ortağı'nda serbest hareket ve yapışma pedalının yüksekliğinin optimal olduğundan emin değilim.
Pistte ortak denedim. Talimatlarda belirtilen sınırlar (160 km/s) hızlanmadım ve araba hala tanıdık değil. Bununla birlikte, yaklaşık beş bin devrede 4. viteste, araba ~ 130 km/s hızla hareket etti, yani rezerv (beşinci vites ve yaklaşık 400 rpm şeklinde).
Normal Michelin enerji lastikleri gerçekleştirdi. En sessiz olmamaları mümkündür, ancak yol (ıslak dahil) çok iyi tutulur. Peugeot ortağının temizliği, 180-200 mm (yüke bağlı olarak) birçok parke SUV ile eşleşecek. Bu, Moskova sınırlarında park ederken kendinizi güvende hissetmenizi sağlar.
Genel olarak, Peugeot ortağı yaratıldığı kavramla tutarlıdır. Bu ucuz (yaklaşık 440 bin ruble), ekonomik (bir esinti ile sürmezseniz) çok geniş ve iddiasız bir araba. Esas olarak ticari operasyonda iyi satılması şaşırtıcı değildir. Ortak, bir taksi, küçük toptan bir asi bir minibüs, tek bir işadamı için hafta içi iş için ve hafta sonları dinlenmek için kullanan tek bir işadamı için oldukça uygundur.
Ancak, Peugeot ortağı özel mülkiyette hayal etmek kolaydır. Görünüşe göre Inveterate yaz sakinleri de kapasitesini, yüksek klerensini, süspansiyon sertliğini ve sadeliğini takdir edecekler. Dahası, bir kamyon için çok daha uygun bir dizel motorlu versiyonlar da vardır. Bu arada, sonbaharda, ortak dizel versiyonu Peugeot Citroen Rus'un basın parkında da görünmelidir - karşılaştırmak ilginç olacak ...
Rus sürücüler arasında, animizm gelenekleri hala çok inatçı: arabalar insancıllaştırılmış, onlara kendi isimleri veriyor, onlarla ilişkiler kuruyor ... Peugeot partnerinin favori bir aile üyesi olabildiğinden emin değilim (ancak bir yabancı ruhu olmasına rağmen karanlığın). Ama burada bu araba güvenilir bir ortak olabilir, hiç şüphem yok.
Kaynak: İş arabası kulübü