2002'den beri Paugeot Ortağı Minivan Test Drive

Küvette ficus uğruna

Logan temelinde istasyon vagonu yakında Rusya'da görünmelidir, buna ilgi çok büyük. Kısmen Romen analogunu test ederek onu tatmin edebilir. Bir yaz evini sınıf arkadaşları Mikhail Gzovsky ile karşılaştırır. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
 
Fiat Doblo
İlk çıkışını 2000 yılında anavatanında yaptı. Rusya'da panoramanın yolcu versiyonu satıldı.
Motor: Benzin 1.4 litre (77 hp).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Komple: Base, klasik, konfor.
Fiyat: 415 000485 000 RUB. (16 $ 60019 400).
Peugeot Partner VP
1996 platformu modele dayanmaktadır. Modernizasyon 2005 yılında gerçekleştirildi.
Motorlar: Benzin, 1.4 ve 1.6 litre (75 ve 108 hp).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Fiyat: 435 000565 000 RUB. (17 $ 40022 600).
Dacia Logan MCV
Sedan Logan temelinde istasyon vagonu 2007'nin başlarında Avrupa'da ortaya çıktı. Henüz resmen Rusya'ya teslim edilmedi.
Motorlar: Benzin, 1.4, 1.6 litre (75, 87, 106 hp), dizel 1.5 L (70 hp).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Komple: Ambiyans, tercih, ödüllü.
Romanya'da fiyat: є820011 855 (11 $ 50016 600).
MCV-Logan, Romanya'da üç benzin veya dizel motor ve manuel bir kutu ile 5 ve 7 kişilik versiyonlarda üretilir. Okuyucu Zr Pavel Nosko tarafından sağlanan makine, 90 hp kapasiteli 1.6 litrelik benzinli bir motora sahip beş kişiliktir. Bence bu versiyon Rusya'da popüler olacak.
Logan, fiyata göre toplandı. Diyelim ki, okuyucumuzun bir araba satın aldığı Moldova'da 9650 Euro'ya mal oldu. Rus gerçeklerine dayanarak bahse girerim: fiyatımız en az bir buçuk bin avro artacak. Böylece, MCV rakipleri Fiata-Panorama ve Peugeot ortağı sınıfında en uygun fiyatı gerçekleştirecek.
Profil yazın
Klasik kargo-yolcu okulunun Peugeot ortak temsilcilerinin azaltılmış bir kopyasını azaltmış, nazik ve anımsatan bir genç gibi uzanmıştır. Logan'ın alışılmadık profili daha da tanınabilir: safkan bir Dachshund! Dacia bir fiattan 197 mm'den daha uzun ve Peugeot 310 mm kadar. Vücutların yüksekliği ile resim tersidir: Logan, 178 mm kadar fiatın altındadır, bu nedenle Romen makinesi bir yolcu olarak algılanır. Belki salonlara baktığımızda her şey değişecektir?
Fiat ilk saniyede çok büyük. Çok yakında anlıyorsunuz: Her şey salonun yüksekliğindedir. Alanı küçük olsa bile, yüksek tavanları olan bir odada ne kadar daha özgür hissettiğinizi hiç fark etmediler. Ancak ilk duygu diğer alanın yerini çok fazla değil. Evet, hala kafanın üzerinde 200 mm hava var, ama ne için gerekiyor?
Sırtın arkasının üçlüsü büyük bir sevinç getirmez: vücut, ortalama yolcuya müdahale eden uzunlamasına tünele nüfuz eder. Evet, ve sadece pencereyi açamayacağınız camı indirmek alışılmıştır.
Peugeot ile tanışmanın ilk saniyeleri, ön koltuklardan oluşan yerine sıkmanız gereken sürgülü kapının dar açıklığını gölgede bıraktı. Fiat gibi, Peugeot'un sol arka kapı da sağlanmaz. Uzun transatlantik uçuşları hatırlıyorum: Komşu yenilemek için serbest bırakmayı istediğinden, koridordaki yerinde çivilenmiştim.
Ancak, iniş prosedürüne katlandıktan sonra, Fiat'tan sadece biraz daha yoğun hissediyorsunuz. Genel olarak, arka koltukta, iyi ve bir ortak üç yetişkine gidebilir. Logan örneğinde yapmak istediğim gibi, deneme uğruna ve kaçmak için ilk fırsatta dışarı çıkmamak. Burada, bir sürücü 190 cm boyunda ise, dizlerinizi sıkmanız gerekecektir. Arka kapıları eğen aşırı yolcular, kol dayamaktan somut bir vuruş alır ... hayır, dirsekte değil, biraz daha düşük.
Sonuç olarak, Datya ve Peugeot'un arka yerlerini, dar kapının ortağını affetmeden ve Logan'ı iki tarafın haysiyeti olarak saymadan aynı şekilde takdir ettik. Ne fedakarlık yapacağınızı seçersiniz: bacaklar için bacaklar veya girişin rahatlığı.
Bagajı geç
Bagaj bölmelerine erişim naziktir ve Logan aynıdır: 180'e iki asimetrik kapı açılabilir. Yükleme bölgesine mümkün olduğunca yakın sürmeniz gerekiyorsa uygundur. Ortak böyle bir ayrıcalıktan yoksun bırakıldı, bir kaldırma kapısı ve ağır. Dikkat dikkatli, güçlü şok emiciler bunu o kadar kötüye kullanır ki, birkaç adım geri atmak için zar zor zamanınız vardır. Ancak açık pozisyonda, kapı çok yüksek yükleyiciler için bile bir tehdit oluşturmaz ve yağmur durumunda bir gölgelik görevi görür.
Buluşmaların çoğu Fiat'a girecek. Gövde ölçümleri sırasında, her zamanki gibi, bir rafa veya ızgaraya hacimler kaydettik. Büyük bir fiat bagajına sahip bir epitet seçerek, istemeden parçalanıyor: İyi Hollow. Küçük yükleme yüksekliği ve 580 litre faydalı hacim koşulsuz liderlere fiat alır. Ancak ikinci ve üçüncü sıralar beklenmedik bir şekilde dağıtıldı. Düşük ve uzun Logan rahattı, 72 litre için daha pratik bir ortak gibi görünüyordu, ancak 92 litre kadar İtalyan rekoruna ulaşmadı.
Zengin dönüşüm fırsatları bekliyorsanız, hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Tüm arabaların arka koltukları parçalara katlanır, ancak ne yazık ki, onları çıkarmak mümkün olmayacaktır.
Getirin ve kırmayın
Fiat'ın altına baktığında, eski bahar süspansiyonunun arkasında buldu. Kamyonun standartlarına göre karar mantıklıdır. Bir binek otomobil açısından, kontrol edilebilirliğe bir haç verir. Ancak değerlendirme büyük ölçüde hangi gözlere baktığınıza bağlıdır. Bir kamyon için çok iyi gidiyor: daha da boş sallamak araba küçük, pedallar ağırlıksız.
Binek otomobil için kullanılan fiat inatçı görünecek. Işık direksiyon simidi biraz daha güçlü döndü, şasi keskin bir şekilde yana döndü ve bir saniyenin bir kısmından sonra vücut yuvarlandı. Bir kamyoncu gibi yumuşak, şekilsiz ve hafif yaylı bir sandalyede oturuyorsunuz. Ve bekle, arabanın bir otoyola hızlanmasını bekleyin! Fiat'ın en anlaşılabilir ve doğru frenlerin rakiplerini aştığı tek şey.
Ortak adını tamamen haklı çıkarır: kısıtlama ile davranır. Bazen bunu açıkça ortaya koyuyor: Böyle bir hızda dönüşe gitmeyeceğim, ancak güvenilirlik hissi bırakacağım. Şimdi, acele bir asi bir minibüsün gözünde, şaşırmadım: ortak aktif olarak gitmenize izin veriyor. Vücut daha düşüktür ve rulo eğilimi fiat kadar parlak ifade edilmez. Motorun bodur olması üzücü: 2000 rpm'den yavaşça almaya hazırım, ancak 5000 ile kederli, can sıkıcı ve bir tür net bir sese geçiyor. Direksiyon, iyi bir geri bildirimle Fiat'tan daha hassastır. Ve Peugeot'un seyrinin pürüzsüzlüğü daha iyidir.
Ama en dengeli Logan. Aynaya bakmazsanız, sedan'a gidiyorsunuz, sakince fiat üzerinde aynı veya hatta avucunun hızını düşürdüğü dönüşleri sakin bir şekilde geçiriyorsunuz. Zaten emin olma fırsatımız oldu: 1.6 litre hacmine sahip 8 valfli bir motor, 1.4 litreden çok daha iyi değil. Şimdi onların görüşüne göre güçlendi: Ekstra 12 HP. Esnekliği biraz iyileştirir.
Peki, şimdi ... küvette ficus. Meslektaşlarından birine göre, ulaşım için Fiat veya Peugeot gibi bir beden gerekli olan tek konu. Kural olarak ev aletleri bile daha düşüktür ve iki şamlı buzdolabının toplanması nankördür. Öyleyse neden çiçek yatağını çit? Avrupa'daki MCV-Logan için çok aylık kuyruğa ve Rusların büyük ilgisine bakıldığında, bizim gibi tüketiciler, kapalı bitkileri daha mütevazı bir şekilde tercih ediyor ...
Mikhail Gzovsky: Fiat'ın gövdesinin rekor hacmine ve Peugeot'un daha geniş bir arka kanepesine rağmen, Dacia en hoş izlenimi bıraktı. Logan MCV'nin Rusya'daki fiyatı gökyüzü yüksek olmayacaksa, yüksek bir başarı sağlanır.
Fiat Doblo Öncelikleri aşağıdaki sıraya dağıtılmıştır: kargo, yolcular, sürücü.
Genel Değerlendirme 7.7
+ Büyük bagaj ve düşük yükleme yüksekliği, geniş arka kanepe.
- Kargo kontrol edilebilirliği, inşa etme eğilimi, vasat pürüzsüzlük, halsiz hızlanma dinamikleri, küçük yol boşluğu.
Peugeot ortağı, kontrol edilebilirlik ve pratikliğin iyi bir uzlaşmasının zaman yapımı.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Büyük gövde, iyi görünürlük, bitişin iyi kalitesi, kabul edilebilir kullanım.
- En ferah arka kanepe, dar kapılar değil.
Dacia Logan MCV Mükemmel yolcu şasi ve büyük bir kargo bölmesine sahip bir salon. Gezginler, taksi şoförleri veya küçük işletmeler için ideal bir formül.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Büyük gövde, yolda yolcu davranışı, dengeli bir görünüm, iyi pürüzsüzlük, sağlam yol boşluğu.
- Yüksek gürültü, vasat frenler.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi